一種風扇馬達點油機構的製作方法

2023-05-02 09:40:26

專利名稱：一種風扇馬達點油機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及點油裝置技術領域，尤其涉及一種風扇馬達點油機構。
背景技術：
在風扇馬達生產加工過程中，為保證風扇馬達正常且平穩地工作，風扇馬達內均需要注入固態油脂。現有技術普遍採用人工方式對風扇馬達進行點油作業，即通過人手推拉注射器的方式進行點油。由於人為因素存在不可控制的缺陷，現有的點油作業方式存在自動化程度低、工作效率低、點油油量不可調節且不易控制的缺陷。

實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術的不足而提供一種風扇馬達點油機構，該風扇馬達點油機構能夠自 動高效地完成風扇馬達點油作業，且點油油量可控制調節。為達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現。一種風扇馬達點油機構，包括有基座，基座裝設有儲油箱，儲油箱成型有用於存放固態油脂的儲油腔，儲油箱配裝有送油組件，基座於儲油箱的旁側裝設有與送油組件配合的點油組件，送油組件包括有位於儲油箱的下端部且連通儲油腔的出油接頭、用於往出油接頭內注入固定油脂的送油氣缸、裝設於儲油腔底部且往出油接頭側推送固態油脂的螺旋杆以及裝設於基座的驅動電機，驅動電機與螺旋杆驅動連接，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及位於點油氣缸與點油腔體之間的中間連接板，點油氣缸和點油腔體分別固定於中間連接板，點油腔體成型有向上開口的點油腔，點油腔體的下端部開設有連通點油腔的點油孔，點油氣缸的活塞杆貫穿中間連接板並可相對活動地嵌入於點油腔內，點油腔體配裝有連通點油腔的進油接頭，進油接頭與出油接頭之間連設有輸油管。其中，所述基座對應所述中間連接板裝設有上下活動氣缸，中間連接板裝設於上下活動氣缸的活塞杆的外延端部。其中，所述中間連接板與所述基座之間裝設有導向機構，導向機構包括有導柱以及與導柱配合的導套，導套裝設於基座，導柱裝設於中間連接板。其中，所述儲油腔的底部還裝設有攪拌杆，所述驅動電機與攪拌杆驅動連接。本實用新型的有益效果為:本實用新型所述的一種風扇馬達點油機構，其基座裝設有儲油箱，儲油箱成型有儲油腔，儲油箱配裝有送油組件，基座於儲油箱的旁側裝設有點油組件，送油組件包括有出油接頭、送油氣缸、螺旋杆以及驅動電機，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及中間連接板，點油氣缸和點油腔體分別固定於中間連接板，點油腔體成型有點油腔，點油腔體的下端部開設有點油孔，點油氣缸的活塞杆貫穿中間連接板並嵌入於點油腔內，點油腔體配裝有進油接頭，進油接頭與出油接頭之間連設有輸油管。在本實用新型工作過程中，驅動電機驅動螺旋杆轉動並通過螺旋杆往出油接頭側推送固態油脂，送油氣缸的活塞杆動作並往出油接頭內注入固態油脂，固態油脂依次經由出油接頭、輸油管以及進油接頭進入至點油腔體的點油腔內，點油氣缸動作並通過活塞杆頂推點油腔內的固態油脂，固態油脂最終經由點油孔射出並完成點油作業；本實用新型可以通過控制點油氣缸的活塞杆的行程來控制調節點油量。綜合上述情況可知，本實用新型具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調節控制以及節約人工成本的優點。

