柴油機冷卻系統的製作方法

2023-04-29 16:11:17 1

本發明涉及柴油機技術，尤其涉及一種柴油機冷卻系統。

背景技術：

柴油機是列車動力的來源，其正常工作保證列車的正常運行的關鍵因素。其中，對於渦輪增壓式柴油機，不僅要保證零部件的溫度還要保證進氣的溫度，零部件的溫度或進氣的溫度過高或過低均會影響渦輪增壓式柴油機的動力性能和耐久性能。因此，柴油機的冷卻系統是保證柴油機正常工作的關鍵因素。

現有技術中，一般渦輪增壓式柴油機的冷卻系統分為空冷系統和水冷系統，空冷系統對進氣溫度進行控制，水冷系統對柴油機的零部件的溫度進行控制。絕大多數列車都是以連接在柴油機的輸出軸上的靜液壓泵產生的液體壓力驅動冷卻風扇轉動調節進氣溫度和零部件的溫度，而冷卻風扇的轉動快慢由液體流量決定，液體的流量由一個油泵比例電磁閥控制。以柴油機空冷系統為例，柴油機最佳工作狀態時要求進氣溫度為T1-T2，溫度傳感器將檢測的柴油機進氣的溫度傳給控制器；當溫度傳感器檢測的進氣溫度小於T1時，控制器輸出恆定的第一電壓值給油泵比例電磁閥，通過控制電磁閥的開通量來控制冷卻風扇以最低轉速旋轉；當檢測的溫度大於T2時，控制器輸出恆定的第二電壓值給泵比例電磁閥，通過控制電磁閥的開通量來控制冷卻風扇以最高轉速旋轉。在T1-T2之間，控制器輸出的電壓值按照線性變化，使冷卻風扇在最小轉速和最大轉速之間旋轉。水冷系統的工作邏輯同理。由於靜液壓控制器還要實現自身靜液壓系統的冷卻，控制器實時監測液壓油的溫度，液壓油溫度也參與系統控制邏輯。

但是，靜液壓泵是靠柴油機的輸出軸驅動，功率來自柴油機的機械輸出功率，大約要損耗整個柴油機機械輸出功率的10％，降低了柴油機效率。另外，在外界溫度增高時，靜液壓的油溫也增高，會導致管內振動增加，因此，靜液壓油本身也需要冷卻，增加了故障率。此外，靜液壓系統增加了額外的油路，使冷卻系統複雜。

技術實現要素：

本發明提供一種柴油機冷卻系統，以克服現有技術中的冷卻系統是的柴油機效率低、故障率高及系統複雜的技術問題。

本發明提供一種柴油機冷卻系統，包括：控制單元、溫度檢測單元、變頻器和溫度調節單元；

所述控制單元包括第一接觸器、第二接觸器以及第三接觸器，其中，所述第一接觸器的主觸頭與所述溫度調節單元連接，所述第二接觸器的主觸頭與所述變頻器的輸入端連接，所述第三接觸器的主觸頭與所述變頻器的輸出端連接，所述溫度檢測單元與所述變頻器的溫度採集接口連接，所述變頻器通過第三接觸器的主觸頭與所述溫度調節單元連接；

所述控制單元，用於根據所述變頻器的工作狀態控制所述冷卻系統的工作模式，所述工作模式包括變頻工作模式和固定工頻工作模式；

所述溫度檢測單元，用於檢測所述柴油機的工作溫度，並將所述工作溫度信號輸出給所述變頻器；

所述變頻器，用於在所述變頻工作模式下接收所述工作溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出所述工作溫度對應頻率的電壓信號給所述溫度調節單元；

所述溫度調節單元用於在變頻工作模式下接收所述電壓信號，以調節所述柴油機工作溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節所述柴油機的工作溫度。

如上所述的冷卻系統，所述控制單元還包括：

電源、故障繼電器及時間延時繼電器；

所述時間延時繼電器的常開觸點分別與所述電源的正極及所述第一接觸器的線圈連接，所述第二接觸器的常閉觸點分別與所述第一接觸器的線圈及所述第三接觸器的常閉觸點連接，所述第三接觸器的常閉觸點還與所述電源的負極連接；

