大連五七空難原因（大連五七空難112人遇難）

2023-04-19 16:20:47

2002年5月7日晚21時44分，大連渤海灣。

夜色中的海面格外平靜。

突然，一架尾部燃著大火的飛機，從遠處疾衝了過來。

隨著震耳欲聾的轟鳴聲和滾滾濃煙，飛機在空中生生斷為兩節，重重地砸到了平靜的海面上，掀起數米高的水浪。

附近船隻上，幾位正在甲板上休息的漁民，被這一幕驚得目瞪口呆。

「快報警……」

最先回過神兒來的漁民，撒腿就向船艙跑去，隨後向搜救中心報告了具體位置。

很快，警報聲、馬達聲、高音喇叭聲此起彼伏，在靜謐的夜晚中顯得格外刺耳。

等各路救援人員趕到飛機降落海域時，這架麥道A82型客機已經沉入海底、不見蹤影。

海面依然安靜，只看到散落的衣物、餐盒、飛機碎片，還有人體殘骸。

此後，社會各界出動大量人力、物力，經過長時間的搜救，證實飛機上9名工作人員和103名乘客，共計112人無一生還。

這場空難，就是著名的大連「5.7空難」。

這架飛機為什麼會起火？又為何沒有降落在機場，而是衝進茫茫無際的大海？當時在飛機上到底發生了什麼？

2002年5月7日晚上20時36分，北京首都機場。

結束了五一黃金周假期，北方航空CJ6136次客機的旅客，輕鬆愉快的登機返程，飛往大連周水子國際機場。

此時無人知曉，這架飛機最終會帶他們走向死亡。

這原本是一次再普通不過的航班，飛行時間只有50分鐘。機長王永祥和副機長陳錫明都是技術精湛、經驗豐富的業務骨幹，而5月7日晚天氣狀況良好，出事的可能性微乎其微。

然而，意外還是出現了。

晚上21時20分，CJ6136次客機準時進入大連空域，機組人員已經和大連機場塔臺取得聯繫，得到允許飛機降落的指示。

飛機從12000米下降到6000米時，距離指定的機場跑道只有10公裡了。

可就在21時22分，乘客們同時發現飛機客艙內出現了大量濃煙。

空乘人員迅速趕到，發現客艙尾部已經燃起大火。後排乘客紛紛解開安全帶離開座位，採取保護措施，並向客艙前方湧去。

21時23分，機場塔臺收到機組報告：「飛機客艙失火，火勢嚴重，濃煙已經充滿客艙。」

這時塔臺已經能看見空中拖著滾滾黑煙的飛機了。飛機高度已經不到3000米，距離降落跑道只有5公裡。

機艙內已經完全陷入混亂狀態，狹窄的走廊上，大量乘客在哭喊、擁擠、踩踏，甚至有多人因吸入濃煙而昏迷。

更可怕的是，由於倉皇逃生的乘客，圍堵在飛機前部。致使飛機重心前移，機身已經無法繼續保持平衡。

在這種局面下，機組人員很清楚地知道——以目前的情況，安全降落已經不可能。

大火一旦燒到油箱位置，立刻會發生爆炸。

誰也不知道，爆炸會發生在何時何地。但不管是地面還是半空，後果都是無法想像的。

儘管塔臺發出了讓飛機儘快降落的指示。但機長王永祥在危急時決定：

不再在機場降落，而是繼續向前，進入廣袤無垠的渤海海域。只有這樣才能最大限度地降低傷亡、減少損失。

於是，他緊急操作，使飛機停止俯衝，繼續前行。

隨後，拖著火光和濃煙的飛機，飛過繁華的商業街、居民小區、熱鬧的人民廣場、中山廣場，進入渤海灣上空。

恐怕機長也沒有想到，最後的結局會如此慘烈。僅僅幾秒鐘的功夫，飛機先是在空中斷裂，並以傾斜俯衝的姿態，墜入距離機場20公裡外的茫茫大海中。

空難發生後，全國為之震驚！

在社會各方努力下，飛機殘骸、死亡人員遺體、遺物和最重要的物證黑匣子，從深深的大海中被一一尋回。

伴隨著打撈和善後工作同時展開的，是事故原因的調查，由中央牽頭組建的「5.7空難事故處理小組」迅速成立。