下面利用附圖來對本實用新型進行進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本實用新型的任何限制。圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型另一視角的結構示意圖。圖3為本實用新型的送油組件的結構示意圖。圖4為本實用新型的點油組件的結構示意圖。在圖1至圖4中包括有:I——基座2——儲油箱21——儲油腔3——送油組件 31——出油接頭 32——送油氣缸33—螺旋杆 34—驅動電機 4——點油組件41——點油氣缸42——點油腔體 421——點油腔422——點油孔 43——中間連接板44——進油接頭
45-上下活動氣缸5-導向機構 51-導柱52-導套6-攪拌杆。
具體實施方式
下面結合具體的實施方式來對本實用新型進行說明。如圖1至圖4所示，一種風扇馬達點油機構，包括有基座1，基座I裝設有儲油箱2，儲油箱2成型有用於存放固態油脂的儲油腔21，儲油箱2配裝有送油組件3，基座I於儲油箱2的旁側裝設有與送油組件3配合的點油組件4，送油組件3包括有位於儲油箱2的下端部且連通儲油腔21的出油接頭31、用於往出油接頭31內注入固定油脂的送油氣缸32、裝設於儲油腔21底部且往出油接頭31側推送固態油脂的螺旋杆33以及裝設於基座I的驅動電機34，驅動電機34與螺旋杆33驅動連接，點油組件4包括有點油氣缸41、點油腔體42以及位於點油氣缸41與點油腔體42之間的中間連接板43，點油氣缸41和點油腔體42分別固定於中間連接板43，點油腔體42成型有向上開口的點油腔421，點油腔體42的下端部開設有連通點油腔421的點油孔422，點油氣缸41的活塞杆貫穿中間連接板43並可相對活動地嵌入於點油腔421內，點油腔體42配裝有連通點油腔421的進油接頭44，進油接頭44與出油接頭31之間連設有輸油管(圖中未示出)。在本實用新型工作過程中，驅動電機34驅動螺旋杆33轉動並通過螺旋杆33往出油接頭31側推送固態油脂，送油氣缸32的活塞杆動作並往出油接頭31內注入固態油脂，固態油脂依次經由出油接頭31、輸油管以及進油接頭44進入至點油腔體42的點油腔421內，點油氣缸41動作並通過活塞杆頂推點油腔421內的固態油脂，固態油脂最終經由點油孔422射出並完成點油作業；本實用新型可以通過控制點油氣缸41的活塞杆的行程來控制調節點油量。[0026]綜合上述情況可知，本實用新型能夠自動高效地完成風扇馬達點油作業，即本實用新型具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調節控制以及節約人工成本的優點。作為優選的實施方式，基座I對應中間連接板43裝設有上下活動氣缸45，中間連接板43裝設於上下活動氣缸45的活塞杆的外延端部；在本實用新型工作過程中，上下活動氣缸45通過中間連接板43帶動點油腔體42移動並使得點油腔體42的點油孔422對準相應的風扇馬達的點油位置。為保證中間連接板43平穩準確地移動，本實用新型於中間連接板43與基座I之間裝設有導向機構5,導向機構5包括有導柱51以及與導柱51配合的導套52,導套52裝設於基座1，導柱51裝設於中間連接板43。作為優選的實施方式，儲油腔21的底部還裝設有攪拌杆6，驅動電機34與攪拌杆6驅動連接；本實用新型通過驅動電機34帶動攪拌杆6轉動並促進固定油脂在儲油腔21內流動。其中，本實用新型可以通過齒輪傳動機構、皮帶傳動機構以及鏈條傳動機構帶動攪拌杆6以及螺旋杆33轉動。以上內容僅為本實用 新型的較佳實施例，對於本領域的普通技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用範圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種風扇馬達點油機構，其特徵在於:包括有基座(1)，基座(I)裝設有儲油箱(2)，儲油箱(2)成型有用於存放固態油脂的儲油腔(21)，儲油箱(2)配裝有送油組件(3)，基座(I)於儲油箱(2)的旁側裝設有與送油組件(3)配合的點油組件(4)，送油組件(3)包括有位於儲油箱(2)的下端部且連通儲油腔(21)的出油接頭(31)、用於往出油接頭(31)內注入固定油脂的送油氣缸(32)、裝設於儲油腔(21)底部且往出油接頭(31)側推送固態油脂的螺旋杆(33)以及裝設於基座(I)的驅動電機(34)，驅動電機(34)與螺旋杆(33)驅動連接，點油組件(4)包括有點油氣缸(41)、點油腔體(42)以及位於點油氣缸(41)與點油腔體(42)之間的中間連接板(43)，點油氣缸(41)和點油腔體(42)分別固定於中間連接板(43)，點油腔體(42 )成型有向上開口的點油腔(421)，點油腔體(42 )的下端部開設有連通點油腔(421)的點油孔(422)，點油氣缸(41)的活塞杆貫穿中間連接板(43)並可相對活動地嵌入於點油腔(421)內，點油腔體(42)配裝有連通點油腔(421)的進油接頭(44)，進油接頭(44)與出油接頭(31)之間連設有輸油管。
2.根據權利要求1所述的一種風扇馬達點油機構，其特徵在於:所述基座(I)對應所述中間連接板(43)裝設有上下活動氣缸(45)，中間連接板(43)裝設於上下活動氣缸(45)的活塞杆的外延端部。
3.根據權利要求2所述的一種風扇馬達點油機構，其特徵在於:所述中間連接板(43)與所述基座(I)之間裝設有導向機構(5)，導向機構(5)包括有導柱(51)以及與導柱(51)配合的導套(52)，導套(52)裝設於基座(1)，導柱(51)裝設於中間連接板(43)。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的一種風扇馬達點油機構，其特徵在於:所述儲油腔(21)的底部還裝設有攪·拌杆(6)，所述驅動電機(34)與攪拌杆(6)驅動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種風扇馬達點油機構，其包括基座、儲油箱、送油組件以及點油組件，送油組件包括有出油接頭、送油氣缸、螺旋杆以及驅動電機，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及中間連接板，點油腔體成型有點油腔，點油腔體的下端部開設有點油孔，點油氣缸的活塞杆貫穿中間連接板並嵌入於點油腔內，點油腔體配裝有進油接頭。工作時，驅動電機通過螺旋杆往出油接頭側推送固態油脂，送油氣缸的活塞杆動作並往出油接頭內注入固態油脂，固態油脂依次經由出油接頭、輸油管以及進油接頭進入點油腔，點油氣缸通過活塞杆頂推點油腔內的固態油脂並完成點油作業。本實用新型具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調節控制以及節約人工成本的優點。
文檔編號F16N27/00GK203099271SQ20122073786
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年12月28日
發明者黃鏡 申請人:黃鏡