一種車站客流聯動管控方法
2023-05-17 15:06:46 2
一種車站客流聯動管控方法
【專利摘要】本發明提供一種車站客流聯動管控方法，包括：實時檢測計算站臺的乘客數量以及換乘通道的乘客數量；計算換乘通道、站臺可容納乘客剩餘量以及二者的差值；計算各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數限流後應減少乘客數量；根據站臺可容納乘客剩餘量調節換乘站進入站臺的乘客數量，此時站臺的乘客數量仍大於站臺可容納乘客數量，則根據聯動限流綜合指數啟動聯動限流措施，以達到限流目的。本方案通過實時檢測換乘站站臺和換乘通道的乘客數量以及可容納乘客的剩餘量作為參數，算法準確科學；針對關聯的非換乘站進行聯動限流控制措施，以換乘站本地限流和關聯非換乘站限流相結合進行聯動管控限流，限流手段系統全面，時效性高，能及時排除車站擁擠現象。
【專利說明】一種車站客流聯動管控方法【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車站客流聯動管控方法。具體地說是一種面向換乘站的客流聯動管控方法，屬於交通管理自動控制【技術領域】。【背景技術】
[0002]隨著城市軌道交通建設的發展，換乘站的數量越來越多，其作用在整個軌道交通網絡中也更為重要，線路間的換乘日益頻繁，在客流高峰期，容易形成換乘站客流擁擠的局面，降低了軌道交通的服務水平，並在一定程度上增加了安全隱患，對日常客流運營組織造成了很大的影響。在此情形下，針對換乘站的大客流制定必要的限流措施具有重要意義。
[0003]例如，地鐵限流是地鐵運營方為了避免大客流對線路或路網造成過大壓力而採取的一種短期應對措施，其主要目的是通過控制客流分布，降低運輸壓力與事故風險，從而保障地鐵安全。地鐵限流的主要手段包括關閉售票機、閘機、設置欄杆、關閉出入口、關閉換乘通道、關閉車站等。另外在一些大型的客運站、樞紐客運站都存在客流擁擠等現象。
[0004]在限流方面，換乘站或樞紐站具有其特殊性,具體表現為:(I)換乘站內部換乘客流是造成客流擁擠的重要來源之一；(2)換乘站不同線路站臺一通道一站臺的結構形式決定了其限流措施與普通站點的限流措施存在差異；(3)換乘站的限流有必要和其他相關站點的限流統一考慮。
[0005]而就目前的研究及現有技術而言，針對車站客流量的統計是基於購票數或檢票數量來控制，由於進站時間的不同難以精確統計站臺和站廳的乘客數量，而換乘站是基於站臺一通道一站臺的線路形式，無法統計從換乘通道進入站廳或站臺的乘客數量，計算方法不科學，難以做到科學合理的限流，同時限流時間段及限流手段粗放，限流開始時間、結束時間、方法措施多憑經驗人為進行確定，缺乏系統性自動化限流措施。
【發明內容】
[0006]為此，本發明所要解決的技術問題在於統計車站乘客數量的方法不合理，沒有統計換乘車站的換乘人數，計算方法不科學導致的限流手段和限流時間粗放，多憑人為經驗進行確定，缺乏系統性自動化限流措施，從而提出一種車站客流聯動管控方法。
[0007]為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下:
[0008]一種車站客流聯動管控方法，包括如下步驟:
[0009]實時檢測計算站臺的乘客數量以及換乘通道的乘客數量；
[0010]根據所述站臺的乘客數量計算站臺可容納乘客剩餘量，根據所述換乘通道的乘客數量計算換乘通道可容納乘客剩餘量以及換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值；
[0011]確定與換乘站關聯的相關線路，並對所述相關線路的客流OD進行分析統計，計算各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數；
[0012]根據所述站臺可容納乘客剩餘量調節換乘站進入站臺的乘客數量，根據所述站臺可容納乘客剩餘量調節本站進入站臺的乘客數量時站臺的乘客數量仍大於站臺可容納乘客數量，根據所述換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值計算車廂內客車到換乘站時車廂內的乘客減少量；根據聯動限流綜合指數和車廂內乘客實際減少量與所述乘客減少量的關係啟動聯動限流措施，進一步調節各個關聯非換乘站的進入站臺乘客數量，以達到限流的目的。
[0013]所述站臺的乘客數量計算方法為:
【權利要求】
