一種自卸車的製作方法
2023-05-01 05:00:46 1
專利名稱：一種自卸車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種運輸車輛，更具體地說，涉及一種通過平移實現卸貨的自卸車或自卸半掛車。
背景技術：
現有的自卸車，一般是通過舉升液壓缸將車廂頂起，使車廂形成一個前高后低或左(或右)一側高，另一側低的傾斜狀態，從而使貨物靠其自重沿車廂傾斜底面滑動，從卸料門瀉出。這種後翻或側翻式自卸車，在液壓缸舉升車廂卸貨期間，由於車廂高度抬起很多，重心上移，車輛穩定性降低，在路基不好的情況下舉升卸貨，容易造成車輛翻車的事故。
為克服現有自卸車在卸貨過程中因重心上移導致車輛穩定性降低的缺陷，出現了車箱平移實現自動卸貨的自卸車結構，如申請日為2002年12月17日的中國專利02155700.4就公開了一種車廂、推板後推式自卸車，通過將車廂向後推移來實現自動卸貨。
但是，這種後推式自卸車存在以下缺陷1.後端卸貨難以滿足一些卸貨場地受地形限制的卸貨要求，使後推式自卸車運用受到限制；2.需要設置移動的車廂和推板結構，活動件多，結構複雜；3.沿車身的長度方向卸貨，卸貨距離長，要求卸貨驅動裝置工作行程長，從而增加了卸貨驅動裝置的製造難度，使後推式自卸車的製造成本較高；發明內容本發明要解決的技術問題在於，提供一種自卸車，通過橫向平移來實現自動卸貨，克服現有技術存在的上述缺陷。
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是構造一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，該車廂包括主車廂、廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，所述主車廂包括兩側板、兩端板和地板，其特徵在於，所述卸貨驅動裝置沿車廂橫向分別與該主車廂和廂內卸貨裝置固連，所述廂內卸貨裝置在車廂處於裝載狀態時靠近主車廂一側板內側並與主車廂地板相貼近，所述卸貨驅動裝置可驅動該廂內卸貨裝置沿車廂橫嚮往復運動。
在本發明所述的自卸車中，所述主車廂與所述車底盤固定連接，所述主車廂在車廂處於裝載狀態時所述廂內卸貨裝置所靠近的側板相對的另一側板為活動側板，該側板在車廂裝載狀態與所述端板和地板連接而處於裝載位置，在車廂卸載狀態可從其裝載位置打開進行卸載。
在本發明所述的自卸車中，所述活動側板與所述地板鉸接，與所述端板活動連接；該活動側板在車廂卸載狀態可解除與所述端板的活動連接，轉離其裝載位置。
在本發明所述的自卸車中，還包括固連在所述車底盤上的副車架、固連在所述主車廂下側的承載架和連接該副車架和承載架的兩套以上的滑動裝置、一端與所述副車架連接、另一端與所述承載架或主車廂連接的車廂驅動裝置；所述滑動裝置的方向為車廂寬度方向，所述車廂驅動裝置可驅動車廂沿車廂寬度方向往復運動；所述主車廂地板在車廂寬度方向的一側空設，該空設部分用於卸載，所述副車架包括對應於所述主車廂地板空設段設置的固定地板，當所述車廂處於裝載狀態時，該固定地板遮蔽所述主車廂地板空設段；所述廂內卸貨裝置在車廂處於裝載狀態時位於主車廂內地板空設一側相對的另一側。
在本發明所述的自卸車中，所述滑動裝置沿車廂長度方向均衡布置，所述車廂驅動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置。
在本發明所述的自卸車中，所述滑動裝置包括滑道和與該滑道相嵌套配合的滑臂，所述滑道端部還包括限制該滑臂脫出該滑道的限位裝置，該滑道和滑臂分別與所述副車架和承載架相固連，或該滑道和滑臂分別與所述承載架和副車架相固連。
在本發明所述的自卸車中，所述車廂驅動裝置為一套以上，沿所述車廂長度方向均衡布置。
