一種車輛對開門及其鎖止裝置的製作方法
2023-05-17 00:07:41
專利名稱：一種車輛對開門及其鎖止裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鎖具技術領域，更具體地說，涉及一種車輛對開門及其鎖止裝置。
背景技術：
隨著經濟建設的不斷發展，車輛的數量與日劇增，進而帶動了車輛對開門的鎖止裝置的多樣化發展，下面內容將對廂式貨櫃車的對開門的鎖止裝置進行簡單的介紹。現有技術中，廂式貨櫃車的對開門的鎖止裝置主要包括以下兩種一種為雙外置鎖杆撥叉裝置，即每扇門的門扇體上均裝有鎖杆撥叉，門框上安裝有與兩個門扇體上的鎖杆撥叉相對應的鎖杆撥叉座，如此實現了兩扇門的單獨鎖止。另一種為雙內置鎖止裝置，即第一扇門體的上下兩端各用一套內置的卡板鎖或柱銷鎖與門框鎖止，另一扇門用一套中部內置的卡板鎖或柱銷鎖與第一扇門體鎖止，如此實現了兩扇門的鎖止。然而，現有技術中的兩種鎖止裝置，均需要兩套鎖止裝置，打開或關閉門扇時，需要對兩套鎖止裝置分別打開或鎖止，操作複雜。因此，如何解決現有技術中車輛對開門鎖止裝置操作複雜的技術問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程簡單。本實用新型還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。本實用新型提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置於第一門體且用於將第二門體壓緊於門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。優選地，所述門框橫梁設有用於支撐所述第二門體的緩衝墊塊。優選地，所述壓緊塊為固定設置於所述第一門體的開合邊位置的壓緊鋼板。優選地，所述壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿所述第一門體的開合邊依次設置。優選地，所述壓緊鋼板通過螺釘固定設置於所述第一門體。優選地，所述壓緊鋼板焊接於所述第一門體。優選地，所述緩衝墊塊為橡膠墊塊。優選地，所述鎖止機構為鎖杆撥叉機構。優選地，所述鎖止機構為卡板鎖。優選地，所述鎖止機構為柱銷鎖。本實用新型還提供了 一種車輛對開門，包括如上述任一項所述的鎖止裝置。本實用新型提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置於第一門體且用於將第二門體壓緊於門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。如此設置，利用本實用新型提供的鎖止裝置進行車輛對開門的鎖止時，首先將第二門體關閉，而後將第一門體關閉，關閉第一門體之後，設置於第一門體的壓緊塊將第二門體壓緊於門框橫梁，進而第二門體不能被打開，而後將第一門體與門框之間的鎖止機構鎖上即可。顯然，本實用新型提供的鎖止裝置，只需進行一次鎖止機構的鎖止或打開即可將車輛的對開門鎖止或打開，有效簡化了操作步驟。本實用新型還提供了 一種車輛對開門，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設置，本實用新型提供的車輛對開門，其鎖止和打開的過程得到了有效簡化，該有益效果的推導過程與上述鎖止裝置帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型具體實施方式
中車輛對開門關閉時示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
中車輛對開門打開時示意圖；圖1和圖2中第一門體一 11,第二門體一 12，壓緊塊一13、鎖止機構一14、緩衝墊塊一 15。
具體實施方式
本實用新型提供了一種車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程得到了有效簡化。本實用新型還提供了 一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型具體實施方式
中車輛對開門關閉時示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
中車輛對開門打開時示意圖。本具體實施方式
所提供的車輛對開門的鎖止裝置，包括固定設置於第一門體11且用於將第二門體12壓緊於門框橫梁的壓緊塊13，且第一門體11與門框之間設有鎖止機構14。如此設置，利用本具體實施方式
所提供的鎖止裝置進行車輛對開門的鎖止時，首先將第二門體12關閉，應當理解，關閉第二門體12後，第二門體12與門框橫梁相貼緊。而後將第一門體11關閉，關閉第一門體11之後，設置於第一門體11的壓緊塊13將第二門體12壓緊於門框橫梁，進而第二門體12不能被打開，而後將第一門體11與門框之間的鎖止機構14鎖上即可。顯然，本具體實施方式