所述第二接觸器的線圈分別與所述電源的正極及所述第一接觸器的常閉觸點連接，所述故障繼電器的常閉觸點分別與所述第一接觸器的常閉觸點及所述電源的負極連接；

所述第三接觸器的線圈分別與所述電源的正極及所述第二接觸器的常開觸點連接，所述第三接觸器的常閉觸點分別與所述第二接觸器的常開觸點與所述電源的負極連接；

所述故障繼電器的常開觸點與分別與所述電源的正極及時間延時繼電器的線圈連接，所述時間延時繼電器的線圈還與所述電源的負極連接；

所述故障繼電器還與所述變頻器連接，用於感應所述變頻器的工作狀態，並根據所述變頻器的工作狀態使所述控制單元控制所述冷卻系統的工作模式。

如上所述的冷卻系統，所述控制單元還包括：工頻變頻轉化開關，用於手動切換所述冷卻系統的工作模式；

所述工頻變頻轉化開關的不動端與所述電源的正極連接，所述工頻變頻轉化開關的第一輸出端與所述第二接觸器的線圈連接，所述工頻變頻轉化開關的第二輸出端與所述時間延時繼電器的常開觸點連接。

如上所述的冷卻系統，所述控制單元還包括：工頻變頻轉化開關，工頻變頻轉化開關，用於切換柴油機冷卻系統的工作模式；

所述工頻變頻轉化開關的不動端與所述電源正極連接，所述工頻變頻轉化開關的第一輸出端與第二接觸器的線圈連接，工頻變頻轉化開關的第二輸出端與第一接觸器的線圈連接；所述時間延時繼電器的常開觸點分別與所述電源的正極及所述第一接觸器的線圈連接。

如上所述的冷卻系統，所述控制單元還包括第一指示燈和第二指示燈，用於指示所述冷卻系統的工作模式；

所述第一指示燈分別與所述電源的正極和所述第三接觸器的常開觸點連接，所述第三接觸器的常開觸點還與所述電源的負極連接；

所述第二指示燈分別與所述電源的正極和所述第一接觸器的常開觸點連接，所述第一接觸器的常開觸點還與所述電源的負極連接。

如上所述的冷卻系統，所述冷卻系統還包括顯示單元，用於顯示所述變頻器的工作狀態，所述顯示單元與所述變頻器的狀態信息接口連接。

如上所述的冷卻系統，所述冷卻系統為所述柴油機的空氣冷卻系統或水冷卻系統。

如上所述的冷卻系統，當所述冷卻系統為所述空氣冷卻系統時，所述柴油機的工作溫度包括柴油機的進氣溫度；

所述溫度檢測單元，具體用於檢測所述進氣溫度，並將所述進氣溫度信號輸出；

所述變頻器，具體用於在變頻工作模式下接收所述進氣溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出所述進氣溫度對應頻率的電壓信號至所述溫度調節單元；

所述溫度調節單元，具體用於在變頻工作模式下接收所述電壓信號，以調節所述柴油機的進氣溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節所述柴油機的進氣溫度。

如上所述的冷卻系統，當所述冷卻系統為所述水冷卻系統時，所述柴油機的工作溫度為柴油機冷卻水管的出水口處水的溫度；

所述溫度檢測單元，具體用於檢測所述水的溫度，並將所述水的溫度信號輸出；

所述變頻器，具體用於在變頻器控制模式下接收所述水的溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出所述水的溫度對應頻率的電壓信號至所述溫度調節單元；

所述溫度調節單元，具體用於在變頻工作模式下接收所述電壓信號，以調節所述水的溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節所述水的溫度。

如上所述的冷卻系統，所述溫度調節單元包括至少一個冷卻風扇，所述第一接觸器的主觸頭與所述第三接觸器的主觸頭均與所述冷卻風扇的電機連接。

本發明的柴油機冷卻系統包括：控制單元、溫度檢測單元、變頻器和溫度調節單元；控制單元包括第一接觸器、第二接觸器以及第三接觸器，其中，第一接觸器的主觸頭與溫度調節單元連接，第二接觸器的主觸頭與變頻器的輸入端連接，第三接觸器的主觸頭與變頻器的輸出端連接，溫度檢測單元與變頻器的溫度採集接口連接，變頻器通過第三接觸器的主觸頭與溫度調節單元連接；控制單元用於根據變頻器的工作狀態控制冷卻系統的工作模式，工作模式包括變頻工作模式和固定工頻工作模式。通過變頻器的設置，使得冷卻系統對柴油機的工作溫度控制更加精確，冷卻系統結構簡單，無需損耗柴油機的輸出功率，同時，兩種不同的工作模式增加了柴油機冷卻系統工作的可靠性，從而保證了柴油機工作的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明提供的柴油機冷卻系統的結構示意圖一；

