機動車發動機加熱器的製作方法

2023-05-17 14:41:06

專利名稱：機動車發動機加熱器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一種機動車輛起動時縮短熱車時間的輔助裝置，尤其是 機動車發動機加熱器。
背景技術：
機動車經過長時間的停放,尤其是在氣溫較低的情況下，引擎內的機油流 回引擎下部之機油底殼內，這時發動車輛，引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運 送到引擎最需要潤滑的活塞,連杆及曲軸等部件。如氣溫相對較低，機油分子不活躍，這一過程將耗用更多時間；引擎在未達工作溫度之前，大約在攝氏80-90iC之間，其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化，在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部份空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火，因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不 等，依車種不同而定;而在這段時間中，事實上存在必須熱車過程。另外，變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部，只 有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部，這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因，其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動，其餘部份都沒 在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。另外，怠速原地熱車效果有限，反而還浪費汽油和時間，易汙染空氣。且 引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。有 些車主為了發動後迅速熱車，在怠速空轉時猛踩油門，更是令引擎快速磨損， 嚴重損壞了引擎的機件，並產生噪音。因此，快速、平穩熱車的技術方案，正是公知技術所缺乏並需要的。 技術內容本實用新型的目的在於提出一種能夠有效縮短熱車時間的輔助裝置，即機 動車發動機加熱器。實現本實用新型發明目的的措施在於箱體壁上固定熱液出口和冷液回 口，箱體連接控制開關和電源，箱體內部固定加熱體，控制開關、加熱體和 電源相連接。本實用新型的優點在於以機動車輛自備電瓶供電，對箱體內的加熱體 通電加熱，並進一步對箱體內的循環液加熱，熱液經過熱液出口和冷液回口 循環，對防凍液加熱，使引擊快速升溫，機油溫度提高，加快到達工作面， 增加機動車發動機及循環的溫度，使之儘快達到工作狀溫度，引擎和傳動機構 平穩同時升溫儘快進入正常工作狀態，保養車輛性能以及節油、環保效果明 顯，結構簡明實用，易於實施。

■圖1是本實用新型實施例1的示意圖 圖2是本實用新型實施例1的與水箱串聯循環工作連接示意圖 附圖標記包括箱體l，熱液出口2，控制開關3，加熱體4，熱感應器5，電源6,冷液回口7，循環泵8，連接管9，水箱IO，加水口 11,發動機12，主循環閩13,小循環閥14。
具體實施方式
實施例1:箱體1壁上固定熱液出口 2和冷液回口 7,箱體1連接控值開 關3和電源6，箱體l內部固定加熱體4，控制開關3、加熱體4和電源6相連接。熱液出口 2位置高於冷液回口 7。控制開關3固定於車輛儀錶盤上。箱體 1內固定熱感應器5。箱體1外部熱液出口 2與冷液回口 7通過連接管9連通。 熱液出口 2與冷液回口 7連通連接管9上固定循環泵8。循環泵8加速循環液 流動，提高加熱升溫功效。電源6與車輛自備電瓶連接，工作電壓可以選擇 12V或24V。使用時的連接方式有兩種， 一種是串聯入原有水箱水或防凍液循環系統， 上部固定加水口 ll的水箱lO、發動機12壁、箱體1依次通過連接管9連通， 在熱液出口 2或冷液回口 7上連接主循環閥13，從水箱IO進出的熱液出口 2 與冷液回口 7之間直接連通一段連接有小循環閥14的連接管9;打開主循環閥 13,關閉小循環閥14,形成由水箱10、發動機12壁、箱體l連通形成的大循 環；關閉主循環閥13，打開小循環閥14，形成由發動機12壁、箱體l連通形成的小循環；另一種是封閉循環與原水箱並聯，即箱體1內流出的熱液，在 連接管9部位與水箱10內低溫液體進行熱交換，幫助其快速升溫。當循環液 溫度達到或超過預設值時，熱感應器5釆集到溫度數據並反饋信號，手動或 自動關閉控制開關3，停止加熱。工作時，在啟動引擎前，先通過控制開關3接通電源6，加熱體4工作， 水箱10循環液溫度迅速升高，隨後啟動引擎，在發動後30秒至一分鐘後上 路，保持低車速，引擎轉速以不超過3000-3500轉為限， 一般保持2000轉，待引擎溫度上升至正常工作溫度後正常駕駛即可，避免啟動後高轉速時使引擎及變速箱受到的無法復原的激烈磨損。由於電噴車釆用計算機控制汽油噴射系統一一EFI,具有環保、節能的特點，能提高汽車發動機性能，不同於老 式的化油器機型汽車，電噴車供油系統完全由發動機的ECU模塊控制，它的 控制系統不受空氣流速、溫度的影響，只要機油壓力升高，水溫達到50攝氏 度左右就可。對於普通的電噴車來說，通常轉速都在1200-1500,發動機的轉 速比怠速高，所以在高轉速下， 一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳， 讓潤滑油達到潤滑面。然後，低轉速運轉車輛，這樣行駛3分鐘-5分鐘，等 水溫達到正常行駛溫度後，就可以正常駕駛了。本實用新型實施例的優點在於以機動車輛自備電瓶供電，對箱體1內 的加熱體4通電加熱，並進一步對箱體1內的循環液加熱，熱液經過熱液出 口 2和冷液回口 7循環，對水箱內的防凍液加熱，使引擎快速升溫，機油溫 度提高，加快到達工作面，增加機動車發動機及循環的溫度，使之儘快達到工 作狀溫度，引擎和傳動機構平穩同時升溫儘快進入正常工作狀態，保養車輛性 能以及節油、環保效果明顯，保證行車安全，結構簡明實用，易於實施。
權利要求1、機動車發動機加熱器，其特徵在於，箱體(1)壁上固定熱液出口(2)和冷液回口(7)，箱體(1)連接控制開關3和電源(6)，箱體(1)內部固定加熱體(4)，控制開關(3)、加熱體(4)和電源(6)相連接。
2、 如權利要求1所述的機動車發動機加熱器，其特徵在於，熱液出口 (2)位置高於冷液回口 (7)。
3、 如權利要求l所述的機動車發動機加熱器，其特徵在於，箱體(l)內 固定熱感應器(5)。
4、 如權利要求l所述的機動車發動機加熱器，其特徵在於，箱體(l)外 部熱液出口 (2)與冷液回口 (7)通過連接管(9)連通。
5、 如權利要求1所述的機動車發動機加熱器，其特徵在於，熱液出口 (2)與冷液回口 (7)連通連接管(9)上固定循環泵(8)。
專利摘要機動車發動機加熱器，屬於一種機動車輛起動時縮短熱車時間的輔助裝置，箱體1壁上固定熱液出口2和冷液回口7，箱體1連接控制開關3和電源6，箱體1內部固定加熱體4，控制開關3、加熱體4和電源6相連接。以機動車輛自備電瓶供電，對箱體1內的加熱體4通電加熱，並進一步對箱體1內的循環液加熱，熱液經過熱液出口2和冷液回口7循環，對水箱內的防凍液加熱，使引擎快速升溫，機油溫度提高，加快到達工作面，引擎和傳動機構平穩同時升溫儘快進入正常工作狀態，保養車輛性能以及節油、環保效果明顯，結構簡明實用，易於實施。
文檔編號F02N19/10GK201152222SQ20082010341
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月10日 優先權日2008年1月10日
發明者楊春雷 申請人:楊春雷