2002年12月7日，經過了7個月漫長痛苦的等待，遇難者家屬終於迎來了最終的調查結果：

「5.7空難」並非客機出現故障或其他原因，而是有人故意縱火。

縱火的人，是遇難乘客之一，名叫張丕林。

這個調查結論一出，全國譁然。

然而，官方對這起空難的介紹並不全面，在一些細節性的問題上，甚至是語焉不詳、諱莫如深，這更激起了人們對這起事故的好奇和質疑。

事實上，這起事故的調查過程非常複雜。官方之所以不披露細節，也有其不得已的苦衷。

那麼，在飛機爆炸墜海、所有人員均已遇難的情況下，為什麼會鎖定乘客張丕林為犯罪嫌疑人呢？

事故發生後，北方航空公司在第一時間調查了乘客資料，發現失事飛機上的一名乘客，此前在短時間內，從多家保險公司購買了7份意外險，保金合計超過140萬元。

這個人就是張丕林。

140萬元放到現在，可能並不算多。但在2002年時，稱得上是一筆巨款了。

普通乘客在乘機時，一般只會購買兩種保險：航空意外險和延誤險。

在2000年初，旅客購買航空保險的意願並不強烈，而且購買航空險的程序比較繁瑣，很多人任何險種都懶得購買。

而張丕林在登機前，購買如此多的意外險，存在為了騙保而實施犯罪的重大嫌疑。

難道僅憑多購買了幾份意外險，調查組就能認定是張丕林縱火行兇嗎？

當然不是！

在飛機失事前，塔臺就曾收到機組的匯報：機艙失火。

可以說，失火是導致這場災難的直接原因。

可失事飛機在不久前，剛進行了一次5A級檢修，飛機各部位運行正常，不存在突然起火的可能。

在首都機場的配合下，又相繼排除了行李、燃油質量的問題。

莫非是飛機上製作食物的烤箱，因操作不慎導致起火？可當飛機上的烤箱被打撈上來後，調查組並未發現烤箱上有著火痕跡。

既然所有環節都正常，機艙內為什麼還會起火呢？

隨著飛行記錄器、座艙交談記錄器和黑匣子，陸續被打撈上來。

調查組讀取了機艙內機組人員的全部交流記錄和對外通話記錄，還原了失火墜機的整個過程。

當時是客艙尾部首先出現了火源，火勢繼而蔓延，引起乘客的騷亂，致使飛機失去平衡，最終失控墜海的。

一般情況下，客艙尾部起火，就不會是機械問題。

更重要的是，在飛機失事的海域，調查組發現了殘留汽油。而飛機用的是航空燃油，和普通汽油成分完全不同。

這汽油從何而來？

調查組由此推斷：飛機上當時有「外來火源」。

即使有「外來火源」，又如何斷定是人為縱火呢？

經調查發現，購買7份高額意外險的張丕林，就坐在機艙後部。

根據屍檢，發現張丕林除了右臀部、右大腿後側和下腹部外，體表其餘部分均有不同程度的燒傷。

這些燒傷表明，張丕林處於火源中，始終保持坐姿不變。而且張丕林的足背右側有點狀的燒灼傷痕，是助燃劑爆炸飛濺的痕跡。

最重要的是，在對張丕林氣管和殘骸進行理化檢驗後，發現有汽油及汽油燃燒後的成份。

當然，僅靠這些分析，還是不能判定張丕林就是縱火者。

調查組又調取了所有遇難乘客登機時的錄像。在首都機場登機時，每位乘客攜帶的物品都要通過安檢，並存有錄像。

調查組對錄像進行一幀一幀地查看，對每一件行李進行分析，發現有一個裝有瓶子的箱包很可疑。

但是機場安檢拍攝的錄像，無法確認瓶子中到底裝的是什麼。等於無法確認，瓶子裡到底有沒有汽油，更無法鎖定縱火的嫌疑人。

正在一籌莫展之際，有人提出了一個思路，用來模擬當時的場面。

將空瓶裝入汽油，並通過安檢。然後把拍攝出來的畫面，與之前的錄像加以比對。通過對比分析，終於確定了瓶子裡的確裝有汽油。

而裝有汽油的箱子上，有個很明顯的標誌，就是掛著一串鑰匙。也就是說，找到該鑰匙，確定鑰匙的主人，就能夠鎖定縱火者。