所提供的鎖止裝置，只需進行一次鎖止機構14的鎖止或打開即可將車輛的對開門鎖止或打開，有效簡化了操作步驟。為了使壓緊塊13更加穩定地將第二門體12壓緊，本具體實施方式
中，門框橫梁設有用於支撐第二門體12的緩衝墊塊15。如此設置，當第二門體12被壓緊塊13壓緊時，第二門體12被夾緊於緩衝墊塊15與壓緊塊13之間，緩衝墊塊15相對於門框橫梁具有較好的緩衝作用，進而避免了第二門體12與門框橫梁發生剛性碰撞，而產生噪音的問題。需要說明的是，本具體實施方式
所提供的壓緊塊13可具體為固定設置於第一門體11的開合邊位置的壓緊鋼板。當然，也可為其它類型的壓緊塊，比如，鐵板、鐵柱等，只要其具有較好的強度能夠可靠地將第二門體12壓緊即可。為了使壓緊鋼板可靠地將第二門體12壓緊，避免第二門體12發生晃動，進而與壓緊鋼板產生碰撞的問題，本具體實施方式
中，壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿第一門體11的開合邊依次設置。如此設置，通過多個壓緊鋼板同時壓緊於第二門體12，可有效提高壓緊鋼板將第二門體12壓緊的可靠性。需要說明的是，壓緊鋼板可以通過螺釘固定設置於第一門體11，當然，也可通過其它固定方式固定於第一門體11，比如，還可通過焊接、卡接等固定方式。另外，本具體實施方式
中，上述緩衝墊塊15可具體為橡膠墊塊，當然，也可為其它類型的墊塊，比如，矽膠墊塊、尼龍墊塊等，只需其具有較好的緩衝作用即可。需要說明的是，用於將第一門體11通過鎖止機構14鎖於門框，該鎖止機構14可與現有技術中用於廂式貨櫃車的對開門的鎖止機構14相同，比如，可以為鎖杆撥叉機構、卡板鎖、柱銷鎖等，只需其能夠將第一門體11鎖於門框即可，鎖止機構14的具體結構本領域人員基於現有技術完全可實現，故本文不再贅述。本具體實施方式
還提供了一種車輛對開門，包括如上述所述的鎖止裝置。如此設置，本具體實施方式
所提供的車輛對開門，其鎖止和打開的過程得到了有效簡化，該有益效果的推導過程與上述鎖止裝置帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種車輛對開門的鎖止裝置，其特徵在於，包括固定設置於第一門體且用於將第二門體壓緊於門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。
2.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述門框橫梁設有用於支撐所述第二門體的緩衝墊塊。
3.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述壓緊塊為固定設置於所述第一門體的開合邊位置的壓緊鋼板。
4.如權利要求3所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述壓緊鋼板的數量至少為兩個，且沿所述第一門體的開合邊依次設置。
5.如權利要求4所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述壓緊鋼板通過螺釘固定設置於所述第一門體。
6.如權利要求4所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述壓緊鋼板焊接於所述第一門體。
7.如權利要求2所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述緩衝墊塊為橡膠墊塊。
8.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述鎖止機構為鎖杆撥叉機構。
9.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述鎖止機構為卡板鎖。
10.如權利要求1所述的鎖止裝置，其特徵在於，所述鎖止機構為柱銷鎖。
11.一種車輛對開門，其特徵在於，包括如權利要求1-9任一項所述的鎖止裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛對開門的鎖止裝置，其特徵在於，包括固定設置於第一門體且用於將第二門體壓緊於門框橫梁的壓緊塊，且所述第一門體與門框之間設有鎖止機構。如此設置，本實用新型提供的車輛對開門的鎖止裝置，其鎖止和打開的操作過程得到了有效簡化。本實用新型還提供了一種包括上述鎖止裝置的車輛對開門。
文檔編號E05B65/14GK202866457SQ20122053394
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月18日 優先權日2012年10月18日
發明者黎兆宇, 張海生, 張冰, 張錦華, 黎澤永, 楊玉輝 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業有限公司