一種節能電動車的製作方法
2023-05-01 11:51:31 1
本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及一種節能電動車。
背景技術：
在當今世界上，公路上行駛的汽車是以汽油或柴油為燃料，通過發動機作功產生動力使之運行的。眾所周知，汽、柴油在燃燒過程中所產生的廢氣，對人體以及環境都會產生一定的危害，造成環境極大的汙染，並且它的燃油利用率極低，只有30％左右，而且地球上的石油資源又是有限的，不可能無限期的開採和利用；從環保角度上，現在有許多汽車改燒天然氣、液化氣等，但它還是存在著資源將面臨枯竭的問題，現階段許多國家還有許多機構都在研究可以取代傳統燃料的新能源。
目前，比較便宜和常見的新能源為電能，使電動車大規模的出現。但是電動車在實際使用中發現，電動車都是通過充電樁充電，而電動車的動力箱儲能有限，在山區行駛時，由於地形的限制，行駛的公路常存在高度差，造成電動車的大部分電能克服上坡時由高度差產生的勢能，同時下坡時，僅將電動車的動力箱關閉，並未將勢能收集利用，使得電動車的續航能力只能達到設計能力的2/3，甚至更低；加之山區地區的地形限制，造成電動車充電樁的安裝成本升高，直接導致充電樁的數量下降，影響到電動車在山區的充電，更加限制了電動車在山區的使用。
技術實現要素：
本實用新型意在提供一種節能電動車，以解決現有技術中電動車下坡未將勢能收集利用的問題。
本方案中的一種節能電動車，包括車架，所述車架包括後車架和V形前車架，所述V形前車架轉動連接有前輪軸，前輪軸的一端上連接有共軸線的前輪，後車架轉動連接有一對後輪，後車架上固定連接有用於使後輪轉動的動力箱，前輪軸的另一端上開設有齒槽，所述節能電動車還包括與V形前車架鉸接的中空轉軸，中空轉軸的一端連接有與齒槽嚙合的前齒輪，中空轉軸的另一端連接有後齒輪，所述前齒輪和後齒輪間轉動連接有連接軸，連接軸套接在中空轉軸內部，所述V形前車架上固定連接有發電機和儲能器，發電機包括定子和轉子，轉子的輸入端連接有與後齒輪嚙合的傳動齒輪，所述定子與儲能器相連，儲能器與動力箱相連。
本方案的工作原理：當電動車處於下坡時，動力箱關閉，阻斷使後輪轉動的動力來源；通過轉動中空轉軸，使前齒輪與齒槽相嚙合，同時後齒輪與傳動齒輪相嚙合，電動車在重力勢能的作用，朝下坡方向移動，前輪發生轉動，帶動前輪軸同步轉動；在嚙合力的作用下，前齒輪通過連接軸帶動後齒輪開始轉動，後齒輪帶動傳動齒輪轉動，由於傳動齒輪與轉子的輸入端相連，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過轉子引出，接在迴路中，便產生了電流，電流通過儲能器流入到動力箱內。
有益效果：當電動車下坡時，動力箱的關閉，阻斷了後輪轉動的動力來源，避免了對動力箱內的儲存的電能消耗；再利用電磁感應現象，將電動車下坡時產生的機械能轉化為電能以補充因為上坡時克服勢能而被消耗的電能，並將電能儲存至動力箱內，延長了電動車的續航能力。
進一步，所述V形前車架上鉸接有調節杆，調節杆的兩端分別與中空轉軸的兩端相抵。由於汽車在行駛過程中，行駛路面的不平，造成前輪出現震動，極易導致中空轉軸受到前輪軸的衝擊而出現偏移，造成能量轉化失敗；通過調節杆的擺動，加之調節杆與中空轉軸相抵，使得中空轉軸受到來自調節杆所施加額外的壓力，增加了中空轉軸的穩定性，避免中空轉軸偏移的情況。
進一步，所述調節杆與中空轉軸相抵處設有用於緩衝的壓簧，壓簧連接在調節杆上。電動車在行駛過程中，前輪由於行駛路面的凹凸不平，導致前輪震動，中空轉軸由於受到調節杆的固定，難以轉動，造成中空轉軸與前輪軸間發生碰撞，造成中空轉軸的磨損；通過在調節杆與中空轉軸相抵處設有壓簧，使中空轉軸受到前輪軸的衝擊時，利用壓簧吸收衝擊力，提高了中空轉軸的使用壽命。
附圖說明
圖1為本實用新型一種節能電動車的立體圖；
圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：
說明書附圖中的附圖標記包括：前輪1、V形前車架2、後輪3、轉軸套4、動力箱5、軸套6、前齒輪7、調節杆8、儲能器9、前輪軸10、中空轉軸11。
實施例基本如附圖1~2所示：一種節能電動車，包括鋁合金車架，所述車架主要由後車架和V形前車架2構成，後車架與V形前車架2的連接處開設有通孔，通過該通孔可降低整體車架的重量，V形前車架2的頂端鉸接有軸套6，軸套6內轉動連接有前輪軸10，前輪軸10的左端上螺栓連接有共軸線的前輪1，前輪軸10的右端上開設有齒槽，後車架焊接有轉軸套4，轉軸套4的兩端均轉動連接有後輪3，後車架上固定連接有用於使後輪3轉動的動力箱5。
節能電動車還包括與V形前車架2的內側面鉸接的中空轉軸11，中空轉軸11的前端焊接有前U形支架，前U形支架上轉動連接有前齒輪7，前齒輪7與齒槽嚙合，中空轉軸11的後端焊接有後U形支架，後U形支架上轉動連接有後齒輪，前齒輪7和後齒輪間轉動連接有不鏽鋼材質的連接軸，連接軸套6接在中空轉軸11內部，V形前車架2上固定連接有發電機和儲能器9，發電機包括定子和轉子，轉子的輸入端連接有與後齒輪嚙合的傳動齒輪，定子與儲能器9相連，儲能器9與動力箱5相連；V形前車架2的上表面上鉸接有調節杆8，調節杆8的兩端分別與中空轉軸11的兩端相抵，調節杆8與中空轉軸11相抵處設有用於緩衝的壓簧，壓簧連接在調節杆8上。
當電動車處於下坡時，關閉動力箱5，阻斷了使後輪3轉動的動力來源；通過轉動中空轉軸11，使前齒輪7與齒槽相嚙合，同時後齒輪與傳動齒輪相嚙合，電動車在重力勢能的作用，朝下坡方向移動，前輪1發送轉動，帶動前輪軸10同步轉動；在嚙合力的作用下，前齒輪7通過連接軸帶動後齒輪開始轉動，後齒輪帶動傳動齒輪轉動，由於傳動齒輪與轉子的輸入端相連，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過轉子引出，接在迴路中，便產生了電流，電流通過儲能器9流入到動力箱5內。
以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護範圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護範圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用於解釋權利要求的內容。