圖2為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖一；

圖3為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖二；

圖4為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖三；

圖5為本發明提供的柴油機冷卻系統的主電路示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

圖1為本發明提供的柴油機冷卻系統的結構示意圖一，圖2為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖一，圖3為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖二，圖4為本發明提供的控制單元的電路原理圖示意圖三，圖5為本發明提供的柴油機冷卻系統的主電路示意圖。

參見圖1～圖5，本實施例的柴油機冷卻系統包括：控制單元1、溫度檢測單元2、變頻器3和溫度調節單元4；

控制單元1包括第一接觸器、第二接觸器以及第三接觸器，其中，第一接觸器的主觸頭101與溫度調節單元4連接，第二接觸器的主觸頭102與變頻器3的輸入端連接，第三接觸器的主觸頭103與變頻器3的輸出端連接，溫度檢測單元2與變頻器3的溫度採集接口31連接，變頻器3通過第三接觸器的主觸頭103與溫度調節單元4連接；

控制單元1，用於根據變頻器3的工作狀態控制冷卻系統的工作模式，工作模式包括變頻工作模式和固定工頻工作模式；溫度檢測單元2，用於檢測柴油機的工作溫度，並將工作溫度信號輸出給變頻器3；變頻器3，用於在變頻工作模式下接收工作溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出工作溫度對應頻率的電壓信號給溫度調節單元；溫度調節單元4用於在變頻工作模式下接收電壓信號，以調節柴油機工作溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節柴油機的工作溫度。

在實際的工作過程中，在本實施例中溫度檢測單元優選為溫度傳感器；溫度調節單元包括至少一個冷卻風扇，第一接觸器的主觸頭101與第三接觸器的主觸頭103均與冷卻風扇的電機連接；優選冷卻風扇的個數為2個，此時，第一冷卻風扇包括第一電機51，第二冷卻風扇包括第二電機52，設置兩個冷卻風扇，可以在一個電機出現故障的情況下，另一個冷卻風扇仍熱能夠正常工作，以調節柴油機的工作溫度在正常的工作範圍內，保證柴油機的正常工作。

具體地，在變頻工作模式下，溫度傳感器檢測柴油機的工作溫度，並將柴油機的工作溫度信號經變頻器3的溫度採集接口31發送變頻器3；變頻器3接收溫度傳感器發送的工作溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出工作溫度對應頻率的電壓信號給第一電機51和第二電機52；第一電機51和第二電機52接收變頻器3發送的工作溫度對應頻率的電壓信號，使得冷卻風扇按照上述頻率的電壓信號對應的轉速轉動，以調節柴油機的工作溫度。

其中，預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係的設定原則為，若溫度檢測器檢測到的柴油機的工作溫度相對高，則要求變頻器輸出頻率較高的電壓，以使冷卻風扇高速轉動，若溫度檢測器檢測到的柴油機的工作溫度相對低，則要求變頻器輸出頻率較低的電壓，以使冷卻風扇低速轉動。預設的溫度與電壓頻率之間的關係是根據實際的工作過程中溫度的變化制定的，比如當檢測到的溫度為T1～T2時，對應一個電壓頻率，當檢測到的溫度為T3～T4時，對應另一個電壓頻率，然後根據制定的曲線，電壓輸出頻率隨溫度信號實時變化

在固定工頻工作模式下，第一電機51和第二電機52接收柴油機冷卻系統電源輔助發電機6輸出的固定工頻電壓信號，使得冷卻風扇按照上述固定工頻的電壓信號對應的轉速轉動，以降低柴油機的工作溫度。

其中，冷卻系統是採用變頻工作模式，還是採用固定工頻工作模式是由控制單元1控制柴油機的，本領域技術人員可以理解的是，當變頻器3正常工作時，應當選用變頻工作模式，以使冷卻風扇在檢測到的柴油機工作溫度不同的情況下以不同的轉速工作，當檢測到的柴油機工作溫度高時，變頻器3輸出頻率相對高的電壓給電機，以使冷卻風扇高轉速工作，當檢測到的柴油機工作溫度低時，變頻器輸出頻率相對低的電壓給電機，以使冷卻風扇低轉速工作；當變頻器3出現故障時，則控制單元1控制柴油機冷卻系統選用固定工頻工作模式，即冷卻風扇以固定工頻對應下的轉速工作。