在本發明所述的自卸車中，所述卸貨驅動裝置為一套以上，沿所述廂內卸貨裝置長度方向均衡布置，所述卸貨驅動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置，所述卸貨驅動裝置的行程滿足卸貨要求。
在本發明所述的自卸車中，所述廂內卸貨裝置為橫截面為丨形或 形的板狀結構，該 形板狀結構的底部可帶有底板，所述板狀結構的長度基本等於所述主車廂的內部長度，該板狀結構的長度方向背面在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述主車廂活動側板相對的另一側板的內壁或所述主車廂的地板空設側相對的另一側板的內壁。
在本發明所述的自卸車中，所述廂內卸貨裝置包括第一活動車廂和第二活動車廂，該第一活動車廂為橫截面為 形並包括底板的板狀框架結構，其長度基本等於所述主車廂的內部長度，其長度方向背面在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述主車廂用於卸載的地板空設側相對的另一側的內壁；所述第二活動車廂為橫截面為I形的板狀結構，其長度方向一側在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述第一活動車廂的內壁；所述主車廂用於卸載的地板空設側的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板位於用於卸載的地板空設側相對的另一側的部分也空設，該地板第二空設側的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述第一活動車廂的底板與主車廂地板的上側相貼並在所述車廂處於裝載狀態時遮蔽所述地板第二空設側；所述第一活動車廂的上邊與所述主車廂的上邊基本平齊，所述第二活動車廂的下邊與該第一活動車廂的底板內側貼近。
在本發明所述的自卸車中，所述主車廂還包括位於其兩端板上邊的滑槽，所述廂內卸貨裝置的兩側結構與該滑槽結構相配並位於該滑槽內滑動。
在本發明所述的自卸車中，所述滑槽為開口向下的槽形，所述廂內卸貨裝置的長度邊上側兩端相應開槽，該上側兩端和廂內卸貨裝置的兩側邊上側位於該滑槽內；所述車廂驅動裝置為兩套沿所述車廂長度方向均衡布置的液壓油缸，所述卸貨驅動裝置為兩套布置在所述廂內卸貨裝置兩側的液壓油缸；當所述廂內卸貨裝置為第一活動車廂和第二活動車廂時，所述卸貨驅動裝置液壓油缸為雙級液壓缸，還包括相套疊的內、外液壓缸套筒，該內、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂和第二活動車廂相固連，所述雙級液壓缸的第一級活塞杆的端部和第二級活塞杆的端部分別與該內、外液壓缸套筒的後端相固連。
在本發明所述的自卸車中，所述滑臂為滑輪或滑軌。
在本發明所述的自卸車中，所述主車廂還包括橫向布置的中間隔板，該中間隔板將該主車廂劃分為多個分車箱，對應分車廂設置廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，該中間隔板的上邊兩側包括滑槽，所述廂內卸貨裝置的兩側結構與所述滑槽結構相配並位於所述滑槽內滑動。
實施本發明的一種自卸車，具有以下有益效果1.實現了沿車廂橫向平移卸貨，使自卸車滿足有特殊卸貨場地的要求；2.簡化了車廂結構，卸貨驅動裝置工作行程短，容易製造，降低了製造成本。
下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中圖1是本發明一種自卸車一種實施例在裝載狀態下的俯視圖。
圖2是本發明一種自卸車在卸載狀態下的俯視圖。
圖3是本發明一種自卸車在裝載狀態下的後視圖。
圖4-A、B、C是本發明一種自卸車卸載過程示意圖。
圖5是本發明一種自卸車卸載狀態下的活動車廂驅動裝置運動示意圖。
圖6是本發明一種自卸車廂內卸貨裝置一種實施方式的結構示意圖。
