胎邊加固輪胎的製作方法
2023-05-02 09:21:36 1
專利名稱：胎邊加固輪胎的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎，特別是一種胎邊加固輪胎。
背景技術：
載重汽車的輪胎經常會發生圈裂，僅在行駛3萬公裡以內，發生圈裂的就佔到30％左右。其圈裂位置主要有兩處一處是在輪胎鋼絲胎體帘布層的外翻彎邊頂端；一處是在胎邊與輪輞的結合處。發生圈裂的原因一是輪胎在重載行駛中，胎邊處承受高頻率的交變載荷；二是鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的頂端與橡膠的結合處易產生應力集中，產生裂紋，也是發生圈裂的重要原因。
發明內容
本實用新型的目的是針對以上所存在的問題，提供一種能有效防止輪胎圈裂的輪胎。
本實用新型的技術方案是這種輪胎有胎冠、側壁、胎邊和胎邊裡面的鋼絲圈，還有由一側胎邊延伸到另一胎邊的鋼絲胎體帘布層。在它的每一個胎邊裡，鋼絲胎體帘布層繞過鋼絲圈的外翻彎邊的外側有外包布層，外包布層的頂端高於鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的頂端，高出量為L1，外包布層裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。
高出量L1的取值範圍最好在10-30毫米之間，角度α的取值範圍最好在20-45度之間。
為進一步提高輪胎的強度，在每個鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的內側或側壁部分鋼絲胎體帘布層的外側有內包布層，內包布層的頂端可高於或低於外包布層的頂端，但要高於外翻彎邊的頂端，內包布層的底端低於外翻彎邊的頂端，內包布層裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。
輪胎承受的載荷方向是沿徑向的。在本實用新型中，加了外包布層和內包布層，並且它們裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。因此，在它們的頂端與橡膠的結合處，不易產生應力集中。雖然鋼絲胎體帘布層的金屬絲仍是徑向放置，但是由於它的兩側有外、內包布層，所以該處由應力集中產生的裂紋也不能向兩側發展。另外，在胎邊與輪輞的結合處加了外包布層，使其強度增加，減少了圈裂的可能性。因此，本實用新型解決了目前輪胎存在的問題，可有效防止輪胎的圈裂，可廣泛應用於各種載重汽車的輪胎。
附圖1是本實用新型的徑向局部剖視圖；附圖2是鋼絲胎體帘布層和外、內包布層裡的金屬絲在側壁上的排列方向示意圖；附圖3是本實用新型實施例一的A部放大圖；附圖4是本實用新型實施例二的A部放大圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。
具體實施方式
附圖1和2適用於實施例一和二。從圖1看出，輪胎有胎冠1、側壁2和胎邊3，在胎邊3裡有鋼絲圈5，鋼絲胎體帘布層4從一個胎邊延伸到另一個胎邊。在圖2中細實線表示鋼絲胎體帘布層中金屬絲的方向，虛線表示外、內包布層裡金屬絲的方向。可以看出，鋼絲胎體帘布層裡金屬絲的方向是沿徑向，外、內包布層裡金屬絲的方向和徑向成一銳角α，在實施例一中α為30度，在實施例二中α為40度。
實施例一從圖3看出，在每一個胎邊3裡，在鋼絲胎體帘布層4的外翻彎邊6的外側有外包布層7，外包布層7的頂端高出外翻彎邊6的頂端，高出量L1為15毫米。外包布層7貼靠著鋼絲胎體帘布層4向下延伸，一直延伸到側壁2上。
實施例二從圖4看出，在每一個胎邊3裡，在鋼絲胎體帘布層4的外翻彎邊6的外側有外包布層7，外包布層7的頂端高出外翻彎邊6的頂端，高出量L1為25毫米。外包布層7貼靠著鋼絲胎體帘布層4向下延伸，一直延伸到側壁2上。在鋼絲胎體帘布層4的外翻彎邊6的內側有內包布層8，它的頂端高出外包布層7的頂端，高出量L2為20毫米。內包布層8向下延伸到鋼絲圈5。
權利要求1.一種胎邊加固輪胎，它有胎冠、側壁、胎邊和胎邊裡面的鋼絲圈，還有由一側胎邊延伸到另一胎邊的鋼絲胎體帘布層，其特徵是在它的每一個胎邊裡，鋼絲胎體帘布層繞過鋼絲圈的外翻彎邊的外側有外包布層，外包布層的頂端高於鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的頂端，高出量為L1，外包布層裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。
2.根據權利要求1所述的胎邊加固輪胎，其特徵是高出量L1的取值範圍最好在10-30毫米，角度α的取值範圍最好在20-45度之間。
3.根據權利要求1或2所述的胎邊加固輪胎，其特徵是在每個鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的內側或側壁部分鋼絲胎體帘布層的外側有內包布層，內包布層的頂端可高於或低於外包布層的頂端，但要高於外翻彎邊的頂端，內包布層的底端低於外翻彎邊的頂端，內包布層裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。
專利摘要一種胎邊加固輪胎，它解決了輪胎易圈裂的問題。在這種輪胎的每一個胎邊裡，鋼絲胎體帘布層繞過鋼絲圈的外翻彎邊的外側有外包布層，外包布層的頂端高於鋼絲胎體帘布層外翻彎邊的頂端，外包布層裡的金屬絲在側壁上與徑向成一不為零的銳角α。本實用新型可廣泛應用於各種載重汽車的輪胎。
文檔編號B60C15/00GK2654392SQ200320107108
公開日2004年11月10日 申請日期2003年11月18日 優先權日2003年11月18日
發明者孫豐玉 申請人:孫豐玉