此外，變頻器靠輔助發電機6供電，無需損耗柴油機的輸出功率，使得冷卻系統結構簡單。兩種不同的工作模式增加了柴油機冷卻系統工作的可靠性，從而保證了柴油機工作的可靠性。

本實施例的柴油機冷卻系統包括：控制單元、溫度檢測單元、變頻器和溫度調節單元；控制單元包括第一接觸器、第二接觸器以及第三接觸器，其中，第一接觸器的主觸頭與溫度調節單元連接，第二接觸器的主觸頭與變頻器的輸入端連接，第三接觸器的主觸頭與變頻器的輸出端連接，溫度檢測單元與變頻器的溫度採集接口連接，變頻器通過第三接觸器的主觸頭與溫度調節單元連接；控制單元用於根據變頻器的工作狀態控制冷卻系統的工作模式，工作模式包括變頻工作模式和固定工頻工作模式；溫度檢測單元用於檢測柴油機的工作溫度，並將工作溫度信號輸出給變頻器；變頻器用於在變頻工作模式下接收工作溫度信號並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係輸出工作溫度對應頻率的電壓信號給溫度調節單元；溫度調節單元用於在變頻工作模式下接收電壓信號，以調節柴油機工作溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節柴油機的工作溫度。通過變頻器的設置，使得冷卻系統對柴油機的工作溫度控制更加精確，冷卻系統結構簡單，無需損耗柴油機的輸出功率，同時，兩種不同的工作模式增加了柴油機冷卻系統工作的可靠性，從而保證了柴油機工作的可靠性。

下面對上述實施例中的控制單元進行詳細的說明，控制單元可以自動控制柴油機的冷卻系統的工作模式，也可以手動控制柴油機的冷卻系統的工作模式，因此，可以通過以下三種實施方式實現。

結合圖1、圖2、圖5，一種可行的實施方式，本實施例的控制單元1包括電源104、第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器、故障繼電器及時間延時繼電器；

時間延時繼電器的常開觸點105分別與電源104的正極及第一接觸器的線圈106連接，第二接觸器的常閉觸點107分別與第一接觸器的線圈106及第三接觸器的常閉觸點108連接，第三接觸器的常閉觸點108還與電源104的負極連接；

第二接觸器的線圈109分別電源104的正極及第一接觸器的常閉觸點110連接，故障繼電器的常閉觸點111分別與第一接觸器的常閉觸點110及電源104的負極連接；

第三接觸器的線圈112分別與電源104的正極及第二接觸器的常開觸點113連接，第三接觸器的常閉觸點114分別與第二接觸器的常開觸點113與電源104的負極連接；

故障繼電器的常開觸點115與分別與電源104的正極及時間延時繼電器的線圈116連接，時間延時繼電器的線圈116還與電源104負極連接；

故障繼電器還與變頻器3連接，用於感應變頻器3的工作狀態，並根據變頻器3的工作狀態使控制單元1控制柴油機冷卻系統的工作模式。

具體地，在該實施方式下，當變頻器3正常工作時，故障繼電器的常閉觸點111閉合，故障繼電器的常開觸點115打開；第二接觸器的線圈109在電源104的作用下得電，使得第二接觸器的常開觸點113閉合，那麼第三接觸器的線圈112也可得電，因此，第二接觸器的主觸頭102與柴油機冷卻系統的電源輔助發電機6及變頻器接通，第三接觸器的主觸頭103與變頻器及第一電機51和第二電機52接通，控制冷卻風扇的變速轉動，實現變頻工作模式。同時，故障繼電器的常開觸點115的打開，使得時間延時繼電器的線圈116無法得電，因此，時間延時繼電器的常開觸點105不閉合，第一接觸器的線圈106也無法得電，第一接觸器的主觸頭101與柴油機冷卻系統的電源輔助發電機6之間無法接通，從而無法實現固定工頻工作模式。

