二輪摩託車省力型中心支架的製作方法
2023-05-17 13:20:26 3
專利名稱：二輪摩託車省力型中心支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車配件，具體是二輪摩託車上的中心支架。
背景技術：
中心支架是摩託車的重要部件之一，其作用在於使摩託車停放時保持穩定平衡。 現有的摩託車中心支架多為簡易支腿與短小蹬杆的結構，這種中心支架由於結構的局限 性，因此造成了支車時不但要用力踏蹬杆，而且需要一隻手將車尾向上提，十分的不方便。 如果駕駛員為女性或身材較為瘦弱，支車將十分的困難。基於這個原因，縮小了摩託車的適 用人群。
發明內容
為了克服上述現有技術存在的缺點，本發明的目的在於提供一種二輪摩託車省力 型中心支架，它可以在保證中心支架功能和強度的前提下，最大限度地利用了駕駛員支車 時的力量，使得支車變得簡單省力。 為了解決上述問題，本發明採用以下技術方案該二輪摩託車省力型中心支架，包 括左支腿、右支腿，兩個支腿的頂端均設有可與車架連接的安裝孔，且兩安裝孔同軸線；兩 個支腿的上部連為一體；每個支腿的底端分別固設一塊寬大的水平底板；其中左支腿的底 端外側固接有加長腳蹬杆，腳蹬杆與水平底板位於同一平面上；左支腿上固設有掛彈簧架； 左支腿上的水平底板的前端與左支腿之間圓弧過渡。
作為本發明進一步的技術方案 在該中心支架中，所述的左支腿與腳蹬杆之間連接有加強杆。 在該中心支架中，所述的支腿內側設有橡膠緩衝墊，該橡膠緩衝墊凸出於支腿的 在該中心支架中，所述的橡膠緩衝墊為一個可轉動的橡膠輪，橡膠輪通過安裝軸 安裝在支腿內側，該安裝軸與支腿頂端安裝孔的軸線平行。
本發明的有益效果是 1、與現有中心支架相比，它通過槓桿原理更加有效的利用了駕駛員支車時的腳踏 的力量，使得支車過程僅需要一手扶車把，腳踏腳蹬杆即可輕鬆完成。 2、在保證中心支架整體功能和強度的前提下，利用支車後左右兩個水平底板和腳 蹬杆所構成的三角形來保證支車後的穩定可靠。 3、橡膠輪緩衝墊的採用，解決了因緩衝墊不可避免的磨損造成的中心支架收起時 磕碰其他部件的問題。可轉動橡膠輪緩衝墊，降低了緩衝墊的磨損程度，提高了中心支架的 整體耐用性。
圖l是本發明的主視圖，
圖2是本發明的俯視圖，
圖3是本發明的左視圖，
圖4是本發明支車時的狀態示意圖， 圖中1左支腿，2右支腿，3螺栓，4左底板，5右底板，6腳蹬杆，7加強杆，8掛彈簧 架，9彈簧，10車體，11掛彈簧架，12橡膠輪，13安裝軸。
具體實施例方式
如圖1、圖2、圖3所示，該中心支架包括左支腿1、右支腿2，兩個支腿的頂端均設 有可與車架連接的安裝孔，且兩安裝孔同軸線。兩個安裝孔用於將中心支架通過螺栓3等 連接件固定在車架上，同時兩安裝孔之間的連線作為中心支架旋轉的軸線。兩個支腿的上 部連為一體。 左支腿1、右支腿2的底端分別固設左底板4、右底板5，兩底板為寬大的水平板。 左支腿l的底端外側固接有加長腳蹬杆6，腳蹬杆6與左底板4位於同一平面上。這樣左底 板4、右底板5與腳蹬杆6形成一個三角形的穩定面，保證支車後的穩定性。左底板4的前 端與左支腿1之間圓弧過渡，可使支車更省力。 左支腿1與腳蹬杆6之間連接有加強杆7，保證中心支架整體的強度及可靠性。
左支腿1上固設有掛彈簧架8。安裝中心支架時，該掛彈簧架8連接彈簧9的一 端，彈簧9的另一端連接在車體10上的掛彈簧架11上。 支腿內側設有橡膠緩衝墊，該橡膠緩衝墊為一個可轉動的橡膠輪12，橡膠輪12凸 出於左支腿l的後側。這樣可以避免中心支架收起時，會磕碰車架上的其他部件。橡膠輪 12通過安裝軸13安裝在左支腿1內側，該安裝軸13與支腿頂端安裝孔的軸線平行。橡膠 輪12可轉動，解決了因普通緩衝墊磨損過快造成失效，引起中心支架收起時磕碰其他部件 的問題。 如圖4所示，該中心支架支起時，其腳蹬杆6上的腳踏施力點的施力方向，即為此 點繞中心支架固定點(安裝孔的中心)轉動圓弧的切線方向。這樣，通過槓桿原理達到省 力的目的。
權利要求
二輪摩託車省力型中心支架，其特徵是包括左支腿、右支腿，兩個支腿的頂端均設有可與車架連接的安裝孔，且兩安裝孔同軸線；兩個支腿的上部連為一體；每個支腿的底端分別固設一塊寬大的水平底板；其中左支腿的底端外側固接有加長腳蹬杆，腳蹬杆與水平底板位於同一平面上；左支腿上固設有掛彈簧架；左支腿上的水平底板的前端與左支腿之間圓弧過渡。
2. 根據權利要求1所述的二輪摩託車省力型中心支架，其特徵是所述的左支腿與腳蹬杆之間連接有加強杆。
3. 根據權利要求1或2所述的二輪摩託車省力型中心支架，其特徵是所述的支腿內側設有橡膠緩衝墊，該橡膠緩衝墊凸出於支腿的後側。
4. 根據權利要求3所述的二輪摩託車省力型中心支架，其特徵是所述的橡膠緩衝墊為一個可轉動的橡膠輪，橡膠輪通過安裝軸安裝在支腿內側，該安裝軸與支腿頂端安裝孔的軸線平行。
全文摘要
一種二輪摩託車省力型中心支架，主要解決二輪摩託車支車費力的問題。它包括左支腿、右支腿，兩個支腿的頂端均設有可與車架連接的安裝孔，且兩安裝孔同軸線；兩個支腿的上部連為一體；每個支腿的底端分別固設一塊寬大的水平底板；其中左支腿的底端外側固接有加長腳蹬杆，腳蹬杆與水平底板位於同一平面上；左支腿上固設有掛彈簧架；左支腿上的水平底板的前端與左支腿之間圓弧過渡。它可以在保證中心支架功能和強度的前提下，通過槓桿原理最大限度地利用了駕駛員支車時的力量，使得支車變得簡單省力。
文檔編號B62H1/00GK101723011SQ200810158640
公開日2010年6月9日 申請日期2008年11月4日 優先權日2008年11月4日
發明者馮延勇, 張曉青, 王新建, 蘇秀華, 陳維燈 申請人:濟南輕騎摩託車股份有限公司