一種用於計算車輛裡程油耗的裝置製造方法
2023-05-06 16:45:26 1
專利名稱:一種用於計算車輛裡程油耗的裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，油箱上設有第一二油箱鎖緊接頭，發動機上設有第一二發動機鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭與第一流量傳感器相連，第一流量傳感器與第二濾清裝置相連，第二濾清裝置與電子升壓泵相連，電子升壓泵與第二發動機鎖緊接頭相連，第一流量傳感器與減壓閥相連，減壓閥與四相換通閥相連，四相換通閥與第二流量傳感器相連，第二流量傳感器與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發動機鎖緊接頭與四相換通閥相連，四相換通閥與回油濾波器相連，回油濾波器與電子升壓泵相連，回油濾波器一側設有第一放空閥和第二放空閥，充分冷卻熱回油，保證了系統溫升不會過大，並能精確的反應汽車的油耗。
【專利說明】一種用於計算車輛裡程油耗的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及油耗測量裝置【技術領域】，更具體地說，涉及一種用於計算車輛裡程油耗的裝置。
【背景技術】
[0002]汽車行駛10km的耗油量，俗稱油耗。汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的指標。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公裡消耗的燃油量[以「升」(L)為計量單位]。在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環油耗。
[0003]等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy):等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公裡油耗，一般都是等速油耗。不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
[0004]道路循環油耗(FuelEconomy of Chassis Dynamometer Test Cycles):道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規範作反覆循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規範中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定了每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。
實用新型內容
[0005]本實用新型克服了現有技術中的不足，現有的油耗計在發動機不同運行的情況下，不能正確的反映車輛的油耗，提供了一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，充分冷卻熱回油，保證了系統溫升不會過大，並能精確的反應汽車的油耗。
[0006]本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現。
[0007]一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，包括油箱、發動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，所述發動機上設置有發動機進油口和發動機出油口，所述油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，所述發動機進油口上設置有第一發動機鎖緊接頭，所述發動機出油口上設置有第二發動機鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進油端相連，所述出油管路上依次設置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述第一管路上設置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過第二管路與所述第二發動機鎖緊接頭相連，所述第二管路上設置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進油端相連，所述第三管路上設置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發動機鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進油端相連，所述第四管路上設置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述回油濾波器的進油端相連，所述第五管路上設置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述回油濾波器一側設置有第一放空閥和第二放空閥。
[0008]所述換熱裝置採用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0009]所述回油濾波器由外殼以及氣囊構成，所述氣囊設置在所述殼體之內，所述氣囊的數量為兩個，所述氣囊平行的設置在所述外殼內部，所述第一放空閥和所述第二放空閥均與所述氣囊相連。
[0010]所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設置在所述外殼內側壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
[0011]本實用新型的有益效果為:設置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統，一路冷油系統，通過出油管路進入第一濾清裝置，進入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進入發動機，多餘的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發動機回油直接進入熱交換裝置，經冷卻後，通過四相換通閥經第三單向閥以及回油濾波器降壓之後，再回到電子升壓泵供給發動機，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統溫升不會過大；設置有回油濾波器通過回油濾波器內設置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內氣囊的壓力通過第一放空閥以及第二放空閥來進行降低；設置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應汽車的油耗。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖中:1為油箱，2為發動機，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發動機鎖緊接頭，15為第二發動機鎖緊接頭，16為第一壓力計，17為第一單向閥，18為第二壓力計，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為第一放空閥，22為氣囊，23為第二放空閥。
【具體實施方式】
[0014]下面通過具體的實施例對本實用新型的技術方案作進一步的說明。
[0015]如圖1所示，圖中為油箱，2為發動機，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發動機鎖緊接頭，15為第二發動機鎖緊接頭，16為第一壓力計，17為第一單向閥，18為第二壓力計，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為第一放空閥，22為氣囊，23為第二放空閥。
[0016]一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，包括油箱、發動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，發動機上設置有發動機進油口和發動機出油口，油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，發動機進油口上設置有第一發動機鎖緊接頭，發動機出油口上設置有第二發動機鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與第一流量傳感器的進油端相連，出油管路上依次設置有第一濾清裝置以及第一壓力計，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進油端相連，第二濾清裝置的出油端通過第一管路與電子升壓泵的進油端相連，第一管路上設置有第一單向閥，電子升壓泵的出油端通過第二管路與第二發動機鎖緊接頭相連，第二管路上設置有第二壓力計，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進油口相連，減壓閥的出油口通過第三管路與四相換通閥的第一進油端相連，第三管路上設置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進油端相連，第二流量傳感器的出油端通過進油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發動機鎖緊接頭通過第四管路與四相換通閥的第二進油端相連，第四管路上設置有換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過第五管路與回油濾波器的進油端相連，第五管路上設置有第三單向閥，回油濾波器的出油端通過第六管路與電子升壓泵的進油端相連，回油濾波器一側設置有第一放空閥和第二放空閥。
[0017]換熱裝置採用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0018]回油濾波器由外殼以及氣囊構成，氣囊設置在殼體之內，氣囊的數量為兩個，氣囊平行的設置在外殼內部，第一放空閥和第二放空閥均與氣囊相連。
[0019]回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，壓力傳感器設置在外殼內側壁上，壓力傳感器的輸出端與壓力控制裝置的第一輸入端相連，第二壓力計輸出端與壓力控制裝置的第二輸入端相連，壓力控制裝置的輸出端與第一放空閥和第二放空閥相連。
[0020]本實施例設置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統，一路冷油系統，通過出油管路進入第一濾清裝置，進入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進入發動機，多餘的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發動機回油直接進入熱交換裝置，經冷卻後，通過四相換通閥經第三單向閥以及回油濾波器降壓之後，再回到電子升壓泵供給發動機，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統溫升不會過大；設置有回油濾波器通過回油濾波器內設置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內氣囊的壓力通過第一放空閥以及第二放空閥來進行降低；設置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應汽車的油耗。
[0021]以上對本實用新型進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用於限定本實用新型的實施範圍。凡依本實用新型申請範圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本實用新型的專利涵蓋範圍之內。
【權利要求】
1.一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，其特徵在於:包括油箱、發動機、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設置有油箱出油口和油箱進油口，所述發動機上設置有發動機進油口和發動機出油口，所述油箱出油口上設置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進油口上設置有第二油箱鎖緊接頭，所述發動機進油口上設置有第一發動機鎖緊接頭，所述發動機出油口上設置有第二發動機鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進油端相連，所述出油管路上依次設置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述第一管路上設置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過第二管路與所述第二發動機鎖緊接頭相連，所述第二管路上設置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進油端相連，所述第三管路上設置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發動機鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進油端相連，所述第四管路上設置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述回油濾波器的進油端相連，所述第五管路上設置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓泵的進油端相連，所述回油濾波器一側設置有第一放空閥和第二放空閥。2.根據權利要求1所述的一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，其特徵在於:所述換熱裝置採用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。3.根據權利要求1所述的一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，其特徵在於:所述回油濾波器由外殼以及氣囊構成，所述氣囊設置在所述外殼之內，所述氣囊的數量為兩個，所述氣囊平行的設置在所述外殼內部，所述第一放空閥和所述第二放空閥均與所述氣囊相連。4.根據權利要求3所述的一種用於計算車輛裡程油耗的裝置，其特徵在於:所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設置在所述外殼內側壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
【文檔編號】G01F15-02GK204286522SQ201420659121
【發明者】陳志斌 [申請人]天津鑫德信科技有限公司