當變頻器3出現故障時，故障繼電器的常閉觸點111打開，故障繼電器的常開觸點115的閉合使得第二接觸器的線圈109無法得電，因此，第二接觸器的常開觸點113打開，第三接觸器的線圈112也無法得電，於是，第二接觸器的主觸頭102與柴油機冷卻系統的電源輔助發電機6及變頻器3之間無法接通，第三接觸器的主觸頭103與變頻器及第一電機51和第二電機52之間無法接通；同時，故障繼電器的常開觸點115的閉合，使得時間延時繼電器的線圈116得電，時間延時繼電器的常開觸點105閉合，於是第一接觸器的線圈106在電源104的作用下得電，第一接觸器的主觸頭101與柴油機冷卻系統的電源輔助發電機6及第一電機51和第二電機52之間接通，使得冷卻風扇在固定工頻下固定速度轉動，從而實現了變頻工作模式至固定工頻工作模式的自動轉換。

本實施例中通過故障繼電器的設置，可以實現變頻工作模式與固定工頻工作模式的自動轉換。

結合圖1、圖3、圖5，第二種可行的實施方式，在上述實施方式的基礎上，本實施例的控制單元1還包括：工頻變頻轉化開關117，用於切換柴油機冷卻系統的工作模式；

此時，工頻變頻轉化開關117的不動端與電源104的正極連接，工頻變頻轉化開關117的第一輸出端118與第二接觸器的線圈109連接，工頻變頻轉化開關117的第二輸出端119與時間延時繼電器的常開觸點105連接。

具體地，在該實施方式下，可以通過變頻器就地操作面板上的指示燈得知變頻器的工作狀態，進一步地，還可以通過以下方式得知變頻器的工作狀態：柴油機冷卻系統還包括顯示單元7，用於顯示變頻器的工作狀態，顯示單元7與變頻器3的狀態信息接口33連接；此外，變頻器3還具有通信接口32，變頻器3通過通信接口32與列車的控制系統連接，向列車的控制系統傳輸變頻器3的輸入電壓、輸入電流、輸出電壓、輸出電流、故障信息。

當變頻器3正常工作時，將工頻變頻轉化開關117的刀片與第一輸出端118連接，柴油機冷卻系統在變頻工作模式下工作；當變頻器3故障時，將工頻變頻轉化開關117的刀片與第二輸出端119連接，柴油機冷卻系統在固定工頻工作模式下工作。此時，控制單元1的電路工作原理與上一實施方式中相同，此處不再贅述。

本實施例中通過控制工頻變頻轉化開關控制變頻工作模式與固定工頻工作模式的轉換，可以自由的選擇使用變頻工作模式還是固定工頻工作模式。

結合圖1、圖4、圖5，第三種可行的實施方式，在上述實施方式的基礎上，本實施例的控制單元1還包括：工頻變頻轉化開關117，用於切換柴油機冷卻系統的工作模式；

此時，工頻變頻轉化開關117工頻變頻轉化開關117的不動端與電源104的正極連接，工頻變頻轉化開關117的第一輸出端118與第二接觸器的線圈109連接，工頻變頻轉化開關117的第二輸出端119與第一接觸器的線圈106連接；時間延時繼電器的常開觸點105分別與電源104的正極及第一接觸器的線圈106連接。

具體地，當變頻器3正常工作時，將工頻變頻轉化開關117的刀片與第一輸出端118連接，柴油機冷卻系統在變頻工作模式下工作，將工頻變頻轉化開關117的刀片與第二輸出端119連接，柴油機冷卻系統在固定工頻工作模式下工作。

當變頻器3故障時，無論工頻變頻轉化開關117在什麼位置，柴油機冷卻系統都在固定工頻工作模式下工作。

該實施方式下的工作原理與上述實施方式相同，此處不再贅述。

為了可以直接方便的指示柴油機冷卻系統的工作模式，本實施例在上述實施例的基礎上作了進一步的改進，本實施例的柴油機冷卻系統的控制單元1還包括第一指示燈120和第二指示燈121；第一指示燈120分別與電源104的正極和第三接觸器的常開觸點122連接，第三接觸器的常開觸點122還與電源104的負極連接；第二指示燈121分別與電源104的正極和第一接觸器的常開觸點123連接，第一接觸器的常開觸點123還與電源104的負極連接。