圖7是本發明一種自卸車主車廂滑道結構及布置示意圖。
圖8-A、B、C、D是本發明一種自卸車副車架、承載架、及主車廂驅動裝置結構示意圖。
圖9是本發明一種自卸車一種實施例結構示意圖。
具體實施例方式
圖1至圖4示出了本發明一種自卸車的一種實施例。該自卸車包括車底盤1000、車廂、承載架2800、副車架2900、滑動裝置3500和車廂驅動液壓缸3610，副車架2900固連在車底盤1000上的，承載架2800固連在車廂下側。滑動裝置3500為兩套，沿車廂長度方向均衡布置，其方向為車廂8500的寬度方向，連接承載架2800和副車架2900，使車廂可沿其寬度方向滑動。滑動裝置3500也可以根據需要設置多套。車廂驅動液壓缸3610一端連接在副車架2900上，另一端連接在承載架2800上(也可以連接在車廂上)，車廂驅動液壓缸3610驅動車廂在滑動裝置3500上往復運動。
車廂包括主車廂8500、第一活動車廂8510、第二活動車廂8520和卸貨驅動液壓缸3620，主車廂8500與承載架2800連接。主車廂8500包括兩側板、兩端板和地板，地板在車廂寬度方向的左側部分空設(也可以設置右側部分空設)，該空設位置用於卸貨。如圖3所示，在副車架2900上對應於主車廂8500的地板空設段設置固定地板2920，當車廂處於裝載狀態時，該固定地板2920遮蔽主車廂8500的地板空設段。
如圖2所示，車廂驅動液壓缸3610連接在副車架2900上與固定地板相對的一側，車廂驅動液壓缸3610收回時主車廂8500恢復到裝載狀態位置，車廂驅動液壓缸3610伸出時主車廂8500移動到卸貨位置。車廂驅動液壓缸3610也可以連接在副車架2900上固定地板一側，車廂驅動液壓缸3610伸出時主車廂8500復到裝載狀態位置，車廂驅動液壓缸3610收回時主車廂8500移動到卸貨位置。
如圖6所示，第一活動車廂8510為橫截面為 形的板狀框架結構，包括沿長度方向的底板8513、背板8514和位於底板和背板兩端的側板8515。第一活動車廂8510的長度基本等於主車廂8500的內部長度，背板8514的背面在車廂處於裝載狀態時貼近主車廂8500用於卸載的地板空設側相對的另一側的內壁。
第二活動車廂8520為橫截面為I形的板狀結構，其長度方向一側在車廂處於裝載狀態時貼近第一活動車廂8510的內壁。第二活動車廂8520也可採用橫截面為丨形的板狀結構。
如圖4-A、B、C及圖8A所示，主車廂8500用於卸載的地板空設側的寬度約為主車廂8500寬度的三分之一，主車廂地板位於用於卸載的地板空設側相對的另一側的部分也空設，該地板第二空設側的寬度約為主車廂8500寬度的三分之一，位於中部的主車廂地板2810的寬度約為主車廂寬度的三分之一。第一活動車廂的底板8513與主車廂地板的上側相貼並在車廂處於裝載狀態時遮蔽主車廂地板第二空設側。此時車廂的地板由第一活動車廂的底板8513、主車廂地板2810和固定地板2920組成。
第一活動車廂8510的上邊與主車廂8500的上邊基本平齊，第二活動車廂8520的下邊與該第一活動車廂8510的底板內側貼近，第二活動車廂8520的上邊與主車廂8500的上邊基本平齊。
車廂驅動液壓缸3610可採用汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置來代替。車廂驅動液壓缸3610可採用一個或多個，當車廂驅動液壓缸3610採用一個時，設置在主車廂8500的長度方向的中部。採用兩個或以上車廂驅動液壓缸時，沿主車廂8500的長度方向均衡布置，保證車廂橫嚮往復運動時受力均勻。
卸貨驅動液壓缸3620可採用汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置來代替。卸貨驅動液壓缸3620為兩套，設置在第一活動車廂8510的兩側。卸貨驅動液壓缸3620可採用一個或多個，當卸貨驅動液壓缸3620採用一個時，第一活動車廂8510的長度方向的中部。採用兩個或以上卸貨驅動液壓缸時，沿主車廂8500的長度方向均衡布置，保證第一活動車廂8510橫嚮往復運動時受力均勻。
