往復溝槽孔發動機的製作方法

2023-04-29 16:26:56 3

專利名稱：往復溝槽孔發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機，特別涉及一種由活塞通過連杆和曲頸傳輸動力的發動機。
二十世紀60、70年代，研製成功的三角活塞轉子發動機，雖然徹底改變了曲軸旋轉為齒輪旋轉，提高了扭矩與功率；但三角活塞也作旋轉運動，與汽缸體各接觸面之間路線複雜，故三角活塞的氣密封技術要求高，製造難度大。至今幾十年推廣發展不快，還是以往復曲軸發動機為主。
本發明提供的往復溝槽孔發動機包括氣缸、活塞、點火裝置、進排氣裝置和動力傳動機構，點火裝置可使燃料在氣缸內燃燒從而推動活塞在氣缸內往復運動，活塞內設有一空腔，空腔中間是一長方形體腔，體腔中設有連接體，連接體上設有溝槽，該溝槽通過曲軸與動力傳動機構相聯接，從而輸出動力。
本發明的優點是十分明顯的將曲軸傳動改成溝槽孔與曲軸頸傳動，從而輸出動力，其作功點取在90°附近，因此扭矩大大高於現有10°附近的扭矩，因此節約了燃料；爆炸室可調節為最小容積(即0°角)，故爆炸力大為提高，而現有爆炸室必須放大至10°角，否則停止在死點上無法作功，這樣也節約了燃料；活塞與氣缸的側壓力大大減輕，摩擦力減小，氣密封零件使用壽命更長，密封性能更好，也節約了燃料，提高了經濟效益。
圖2為

圖1中A-A向示意圖。
圖3為曲軸示意圖。
具休實施方式參見圖1和圖2，本發明的往復溝槽孔發動機是一種四衝程的發動機，它的氣缸包括左上氣缸131、左下氣缸132、右上氣缸141和右下氣缸142。進排氣裝置包括進氣門2、排氣門5、凸輪軸18、配氣傳動輪19等部件，左上氣缸131、左下氣缸132、右上氣缸141和右下氣缸142構成一個整體的氣缸，在其中部設有一開口，開口上蓋上缸體大蓋12。打開該缸體大蓋12可安裝、維修連接體等缸體內部的零件。動力傳動機構由飛輪11和飛輪動力軸16組成，該軸16與氣缸內的曲軸35相聯接，同時也與配氣傳動輪19相聯接。當飛輪動力軸16轉動時，配氣傳動輪19轉動，帶動凸輪軸18轉動，從而控制氣缸的進排氣，火花塞為左上氣缸131、左下氣缸132、右上氣缸141和右下氣缸142內的燃料點火。
參見圖2，活塞17的內部有一空腔，空腔中間是一長方形體腔，體腔中設有連接體15，連接體15上設有溝槽孔34，一個曲軸頸嵌在溝槽孔34中的曲軸35，曲軸35與動力傳動機構的飛輪動力軸16相聯接(參見圖3)。當活塞17在氣缸內左右運動時，通過溝槽孔34和曲軸35可帶動飛輪動力軸16和飛輪11轉動。溝槽孔34的斜度為30°～90°，長度是以曲軸頸35圓直徑為直角邊及30°～90°的直角邊的直角三角形的斜邊，並帶弧度。
當右下氣缸141內的燃料氣點火爆炸作功時，整塊活塞體由右向左移動，飛輪動力軸10朝順時針方向旋轉，左下氣缸132中的燃料氣受壓縮，左上氣缸131排出廢氣，右上氣缸141吸進燃料氣。當右下氣缸142作功結束，左下氣缸132燃料氣點火爆炸作功，整塊活塞體由左向右移動，飛輪動力軸仍朝順時針方向旋轉，右上氣缸141燃料氣受壓縮，右下氣缸142排出廢氣，左上氣缸131吸進燃料氣。當左下氣缸132作功結束，右上氣缸141燃料氣點火爆炸作功，整塊活塞體由右向左移動，飛輪動力軸仍朝順時針方向旋轉，左上氣缸131燃料氣受壓縮，左下氣缸132排出廢氣，右下氣缸142吸進燃料氣，當右上氣缸141作功結束，左上氣缸131中的燃料氣點火爆炸作功，整塊活塞體由左向右移動。飛輪動力軸仍朝順時針方向旋轉。此後各缸再按順序循環爆炸作功，使動力飛輪軸得以高速旋轉，連續不斷輸出動力。
通過上面的描述，可以發現，本發明是提供的往復溝槽孔發動機與當今世界上的內燃發動機最大不同處，在於把原有的通過曲軸連杆將往復運動改進為由溝槽孔34和曲軸35的圓周運動，這樣，進排氣、點火、噴油、增壓、傳動機構等，均照原來不動，技術、結構、原理簡單，改革製造容易，而且效果很好，特別是能提高扭矩力，摩擦力也可減小，對活塞、活塞環、氣缸壁的摩擦大大減輕，對改善氣密封作用很大，進一步提高效率。
權利要求
1.一種往復溝槽孔發動機，包括氣缸、活塞、點火裝置、進排氣裝置和動力傳動機構，其特徵在於，活塞(17)的內部有一空腔，空腔中間是一長方形體腔，體腔中設有連接體(15)，連接體(15)上設有溝槽孔(34)，一個曲軸頸嵌在溝槽孔(34)中的曲軸(35)，曲軸(35)與動力傳動機構的飛輪動力軸(16)相聯接。
2.如權利要求1所述的發動機，其特徵在於，溝槽孔(34)與水平線之間的夾角為30°～90°，長度是以曲軸頸(35)圓直徑為直角邊及30°～90°的直角邊的直角三角形的斜邊，並帶弧度。
全文摘要
本發明公開了一種往復溝槽孔發動機，包括氣缸、活塞、點火裝置、進排氣裝置和動力傳動機構，點火裝置可使燃料在氣缸內燃燒從而推動活塞在氣缸內往復運動，活塞內設有一空腔，空腔中間是一長方形體腔，體腔中設有連接體，連接體上設有溝槽，該溝槽通過曲軸與動力傳動機構相聯接，從而輸出動力。本發明將曲軸傳動改成溝槽孔與曲軸頸傳動，其作功點取在90°附近，因此扭矩大大高於現有10°附近的扭矩，爆炸室可調節為最小容積(即0°角)，故爆炸力大為提高，節約了燃料，活塞與氣缸的側壓力大大減輕，摩擦力減小，氣密封零件使用壽命更長，密封性能更好，提高了經濟效益。
文檔編號F02B75/32GK1434195SQ02106998
公開日2003年8月6日 申請日期2002年3月11日 優先權日2002年1月24日
發明者莊才福 申請人:莊才福