發動機抗扭懸置支架的製作方法

2023-05-01 02:56:31

專利名稱：發動機抗扭懸置支架的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車零部件，具體涉及一種發動機抗扭懸置支架。
背景技術：
目前，對於很多前置前驅形式的轎車來說，發動機與前副車架的連接通常都採用 了抗扭懸置的連接方式。因為發動機質量比較大，而且在汽車行駛過程中振動比較劇烈，會 產生很大的扭轉力矩。基於對汽車行駛舒適性和連接剛度要求，發動機抗扭懸置支架的設 計一方面要求能保證整個懸置機構起到緩解衝擊力，減小由于振動產生的噪音之外，還必 須滿足發動機與副車架的連接強度要求。現有的發動機與前副車架之間的鉸接連接依靠連 接過渡板實現的，這種結構對於由於發動機質量比較大，且汽車行駛過程中振動比較劇烈， 從而產生的異響；2、發動機與前副車架的連接剛度不夠等造成的影響汽車行駛舒適性能的 問題。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種發動機抗扭懸置支架，以解決上述問題。本實用新型的技術方案為發動機抗扭懸置支架，它包括與車駕連接的連接臂，連 接臂下設有兩個相互平行的鉸接連接支撐板，連接臂的軸向中心線與兩支撐板的軸向中心 線交叉。所述連接臂與兩支撐板之間不對稱設置。所述支撐板內側設有凸臺，鉸接連接孔設在支撐板的凸臺部位。所述連接臂上開設有螺栓連接孔。本支架的結構簡單，連接臂與兩個相互平行的鉸接連接支撐板形成叉式交接連接 結構，同時連接臂與兩支撐板之間不平行的不對稱設置，更有利於發動機與前副車架之間 的鉸接穩定，採用了厚度比較大而且結構緊湊的鑄鋁形式，保證了懸置機構具有良好的強 度和剛度，能夠滿足整車使用要求。

圖1發動機抗扭懸置支架結構示意圖。圖2發動機抗扭懸置支架軸側結構示意圖。圖3發動機抗扭懸置支架連接狀態示意圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，連接臂1上開設有螺栓連接孔2，連接臂1下設有兩個相互平行的 鉸接連接支撐板3、4 ；支撐板內側設有凸臺5、6，鉸接連接孔7、8設在支撐板的凸臺部位。 連接臂1的軸向中心線9與兩支撐板的軸向中心線10交叉並且連接臂與兩支撐板之間不 對稱設置。
3[0013] 如圖2所示，本實用新型的支架20的連接臂通過螺栓安裝固定在前副車架21上 下半殼之間；發動機的抗扭懸置23通過螺栓22固定在鉸接連接支撐板3、4之間的叉口之 間。支撐板3、4厚度為5mm，在副車架上的連接臂1厚度為30. 8mm，支架採用鑄鋁材料，這 樣在能滿足強度的同時，能夠減輕結構重量。抗扭懸置23非金屬部分採用橡膠材料。
權利要求1.一種發動機抗扭懸置支架，它包括與車駕連接的連接臂，其特徵在於連接臂下設有 兩個相互平行的鉸接連接支撐板，連接臂的軸向中心線與兩支撐板的軸向中心線交叉。
2.如權利要求1所述發動機抗扭懸置支架，其特徵在於連接臂與兩支撐板之間不對稱設置。
3.如權利要求1所述發動機抗扭懸置支架，其特徵在於支撐板內側設有凸臺，鉸接連 接孔設在支撐板的凸臺部位。
4.如權利要求1所述發動機抗扭懸置支架，其特徵在於連接臂上開設有螺栓連接孔。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機抗扭懸置支架，它包括與車駕連接的連接臂，連接臂下設有兩個相互平行的鉸接連接支撐板，連接臂的軸向中心線與兩支撐板的軸向中心線交叉。本支架的結構簡單，連接臂與兩個相互平行的鉸接連接支撐板形成叉式交接連接結構，同時連接臂與兩支撐板之間不平行的不對稱設置，更有利於發動機與前副車架之間的鉸接穩定，採用了厚度比較大而且結構緊湊的鑄鋁形式，保證了懸置機構具有良好的強度和剛度，能夠滿足整車使用要求。
文檔編號B60K5/12GK201914065SQ20102065808
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者葉永威, 朱永勝, 楊彥鼎, 王坤 申請人:東風汽車公司