魅族專賣店營銷模式（1000店面魅族的轉型）

2023-05-17 17:33:42

1 月 13 日，魅族在官方公眾號發文稱，魅族科技與星紀時代在 2022 年完成戰略協同，還宣布與愛施德達成戰略合作，目標是三年打造 1000 家體驗店，賣手機，也賣汽車——上一個這麼幹的是華為。

2021 年 4 月 20 日，華為消費者業務 CEO 餘承東出現在位於上海南京路的華為全球旗艦店，頗為激動地宣布華為要下場賣車了：賽力斯 SF5 成為華為智選的首款汽車產品。消費者可以在全國的華為旗艦店進行試看和體驗賽力斯 SF5，還可以在線下華為體驗店和線上華為商城預訂。

魅族也想這麼幹。去年底的魅友大會上，魅族就表示將在 2023 年至 2025 年建立全場景多終端沉浸式體驗的全方位產品矩陣，產品包括手機、汽車以及未來推出的 AR 眼鏡、平板、手錶和智能家居。

圖/微博@咕咕先森你好

新年開始沒多久，就有網友發現一家位於武漢的魅族旗艦店正在進行裝修，外牆除了「Flyme Auto」字樣還寫著：多終端、全場景、沉浸式融合體驗，商場示意圖也顯示魅族直接包下了一棟三層樓。

圖/微博@咕咕先森你好

還有一段店內視頻顯示，有人員在使用疑似魅族 20 與大屏進行協同操作，大屏的操作邏輯和界面都與鴻蒙車載系統類似，被普遍懷疑是 Flyme Auto 車機系統。

圖/抖音@水電改造

看上去，魅族似乎處處都在對標華為。但問題是魅族，或者說吉利是想幹嘛？

華為賣車，為了補血和布局造車

去年 9 月，Tech 星球在一篇報導中引述與華為合作緊密的經銷商稱：「手機的生意已越做越難，如今華為線下渠道最大的指望變成了賣車。一臺問界 M5 他所在的公司能拿到八個點的毛利。按一輛成交價 30 萬計算加上車貸及保險收入，賣一輛車能賺近三萬塊，這個毛利水平相當於賣 60 臺華為手機。」

餘承東也不諱言，早在華為全球分析師大會上就說，華為賣車的初衷就是為了緩解手機業務受挫導致利潤下滑帶來的影響。至今，受美國禁令影響，華為手機始終在晶片上受制，明明是 5G 標準的主要制定者之一，卻沒有一款新發布的手機支持 5G。更遑論沒有臺積電、三星等先進工藝圓晶代工廠代工，麒麟晶片在手機市場不可能再有競爭力。

唯一能彌補手機業務損失的就是智能電動車。與此同時，華為還有一張「銷售大網」需要保住。根據公開報導，截止 2021 年華為有 5 家全球旗艦店，在國內擁有超過 5000 家體驗店，覆蓋中國每一個城市，超過 6 萬家零售與服務網點。

華為旗艦店，圖/華為

不僅如此，華為距離「三年不造車」的截止日期就剩下不到 10 個月，業界普遍認為「華為造車」只差捅破這層窗戶紙。而賣車業務能夠讓華為直接接觸到汽車消費者，「進而了解用戶，把握他們的喜好，為打造軟體、硬體，甚至未來可能啟動的造車項目積累數據和經驗。」汽車行業分析師陳信鴻說。

但魅族呢？

魅族重新發力線下，成了「華為的樣子」

去年吉利收購魅族之後，外界就在猜測魅族將來會是什麼定位，是繼續為吉利打造手機？還是提供車機系統？去年底媒體發現，魅族在招聘網站上發布了多個汽車製造相關的職位招聘需求，包括智能座艙項目管理專家、機械結構工程師、底盤電控工程師等。

這一動作也被解讀為了魅族要造車，但據吉利高級副總裁楊學良表示：魅族不造車，只會車企提供服務——華為也這麼說。

圖/微博@楊學良 Victor

不同的是，作為吉利汽車生態的一環，魅族確實沒有多少造車的必要。相較之下，系統軟體開發才是魅族的優勢所在，也是吉利收購魅族的核心之一。去年 10 月魅族就率先發布了 Flyme Auto，並稱其為 Flyme 在智能座艙上的延續。

在智慧型手機市場，Flyme 系統很長時間內都是魅族手機的核心優勢之一，講究簡潔、交互和細節的特點被不少魅族手機用戶和媒體稱讚，不僅積累了不少鐵桿用戶，進而也讓魅族有了更大的傳播影響力。在 2015 年，魅族還曾突破 2000 萬臺的出貨量，一度擺脫了「小廠」的標籤。出貨量劇增的背後，既是由於魅藍品牌在中低端市場的大獲成功，也離不開線下渠道的擴張。

最高峰的時候，魅族線下門店數量一度達到了 3000 家左右。

不過，隨著魅族遭遇的一系列危機和方向調整，過去幾年絕大部分門店早已被放棄。這一次，魅族也不打算自己做，乾脆將主要的體驗店布局交給了國內手機渠道商愛施德。耐人尋味的是，愛施德是榮耀獨立後持股比例最大的渠道商，也是天貓榮耀官方旗艦店和線下榮耀專賣店的指定運營服務商。

圖/魅族科技公眾號

與華為賣車的邏輯一樣，手機的出貨量和吸引客流的能力遠強於汽車，可以推動更多消費者對同店汽車產生興趣；同時隨著智能電動汽車的消費電子屬性越來越強，手機和汽車之間的聯動只會越來越深，消費者在選購決策環節也會關注這方面的體驗。

小米總裁盧偉冰此前也講過，小米之家要開到「每個縣城都有」，也是在為將來賣車做準備。而到 2021 年底，小米之家在全國的數量已經突破了 10000 家。

吉利也希望魅族在這個方向上進行探索，這是吉利、億咖通很難走通的。

魅族的未來，吉利智選？

梳理下魅族被吉利收購的新動作，會發現魅族很大程度上都在對標「華為智選」。

魅族定位於服務車企，提供包括車機系統 Flyme Auto 在內的智能座艙方案，同時也會全面參與營銷和線下渠道。換言之，除了汽車設計和製造環節，魅族希望能夠最大程度上主導用戶體驗的設計，包括汽車在線下的呈現方式。

這與華為智選模式有些類似。智選模式下，華為主導車輛的設計、用戶體驗的設計，採用華為的智能座艙方案並全面接入華為的智能生態，用戶使用包括華為旗下手機、手錶、IoT 等終端設備才能最大化智選汽車的使用體驗。不僅僅是產品層面，華為還會深入參與智選汽車的品牌和渠道。與 Hi 模式相比，華為智選模式，將由華為作為主導方，在技術解決方案之外，也有華為在渠道和品牌上的深度加持。