如圖4-A、4-B、4-C所示，卸貨驅動液壓缸3620為雙級液壓缸3625，車廂還包括對應於雙級液壓缸3625的相套疊的內液壓缸套筒8511和外液壓缸套筒8521，該內、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂8510和第二活動車廂8520相固連，雙級液壓缸3625的第一級活塞杆3621的端部和第二級活塞杆3622的端部分別與該內液壓缸套筒8511和外液壓缸套筒8521的後端相固連。
如圖5所示是卸貨驅動液壓缸3625完全伸出進行卸貨的狀態。車廂驅動液壓缸3610伸出推動主車廂8500平移至卸貨位置，雙級液壓缸3625的第一級活塞杆3621伸出，推動第一活動車廂8510平移進行卸貨，雙級液壓缸3625的第二級活塞杆3622伸出，推動第二活動車廂8520平移進行卸貨。雙級液壓缸3625的行程需滿足卸貨要求，如基本等於或略小於車廂內寬。
如圖7所示，主車廂8500還包括位於其兩端板上邊的滑槽8530，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520的兩側上端與該滑槽8530相配並位於該滑槽8530內滑動，實現第一活動車廂8510和第二活動車廂8520在卸貨過程中的導向。
當第一活動車廂8510和第二活動車廂8520的兩側上端結構平齊時，背板8514的上邊兩端需要開槽8516；或者採用側板8515高出背板8514，高出部分插入滑槽8530中的結構。
在本實施例中，滑槽8530採用開口向下的槽形結構，還可以採用導軌結構，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520的兩側上端對應採用與該導軌相配的槽的結構形式，還可以採用其他常見的實現滑動導向的配合結構形式。
如圖7所示，滑動裝置3500包括滑道3520和與該滑道相嵌套配合的滑軌3510。本實施例滑道3520採用 形槽，滑軌3510採用與之配合的T形頭，滑軌3510也可以採用位於該 形槽中嵌套配合的滑輪來代替；滑道3520還可以採用燕尾槽，滑軌3510採用與之配合的燕尾形頭等實施方式。
該滑道3520和滑軌3510分別與承載架2800和副車架2900相固連，也可以相反，滑道3520和滑軌3510分別與副車架2900和承載架2800相固連。
如圖8-B、C、D所示，滑道3520端部設置限制滑軌35lO脫出的限位裝置2910，該限位裝置2910可採用限位塊等結構。
在另外的實施例中，第一活動車廂8510和第二活動車廂8520可以用橫截面為丨形或 形的一套板狀結構來代替，其中， 形板狀結構的底部還可帶有底板，板狀結構的長度基本等於主車廂8500的內部長度，板狀結構的長度方向背面在車廂處於裝載狀態時貼近主車廂8500的地板空設側相對的另一側的內壁，板狀結構的底邊與主車廂8500的地板貼近，上邊與主車廂8500的上邊基本平齊。
在另一實施例中，如圖9所示，主車廂8500橫向布置中間隔板8540，該中間隔板8540將主車廂8500劃分為兩個分車箱。根據需要，可以設置多塊中間隔板8540劃分多個分車箱。對應於分車廂設置如上述的活動車廂或板狀結構的卸貨裝置和卸貨驅動裝置，中間隔板8540的上邊兩側包括滑槽8530，活動車廂或板狀結構的卸貨裝置的兩側結構與滑槽8530的結構相配並位於滑槽8530內滑動。
在另一個實施例中，為了簡化結構，減少活動的部件，提高結構的可靠性，省略承載架2800、副車架2900、滑動裝置3500和車廂驅動液壓缸3610，而將主車廂8500直接固連在車底盤1000上。在主車廂8500內設置廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，卸貨驅動裝置沿車廂橫向分別與主車廂8500和廂內卸貨裝置固連。