經過數日的辛苦作業，在打撈人員的共同努力下，調查人員最終拿到了這串鑰匙。而這串鑰匙，被證實為張丕林所有。

購買7份意外險；坐在起火的客艙尾部；體表有助燃劑爆炸飛濺的跡象；攜帶汽油進入機艙。

鐵證如山，張丕林就是5.7空難的罪魁禍首。

張丕林，大連人，南京大學物理系碩士研究生畢業。

1990年，研究生畢業的張丕林，被分配到大連市公安局戶籍處工作。

1993年，張丕林和同校學妹李雲結婚。

因為一些個人問題，張丕林辭去公職，先後進入電腦公司和外貿公司工作，一度做到了管理層的位置。

2001年8月，張丕林再次辭職下海，開了一家裝修公司，手下有10多名員工，生意做得還可以。

上世紀九十年代的名校研究生，可以說是天之驕子。身為高級知識分子的張丕林，生活富足，家庭幸福，為什麼要製造空難，騙取保險金呢？

張丕林的家屬矢口否認張丕林騙保的可能。

張丕林的哥哥說，弟弟的裝修公司業務雖然還不是太好，但處於正常經營中，不至於因為生意不景氣想騙保。

而妻子李雲則從經濟條件方面分析，丈夫的公司業務雖然不是很順利，但自己有穩定工作，屬於管理層。家庭的經濟條件，在大連屬於是中等偏上，丈夫沒有理由以死亡為代價騙保。

同時，張家人極力否認張丕林身患絕症的傳言。

但事情遠沒有張家人想像的那麼簡單。

調查組經過縝密調查，發現其實張丕林暗地裡欠了四五百萬的債務。

背負巨額債務的張丕林走投無路，他定了前往北京的機票，並買了7張保險，一共140萬，走上了縱火騙保的不歸路。

2007年，曾爆出某民航內部會議的速記稿，清楚的記錄了張丕林作案的全過程。

張丕林從大連飛到北京後，什麼業務也沒辦。先在北京轉了一圈，然後坐車到了公主墳，再重新返回機場。隨後攜帶汽油登上了失事的CJ6136次航班，製造了這起震驚全國的空難事件。

調查組調出了張丕林的全部簡訊和通話記錄。

記錄顯示，他在最近一段時間，給債主們打了電話，通知他們還錢的日期，正是飛機墜毀的這一天。

而且他在北京機場登機前還跟家裡人聯繫過。

張丕林在跟妻子李雲的通話中說：「我很愛你，也很愛孩子，我買了7份保險，你們就去準備吧！」

當調查組向張丕林的妻子李雲詢問此事時，李雲卻矢口否認。

不僅如此，在「5.7空難」發生後，張丕林的家屬還在第一時間向保險公司提出了賠償，不出意外，被保險公司拒絕了。

直到張丕林確認為「5.7空難」的縱火犯後，張家最終沒有拿到一分錢的保險賠付。

既然張丕林縱火行兇、證據確鑿，官方為何還要隱瞞細節，未將此案公布於眾？

最重要的的原因，可能就是：怕引起模仿。

《南方周末》的記者曾採訪過中國民航學院安全科學與工程學院院長王永剛，他的觀點是：

「很多空難細節之所以保密，就是因為擔心犯罪分子會根據這些細節，研究出更高明和專業的手法。」

這起空難，可以說給中國航空事業帶來了極其巨大的影響。

首先是發生事故的北方航空公司，自空難事件後一蹶不振，連年虧損，最終被合併到南方航空公司。

為防止類似事件的再次發生，國家劃撥8億專項資金，用於國內所有機場安檢設施的升級完善。

如今，旅客想攜帶任何液體登機，必須由本人飲用一口後才可以通過。

可以說，安保制度的不斷加強，是由無數生命換來的血淚教訓。

所以，當機場安檢人員執行各項管理規定時，請諸君一定耐心配合。

畢竟人心叵測，我們並不知道，坐在身旁的陌生人中，有哪一個是來自地獄的惡魔。

-END-

作者：天山月

編輯：柳葉叨叨

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