建築施工升降轎廂跨縫跳板的製作方法

2023-05-17 10:31:56 1

專利名稱：建築施工升降轎廂跨縫跳板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種建築施工機械設備。屬施工垂直升降運輸機械改進裝 置，是施工過程中避免高空墜落的一種安全措施。
背景技術：
在民用建築施工中，垂直升降運輸轎廂平面與外架操作平臺之間的間隙一般 控制在100mm 150mra之間，在正常情況手推車與工作人員水平進出可以自由通 行，但是也很容易在這個間隙之間產生安全隱患。如物體打擊、高處墜落等給正 常施工帶來意外中難以想像的事故，嚴重的則會造成人員傷亡。
中國專利文獻刊載的"建築鋼跳板"，專利號88216963.7。這種建築行業 施工用具——建築鋼跳板，是由兩個單體鋼跳板經點焊焊接為一體。在跳板板面 上有與板邊呈4 5°角均勻排布的若干個形狀為方形的凹槽，在凹槽中間位置有 衝製成的①8 mm的小圓孔。用於增加跳板強度及摩擦力，在跳板底部焊有連接 加強鋼板，跳板下端有方形凹槽底腳，可增加跳板強度及增大跳板的承受壓力， 並可方便運輸、保證安全操作。中國專利文獻又刊載的"建築用玻璃鋼防滑跳板"， 專利號ZL200820081089.2，授權公告號CN201202266Y，該專利包括平板，以及 設於平板兩側的豎板，其特徵在於所述平板及其兩側的豎板為玻璃鋼，且在玻璃 鋼平板正面設有防滑條或防滑釘，在玻璃鋼平板背面設有加強筋。
上述的技術方案並未解決轎廂跨縫安全的技術問題。 發明內容
為克服上述的不足，目的是向本領域提供一種建築施工升降轎廂跨縫跳板， 使其能解決轎廂跨縫安全的技術問題。本實用新型的目的是通過如下的技術方案 實現的。
一種建築施工升降轎廂跨縫跳板，該跨縫跳板由拱形波紋鋼板、轉軸、定滑 輪、轎廂、轎廂門、底座組成，包括操作平臺、防護門。其設計在於
跨縫跳板呈拱形波紋鋼板，波紋起到防滑作用，設置在人貨梯轎箱門與操作 平臺之間，跨越的跨縫寬度為b。跨縫寬度b在100mm 150mm， b也稱預留間隙或技術間隙。拱形波紋鋼板的一側連接轉軸，所述轉軸的兩端套接於定滑輪，定 滑輪連接底座，底座由螺栓連接轎廂。
跨縫跳板工藝製作安裝簡單、使用安全可靠，只要轎廂安全門一打開，跨縫 跳板在自身重力的作用下由斜面自動轉向水平，蓋住轎廂底平面與安全操作平臺 之間的縫隙，作業人員和人力車、物料等都便於進出平穩、安全。
安裝方法拱形波紋鋼板與轉軸焊接成一體，定滑輪與底座焊接成一體，然 後將鋼軸兩端安裝在定滑輪中心，再將底座上開設兩個小孔，由螺栓固定在轎廂
底板上，轉軸與轎廂門的間距40 60mm，轉軸與廂底面的空隙為5 15咖，使轉 軸作一定的角度轉動。在轉軸的兩端增設鎖定裝置，其中一端為垂直鎖定，另一 端為水平鎖定。
本實用新型解決了升降機轎廂與安全操作平臺之間技術間隙的安全問題，轎 廂開門時跨縫跳板自轉落下蓋住跨縫，轎廂關門時跨縫跳板隨門上升，由平面轉 為斜面，靠在轎廂門內側滑軌上。從而不影響轎廂上下升降，提高了安全性，減 少了安全隱患，同時也提高了建築工程的施工效率。