主車廂8500的一側側板為活動側板，廂內卸貨裝置在車廂裝載狀態與活動側板相對的另一側板內側靠近，並與主車廂地板相貼近。活動側板在車廂裝載狀態與車廂端板和地板連接而處於裝載位置，在車廂卸載狀態可從其裝載位置打開進行卸載。活動側板與車廂端板和地板的連接可採取下端與地板鉸接，上端與端板鉸接或以其它常見的可拆連接形式連接，卸貨時解除與端板的連接，從裝載位置向下轉離裝載位置，進行卸貨；也可以採用上端與端板鉸接，下端與地板鉸接，並在兩端端板上設置與端板連接的推桿，卸貨時解除與地板的連接，用推桿將活動側板繞與端板的鉸接點轉動從裝載位置向上轉離裝載位置，進行卸貨。
主車廂8500的地板通常採用完整底邊，也可以對應在裝載狀態時帶底板的卸貨驅動裝置的底板位置不設置地板，而在其他地板位置設置地板。
卸貨驅動裝置的結構形式、設置方式、廂內卸貨裝置的結構形式和滑槽導向結構，與前述實施例相同，區別在本實施例卸貨驅動裝置的行程基本為車廂內寬，以實現完全卸貨的目的，當然，在滿足卸貨要求的前提下，卸貨驅動裝置可以採用其他的行程，如略小於車廂內寬的行程。
權利要求
1.一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，該車廂包括主車廂、廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，所述主車廂包括兩側板、兩端板和地板，其特徵在於，所述卸貨驅動裝置沿車廂橫向分別與該主車廂和廂內卸貨裝置固連，所述廂內卸貨裝置在車廂處於裝載狀態時靠近主車廂一側板內側並與主車廂地板相貼近，所述卸貨驅動裝置可驅動該廂內卸貨裝置沿車廂橫嚮往復運動。
2.根據權利要求1所述的自卸車，其特徵在於，所述主車廂與所述車底盤固定連接，所述主車廂在車廂處於裝載狀態時所述廂內卸貨裝置所靠近的側板相對的另一側板為活動側板，該側板在車廂裝載狀態與所述端板和地板連接而處於裝載位置，在車廂卸載狀態可從其裝載位置打開進行卸載。
3.根據權利要求2所述的自卸車，其特徵在於，所述活動側板與所述地板鉸接，與所述端板活動連接；該活動側板在車廂卸載狀態可解除與所述端板的活動連接，轉離其裝載位置。
4.根據權利要求1所述的自卸車，其特徵在於，還包括固連在所述車底盤上的副車架、固連在所述主車廂下側的承載架和連接該副車架和承載架的兩套以上的滑動裝置、一端與所述副車架連接、另一端與所述承載架或主車廂連接的車廂驅動裝置；所述滑動裝置的方向為車廂寬度方向，所述車廂驅動裝置可驅動車廂沿車廂寬度方向往復運動；所述主車廂地板在車廂寬度方向的一側空設，該空設部分用於卸載，所述副車架包括對應於所述主車廂地板空設段設置的固定地板，當所述車廂處於裝載狀態時，該固定地板遮蔽所述主車廂地板空設段；所述廂內卸貨裝置在車廂處於裝載狀態時位於主車廂內地板空設一側相對的另一側。
5.根據權利要求4所述的自卸車，其特徵在於，所述滑動裝置沿車廂長度方向均衡布置，所述車廂驅動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置。
6.根據權利要求5所述的自卸車，其特徵在於，所述滑動裝置包括滑道和與該滑道相嵌套配合的滑臂，所述滑道端部還包括限制該滑臂脫出該滑道的限位裝置，該滑道和滑臂分別與所述副車架和承載架相固連，或該滑道和滑臂分別與所述承載架和副車架相固連。
7.根據權利要求6所述的自卸車，其特徵在於，所述車廂驅動裝置為一套以上，沿所述車廂長度方向均衡布置。
8.根據權利要求3或7所述的自卸車，其特徵在於，所述卸貨驅動裝置為一套以上，沿所述廂內卸貨裝置長度方向均衡布置，所述卸貨驅動裝置為液壓油缸、汽缸、螺旋傳動裝置或渦輪渦杆傳動裝置，所述卸貨驅動裝置的行程滿足卸貨要求。
