摩託車減振腳踏的製作方法

2023-05-02 05:36:36 1

專利名稱：摩託車減振腳踏的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車零部件，具體涉及ー種具有減振功能的摩託車腳踏。
背景技術：
一般摩託車都設置有摩託車腳踏，傳統摩託車腳踏是一體成型的實體件，通常由鐵或鋁合金製成，與車架或發動機連接，摩託車在顛簸的路上行駛以及時速達到一定程度時，摩託車產生的振動通過連接點傳遞到腳踏上,使摩託車乘員感到劇烈的抖動及發麻的感覺，嚴重影響了駕乘的舒適性。隨著摩託車產品的更新換代，不斷改進，傳統的摩託車腳踏顯然無法滿足人們對駕乘舒適性的不斷追求
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種能降低振動幅值的摩託車腳踏，以提高駕乘的舒適性。為解決以上技術問題，本實用新型提供的一種摩託車減振腳踏，包括中空的腳踏外層(1)，在腳踏外層(I)的腔體內設置有質量層(2)、在腳踏外層(I)與質量層(2)之間設置有由具有吸能減振性能的弾性材料製成的緩衝層(3)，所述腳踏外層(I)的兩端均延伸到緩衝層(3)タト，內側端(Ia)用於與車架或發動機相連，外側端(Ib)用於安裝腳踏蓋。工作原理腳踏外層與車架或發動機連接，振動通過連接點傳遞到腳踏外層。質量層通過較軟的緩衝層與腳踏外層接觸，摩託車行駛時產生的振動，通過車架或發動機傳遞到摩託車腳踏的腳踏外層後，再通過緩衝層傳遞到質量層上，由於緩衝層的吸能減振作用，達到質量層的振動已經大大地得到了衰減。因此，在摩託車行駛過程中，質量層因緩衝層的隔離保護最終受到的振動幅度大大地降低了，極大地提高了成員的乘坐舒適性。腳踏外層可以使圓筒形、橢圓筒形、方筒形，也可以是能夠滿足乘員乘坐需要的其他形狀，緩衝層與質量層的形狀與腳踏外層的形狀相適應。為便於製造及安裝，所述腳踏外層(I)和緩衝層(3)為圓筒形，質量層(2)為圓柱形，腳踏外層(I)的內側端(Ia)直徑小於外側端(Ib)直徑形成收ロ。所述腳踏外層(I)與緩衝層(3)之間設置有保護層(4)，延長緩衝層的使用壽命；安裝吋，先將緩衝層、保護層和質量層裝在一起，再裝入腳踏外層中，也方便了安裝。作為優選，所述腳踏外層(I)為鐵或鋁合金，質量層(2)和保護層(4)均為鐵。本實用新型的有益效果通過在腳踏外層中設置質量層和緩衝層，大大地降低了摩託車腳踏的振動幅值，提高了駕乘的舒適性。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是改進前後的摩託車左腳踏在X向(即摩託車前後方向)的振動幅值對比圖。圖3是改進前後的摩託車左腳踏在Z向(即摩託車上下方向)的振動幅值對比圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步說明圖I所示的摩託車減振腳踏，主要由腳踏外層I、質量層2、緩衝層3構成。腳踏外層I為中空結構，質量層2設置在腳踏外層I的腔體內，在腳踏外層I與質量層2之間設置有緩衝層3，緩衝層3由具有吸能減振性能的弾性材料製成，如橡膠、泡沫或海綿等。腳踏外層I的兩端均延伸到緩衝層3タト，腳踏外層I的長度大於緩衝層3的長度。腳踏外層I的兩端分別為內側端Ia和外側端lb，內側端Ia為安裝端，用於與車架或發動機相連；由於質量層2和緩衝層3活動安裝在腳踏外層I的腔體內，因此，腳踏外層I的外側端Ib用於安裝腳踏蓋，防止腳踏外層I的腔體內的質量層2和緩衝層3滑出。腳踏外層I的形狀根據腳踏外形需要而設計，腳踏外層I和緩衝層3可以是圓筒 形，質量層2為圓柱形，腳踏外層I的內側端Ia直徑小於外側端Ib直徑形成收ロ ；或者，腳踏外層I和緩衝層3為橢圓筒形或方筒形，相應的，質量層2為橢圓柱或方柱，腳踏外層I的內側端Ia ロ部小於外側端Ib ロ部形成收ロ。腳踏外層I與緩衝層3之間設置有保護層
4。腳踏外層I為鐵或鋁合金，質量層2和保護層4均為鐵，或其他高密度金屬材質。圖2為改進前後的摩託車左腳踏在X向(即摩託車前後方向)的振動幅值對比圖，圖3為改進前後的摩託車左腳踏在Z向(即摩託車上下方向)的振動幅值對比圖。振動幅值採用丹麥B&K振動噪聲測試系統3560C進行測試，測試過程空擋，緩加油門使發動機轉速從1500 RPM緩慢上升至8000 RPM，利用儀器測試這個過程中左腳踏的振動加速度變化情況，其數值越大，表明振動幅值越大。圖中X軸為發動機轉速(單位RPM)，Y軸為振動加速度(單位m/s2)。結合圖2、圖3可以看出，改進後的摩託車左腳踏在X向和Z向的振動幅值均比改進前低，時速越高，區別越明顯，其優越性顯而易見。
權利要求1.一種摩託車減振腳踏，其特徵在於包括中空的腳踏外層(1)，在腳踏外層(I)的腔體內設置有質量層(2)、在腳踏外層(I)與質量層(2)之間設置有由具有吸能減振性能的彈性材料製成的緩衝層(3)，所述腳踏外層(I)的兩端均延伸到緩衝層(3)タト，內側端(Ia)用於與車架或發動機相連，外側端(Ib)用於安裝腳踏蓋。
2.按照權利要求I所述的摩託車減振腳踏，其特徵在於所述腳踏外層(I)和緩衝層(3)為圓筒形，質量層(2)為圓柱形，腳踏外層(I)的內側端(Ia)直徑小於外側端(Ib)直徑形成收ロ。
3.按照權利要求I或2所述的摩託車減振腳踏，其特徵在於所述腳踏外層(I)與緩衝層(3)之間設置有保護層(4)。
4.按照權利要求3所述的摩託車減振腳踏，其特徵在於所述腳踏外層(I)為鐵或鋁合金，質量層(2)和保護層(4)均為鐵。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車減振腳踏，包括中空的腳踏外層(1)，在腳踏外層(1)的腔體內設置有質量層(2)、在腳踏外層(1)與質量層(2)之間設置有由具有吸能減振性能的彈性材料製成的緩衝層(3)，所述腳踏外層(1)的兩端均延伸到緩衝層(3)外，內側端(1a)用於與車架或發動機相連，外側端(1b)用於安裝腳踏蓋。該結構通過在腳踏外層中設置質量層和緩衝層，大大地降低了摩託車腳踏的振動幅值，提高了駕乘的舒適性。
文檔編號B62J25/00GK202508214SQ20112053744
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者龐奎 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司