圖1本實用新型的跨縫跳板結構平面示意圖。 圖2是圖1的A-A剖視放大示意圖。 圖3是跨縫跳板結構剖面圖，圖中的b為跨縫寬度。 圖4是轎廂關閉狀態示意圖。 圖5是轎廂開啟狀態示意圖。 具體實施方法
現結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖1 圖5所示，該跨縫跳板由拱形波紋鋼板l、轉軸2、定滑輪3、轎廂 4、轎廂門5、底座7組成，包括操作平臺6、防護門8。拱形波紋鋼板沿縱向一 側由電焊固定連接轉軸，定滑輪安裝在定滑輪底座上，定滑輪外圓與底座上的連 接板進行焊接固定，將轉軸兩端安裝在定滑輪的中心，也就是一根轉軸的兩端分 別套接定滑輪，作滑動連接。圖l平面安裝示意，並用螺栓將底座與轎廂進行固 定連接，這樣就組合成了跨縫跳板。當轎廂門開啟時，跨縫跳板隨轎廂門的下移， 在跨縫跳板自重的作用下由斜面自動轉向水平面，跨過轎廂門側與轎廂外操作平臺的間縫隙b，較好的蓋住此條預留間隙，安全通行。當轎廂門關閉時，跨縫跳 板隨轎廂門的上移，跨縫跳板由水平面自動向上轉向斜面靠在轎廂門內側的滑軌 上，傾斜角控制在75° 85°之間，當角度大於85°就會影響跨縫跳板的靈敏 度。
該跨縫跳板用於施工工程的人貨電梯轎廂內，是一種解決人貨電梯轎廂與操 作安全平臺之間預留間隙的一個安全裝置。本實用新型施工安裝簡單、操作靈活、 安全可靠，符合安全規範要求，表面以黃黑條線警示，運行穩定可靠，外形也較 為美觀。
權利要求1、一種建築施工升降轎廂跨縫跳板，該跨縫跳板由拱形波紋鋼板(1)、轉軸(2)、定滑輪(3)、轎廂(4)、轎廂門(5)、底座(7)組成，包括操作平臺(6)、防護門(8)，其特徵在於跨縫跳板呈拱形波紋鋼板(1)，設置在人貨梯轎箱門(4)與操作平臺(6)之間的縫隙，跨越的跨縫寬度為b，跨縫寬度b在100mm～150mm，拱形波紋鋼板的一側連接轉軸(2)，所述轉軸的兩端套接於定滑輪(3)，定滑輪連接底座(7)，底座由螺栓連接轎廂(4)。
2、 如權利要求1所述的建築施工升降轎廂跨縫跳板，其特徵在於所述的轎 廂門關閉狀態，跨縫跳板隨轎廂門的上移，跨縫跳板由水平面自動向上轉向斜面 靠在轎廂門(5)內側的滑軌上，傾斜角控制在75。 85°之間。
3、 如權利要求1所述的建築施工升降轎廂跨縫跳板，其特徵在於所述的拱 形波紋鋼板(1)與轉軸(2)焊接成一體，定滑輪(3)與底座(7)焊接成一體， 轉軸(2)與轎廂門(5)的間距為40 60mm，轉軸與轎廂(4)底面的空隙為5 15rnm;在轉軸的兩端增設鎖定裝置，其中一端為垂直鎖定，另一端為水平鎖定。
專利摘要本實用新型涉及一種建築施工升降轎廂跨縫跳板，該跨縫跳板由拱形波紋鋼板、轉軸、定滑輪、轎廂、轎廂門、底座組成，包括操作平臺、防護門。其設計要點在於跨縫跳板呈拱形波紋鋼板，設置在人貨梯轎廂門與操作平臺之間，跨越的跨縫寬度為b。所述的拱形波紋鋼板的一側連接轉軸，轉軸的兩端套接於定滑輪，定滑輪連接底座，底座由螺栓連接轎廂。轎廂開門時跨縫跳板靠重力作用由斜面自動轉向水平，蓋住跨縫；轎廂關門時跨縫跳板隨門上升由平面轉為斜面靠在轎廂門內側滑軌上。解決了升降機轎廂與安全操作平臺之間技術間隙的安全問題，減少了安全隱患，提高了安全性、建築工程的施工效率。
文檔編號B66B5/00GK201381147SQ200920117760
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月14日 優先權日2009年4月14日
發明者俞伯軍, 俞伯華, 張榮旺, 田 王, 雷 陳 申請人:寧波建工股份有限公司