9.根據權利要求8所述的自卸車，其特徵在於，所述廂內卸貨裝置為橫截面為|形或[形的板狀結構，該[形板狀結構的底部可帶有底板，所述板狀結構的長度基本等於所述主車廂的內部長度，該板狀結構的長度方向背面在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述主車廂活動側板相對的另一側板的內壁或所述主車廂的地板空設側相對的另一側板的內壁。
10.根據權利要求7所述的自卸車，其特徵在於，所述廂內卸貨裝置包括第一活動車廂和第二活動車廂，該第一活動車廂為橫截面為[形並包括底板的板狀框架結構，其長度基本等於所述主車廂的內部長度，其長度方向背面在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述主車廂用於卸載的地板空設側相對的另一側的內壁；所述第二活動車廂為橫截面為I形的板狀結構，其長度方向一側在所述車廂處於裝載狀態時貼近所述第一活動車廂的內壁；所述主車廂用於卸載的地板空設側的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板位於用於卸載的地板空設側相對的另一側的部分也空設，該地板第二空設側的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述主車廂地板的寬度約為主車廂寬度的三分之一，所述第一活動車廂的底板與主車廂地板的上側相貼並在所述車廂處於裝載狀態時遮蔽所述地板第二空設側；所述第一活動車廂的上邊與所述主車廂的上邊基本平齊，所述第二活動車廂的下邊與該第一活動車廂的底板內側貼近。
11.根據權利要求9或10所述的自卸車，其特徵在於，所述主車廂還包括位於其兩端板上邊的滑槽，所述廂內卸貨裝置的兩側結構與該滑槽結構相配並位於該滑槽內滑動。
12.根據權利要求11所述的自卸車，其特徵在於，所述滑槽為開口向下的槽形，所述廂內卸貨裝置的長度邊上側兩端相應開槽，該上側兩端和廂內卸貨裝置的兩側邊上側位於該滑槽內；所述車廂驅動裝置為兩套沿所述車廂長度方向均衡布置的液壓油缸，所述卸貨驅動裝置為兩套布置在所述廂內卸貨裝置兩側的液壓油缸；當所述廂內卸貨裝置為第一活動車廂和第二活動車廂時，所述卸貨驅動裝置液壓油缸為雙級液壓缸，還包括相套疊的內、外液壓缸套筒，該內、外液壓缸套筒的前端分別與第一活動車廂和第二活動車廂相固連，所述雙級液壓缸的第一級活塞杆的端部和第二級活塞杆的端部分別與該內、外液壓缸套筒的後端相固連。
13.根據權利要求12所述的自卸車，其特徵在於，所述滑臂為滑輪或滑軌。
14.根據權利要求12所述的自卸車，其特徵在於，所述主車廂還包括橫向布置的中間隔板，該中間隔板將該主車廂劃分為多個分車箱，對應分車廂設置廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，該中間隔板的上邊兩側包括滑槽，所述廂內卸貨裝置的兩側結構與所述滑槽結構相配並位於所述滑槽內滑動。
全文摘要
本發明涉及一種自卸車，包括車底盤、與該車底盤連接的車廂，車廂包括主車廂、廂內卸貨裝置和卸貨驅動裝置，主車廂包括兩側板、兩端板和地板，卸貨驅動裝置沿車廂橫向分別與主車廂和廂內卸貨裝置固連，廂內卸貨裝置在車廂處於裝載狀態時靠近主車廂一側板內側並與主車廂地板相貼近，卸貨驅動裝置可驅動該廂內卸貨裝置沿車廂橫嚮往復運動。本發明實現了沿車廂橫向平移卸貨，使自卸車滿足有特殊卸貨場地的要求，提高自卸車的適應性，並簡化了車廂結構，容易製造，降低了製造成本。
文檔編號B60P1/02GK1966308SQ20051010146
公開日2007年5月23日 申請日期2005年11月15日 優先權日2005年11月15日
發明者魏守義, 徐新國, 馬彬, 朱愛平 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司