無鏈變速自行車變速機構的製作方法

2023-05-01 10:13:46 1

專利名稱：無鏈變速自行車變速機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於交通工具領域，是對自行車現有結構的改進。
目前，普遍使用的自行車採用的傳統的鏈條傳動方式，這種鏈傳動方式傳動效率低(0.85以下)，另外有鏈變速自行車均是開式傳動，潤滑不良，灰塵大磨損嚴重，由於佔用空間太大，易髒衣物。經常發生牙齒不平，鏈輪節圓半徑磨小，鏈節拉長等現象，使其不能正常傳動。
本實用新型的目的就是把一種結構簡單、省力、速比高、效率高重量輕的變速機構安裝在各種自行車上，來克服現有技術的不足。
本實用新型是通過以下技術方案實現的。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為撥叉撥動離合器動作示意圖。
圖3為圖2的A－A處剖視圖。
圖中，(1)為主動輪，(2)為介輪，(3)為介輪，(4)為被動齒輪，(5)為離合器，(6)為傳動軸，(7)為後軸介輪，(8)為撥叉，(9)為滑鍵，(10)為螺栓軸，(11)為封閉罩。主動輪(1)、介輪(2)、(3)、被動齒輪(4)、介輪(7)均為傘齒輪。
變速主動輪(1)是由一個低速傘齒輪和一個高速傘齒輪連接在一起，合為一體變為板式結構。
與主動輪(1)同時嚙合的兩個介輪(3)和(2)與主動輪(1)同時轉動，介輪(2)、(3)與傳動軸之間採用複合無油軸承。介輪(3)和介輪(2)之間有離合器(5)，離合器(5)與傳動軸(6)由滑鍵(9)連接，使離合器(5)只能在傳動軸(6)的表面沿軸向滑動。離合器(5)兩端銑有凸齒，中間車有卡撥叉(8)用的溝槽，撥叉(8)通過螺栓軸(10)安裝在封閉罩上，介輪(2)前端銑有凸齒，介輪(3)後端銑有凸齒。
當實施變速時，扳動控制手柄，拉動撥叉(8)，使離合器(5)與介輪(2)和介輪(3)分別嚙合。離合器(5)與介輪(2)嚙合時為高速，離合器(5)與介輪(3)嚙合時為低速。控制手柄在車把上，後輪轉動由傳動軸帶動後輪介輪(7)與安裝在自行車後軸上的被動齒輪(4)嚙合，使自行車行走，齒輪(4)上有棘輪、棘齒。
本機構封裝在φ45長80的封閉罩(11)內，封閉罩(11)和中軸與後軸之間的車管內用螺紋連接。
本技術同現有技術相比具有以下優點1、消除了傳統的鏈式傳動。輪齒重疊係數高，齒與齒之間嚙合是純滾動，潤滑良好，不髒衣物，硬度高，比鏈傳動提高壽命3－5倍。
2、速比高。高速接近有鏈賽車(高速13.7)，低速可爬40度以下的坡。
3、變速機構體積小，重量輕，可以往各種自行車上安裝。
無鏈變速自行車結構簡單，成本低，可以在日常生活中廣泛應用。
權利要求1.一種無鏈變速自行車變速機構，其特徵在於主動輪(1)是由一個低速傘齒輪和一個高速傘齒輪連接在一起，合為一體成為板式結構，介輪(2)、(3)之間有離合器(5)，離合器(5)與傳動軸(6)由滑鍵(9)連接，離合器(5)只能在傳動軸(6)的表面沿軸向滑動，離合器(5)兩端銑有凸齒，介輪(2)前端銑有凸輪，介輪(3)後端銑有凸齒，離合器(5)中間車有卡撥叉(8)的溝槽，撥叉(8)通過螺栓軸(10)焊在封閉罩上，撥叉(8)撥動離合器(5)與介輪(2)咬合為高速，離合器(5)與介輪(3)咬合為低速，後軸傳動由傳動軸(6)帶動後軸介輪(7)與安裝在主動自行車後軸上的被動齒輪(4)嚙合，使自行車行走。
2.根據權利要求1所述的無鏈變速自行車變速機構，其特徵在於被動齒輪(4)上有棘輪、棘齒。
3.根據權利要求1或2所述的無鏈變速自行車，其特徵在於本機構封裝在封閉罩(11)和中軸與後軸之間的車管用螺紋連接，主動輪(1)的防塵罩與封閉罩(11)用焊接連接。
專利摘要本實用新型屬於交通工具領域，其特徵在於變速主動輪是由一個低速傘齒輪和一個高速傘齒輪連接在一起，合為一體變為板式結構。
介輪(2)、(3)之間有離合器，離合器與傳動軸由滑鍵連接，離合器兩端銑有凸齒，介輪(2)前端銑有凸齒，介輪(3)後端銑有凸齒，離合器中間車有卡撥叉用的溝槽，撥叉通過螺栓軸焊在封閉罩上。撥叉撥動離合器分別與介輪(2)、(3)咬合時實施變速。
本實用新型結構簡單，具有廣泛的應用價值。
文檔編號B62M11/00GK2177673SQ93228939
公開日1994年9月21日 申請日期1993年8月5日 優先權日1993年8月5日
發明者於貴富 申請人:於貴富