1.一種車站客流聯動管控方法，其特徵在於，包括如下步驟: 實時檢測計算站臺的乘客數量以及換乘通道的乘客數量； 根據所述站臺的乘客數量計算站臺可容納乘客剩餘量，根據所述換乘通道的乘客數量計算換乘通道可容納乘客剩餘量以及換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值； 確定與換乘站關聯的相關線路，並對所述相關線路的客流OD進行分析統計，計算各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數； 根據所述站臺可容納乘客剩餘量調節換乘站進入站臺的乘客數量，根據所述站臺可容納乘客剩餘量調節本站進入站臺的乘客數量時站臺的乘客數量仍大於站臺可容納乘客數量，根據所述換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值計算車廂內客車到換乘站時車廂內的乘客減少量；根據聯動限流綜合指數和車廂內乘客實際減少量與所述乘客減少量的關係啟動聯動限流措施，進一步調節各個關聯非換乘站的進入站臺乘客數量，以達到限流的目的。
2.根據權利要求1所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述站臺的乘客數量計算方法為:
3.根據權利要求1或2所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述換乘通道的乘客數量的計算方法為:
4.根據權利要求1或2所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述站臺可容納乘客剩餘量的計算方法為:
5.根據權利要求1或3所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述換乘通道可容納乘客剩餘量的計算方法為:
6.根據權利要求1或4或5所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值的計算方法為:
7.根據權利要求1-6任一所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述確定與換乘站關聯的相關線路，並對所述相關線路的客流OD進行分析，計算各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數的過程為: 確定與換乘站相關聯的線路集合，對每一條所述相關線路的客流OD進行分析，並統計與換乘站相關聯的相關線路中關聯非換乘站息； 所述各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數的計算方法為:
8.根據權利要求1或4所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述根據所述站臺可容納乘客剩餘量調節本站進入站臺的乘客數量的過程為:通過控制進入站廳的每個通道的乘客數量，使其滿足
9.根據權利要求1或6所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述根據所述換乘通道可容納乘客剩餘量與站臺可容納乘客剩餘量的差值計算車廂內客車到換乘站時車廂內的乘客減少量的方法為， 首先檢測計算限流前客車到換乘站時車廂內的乘客數量Sc3，統計車廂內在換乘站換乘的乘客數量S。,，h。，則換乘乘客比例為
10.根據權利要求1-9任一所述的車站客流聯動管控方法，其特徵在於，所述根據聯動限流綜合指數和車廂內乘客實際減少量與所述乘客減少量的關係啟動聯動限流措施，進一步調節各個關聯非換乘站的進入站臺乘客數量的過程為: 分別關閉每個關聯非換乘站的一個進入通道，判斷客車到換乘站時車廂內的乘客實際減少量是否大於Aqhc;/ph。； 如果所述乘客實際減少量大於△ qhc;/ph。，則根據所述各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數大小，將所述聯動限流綜合指數小的關聯非換乘站的進入通道增加一個，判斷所述乘客實際減少量是否大於AqhcZPhc^若所述乘客實際減少量仍大於AqhcZphc^繼續根據所述各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數從小到大增加一個換乘通道； 如果所述乘客實際減少量小於△ qhc;/ph。，則根據所述各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數大小，將所述聯動限流綜合指數大的關聯非換乘站進入通道減少一個，判斷所述乘客實際減少量是否小於AqhcZPhc^若所述乘客實際減少量仍小於AqhcZphc^繼續根據所述各個關聯非換乘站的聯動限流綜合指數從大到小減少一個換乘通道。
【文檔編號】G06Q10/06GK103679399SQ201310752366
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】劉小明, 李正熙, 李穎宏, 周慧娟 申請人:北方工業大學