具體地，當在變頻工作模式下工作時，由於第三接觸器的線圈112可以得電，所以第三接觸器的常開觸點122閉合，此時第一指示燈120通電發亮，指示冷卻系統在變頻工作模式下工作；當在固定工頻模式下工作時，由於第一接觸器的線圈106可以得電，所以第一接觸器的常開觸點123閉合，此時第二指示燈121通電發亮，指示冷卻系統在固定工頻工作模式下工作。

在實際的工作過程中，不同種類的柴油機對應不同的冷卻系統，當柴油機為渦輪式增壓柴油機時，需要兩套同樣的冷卻系統，一套為空氣冷卻系統，另一套為水冷卻系統。下面在上述實施例的基礎上，分別對柴油機的空氣冷卻系統和水冷卻系統進行說明。

首先對空氣冷卻系統進行說明。

當所述冷卻系統為空氣冷卻系統時，柴油機的工作溫度包括柴油機的進氣溫度；此時，溫度檢測單元，具體用於檢測進氣溫度，並將進氣溫度信號輸出；變頻器，具體用於在變頻工作模式下接收所述進氣溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出進氣溫度對應頻率的電壓信號至溫度調節單元；溫度調節單元，具體用於在變頻工作模式下接收電壓信號，以調節柴油機的進氣溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節柴油機的進氣溫度。

具體地，在變頻工作模式下，溫度傳感器檢測進氣溫度，並將柴油機的進氣溫度信號經變頻器3的溫度採集接口31發送變頻器3；變頻器3接收溫度傳感器發送的進氣溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出進氣溫度對應頻率的電壓信號給第一電機51和第二電機52；第一電機51和第二電機52接收變頻器3發送的進氣溫度對應頻率的電壓信號，使得冷卻風扇按照上述頻率的電壓信號對應的轉速轉動，以調節柴油機的進氣溫度。

在固定工頻工作模式下，第一電機51和第二電機52接收柴油機冷卻系統電源輔助發電機6輸出的固定工頻電壓信號，使得冷卻風扇按照上述固定工頻的電壓信號對應的轉速轉動，以調節柴油機的進氣溫度。

其中，進氣是指進入到柴油機內部驅動渦輪轉動的氣體。當檢測到進氣的溫度偏高時，此時以高轉速轉動的冷卻風扇對上述氣體進行快速降溫，當檢測到進氣溫度不高時，此時以低轉速轉動的冷卻風扇對上述氣體進行慢速降溫。保證了驅動渦輪轉動的氣體的溫度不會過高或高低。

其次，對水冷卻系統進行說明。

當冷卻系統為所述水冷卻系統時，柴油機的工作溫度為柴油機冷卻水管的出水口處水的溫度，此時，溫度檢測單元，具體用於檢測水的溫度，並將水的溫度信號輸出；變頻器，具體用於在變頻器控制模式下接收水的溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出水的溫度對應頻率的電壓信號至溫度調節單元；溫度調節單元，具體用於在變頻工作模式下接收電壓信號，以調節水的溫度，還用於在固定工頻工作模式下接收固定工頻電壓信號，以調節水的溫度。

具體地，在變頻工作模式下，溫度傳感器檢測水的溫度，並將柴油機的水的溫度信號經變頻器3的溫度採集接口31發送變頻器3；變頻器3接收溫度傳感器發送的水的溫度信號，並根據預設的溫度與電壓頻率輸出之間的關係，輸出水的溫度對應頻率的電壓信號給第一電機51和第二電機52；第一電機51和第二電機52接收變頻器3發送的水的溫度對應頻率的電壓信號，使得冷卻風扇按照上述頻率的電壓信號對應的轉速轉動，以調節柴油機的進氣溫度。

在固定工頻工作模式下，第一電機51和第二電機52接收柴油機冷卻系統電源輔助發電機6輸出的固定工頻電壓信號，使得冷卻風扇按照上述固定工頻的電壓信號對應的轉速轉動，以調節柴油機的水的溫度。

其中，當檢測到水的溫度偏高時，說明柴油機內部的散熱器的溫度過高，此時以高轉速轉動的冷卻風扇對散熱器進行快速降溫，當檢測到水的溫度不高時，說明柴油機內部的散熱器的溫度不高，此時以低轉速轉動的冷卻風扇對散熱器進行慢速降溫即可。保證了柴油機零部件的溫度不會過高或高低。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。