非獨立後懸架總成及汽車的製作方法

2023-05-02 06:33:17

本實用新型涉及汽車製造技術領域，尤其涉及一種非獨立後懸架總成及汽車。

背景技術：

目前，國內外輕型卡車後懸架基本採用板簧非獨立懸架，而隨著國內電動汽車的興起，採用輪邊驅動也已成為一種趨勢。傳統的鋼板彈簧非獨立懸架不能達到最好的舒適性和操控性，另外，傳統鋼板彈簧還具有較大的彈簧剛度，實際運行過程中對車身會產生較大的加速度，影響整車的使用壽命，增加整車的使用維修成本。新型輪邊驅動後橋總成可以匹配C型臂安裝空氣彈簧，但是採用空氣彈簧成本較高，且生產線的裝配效率較低。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種非獨立後懸架總成，以提高汽車的舒適性以及操控的穩定性和平順性，同時，減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車的使用成本、維修成本和生產成本，提高了裝配和運輸效率。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種非獨立後懸架總成，包括推力杆安裝支架總成、螺旋彈簧總成、減震器總成、推力杆總成和彈簧安裝支架總成；所述推力杆安裝支架總成和彈簧安裝支架總成均與車架連接，所述螺旋彈簧總成的下端與C型臂連接，所述螺旋彈簧總成的上端與所述推力杆安裝支架總成或彈簧安裝支架總成連接，所述減震器總成的下端與C型臂連接，所述減震器總成的上端與推力杆安裝支架總成或彈簧安裝支架總成連接，所述推力杆總成的一端與橋總成連接，所述推力杆總成的另一端與推力杆安裝支架總成連接。

優選地，所述螺旋彈簧總成包括上託盤和下託盤，所述下託盤與C型臂連接，所述上託盤與所述推力杆安裝支架總成或彈簧安裝支架總成連接。

優選地，所述減震器總成中的減震器為雙筒式減震器。

優選地，所述推力杆總成包括上推力杆和下推力杆。

優選地，各部分之間通過螺栓連接。

優選地，所述推力杆安裝支架總成為兩個，所述螺旋彈簧總成為四個，所述減震器總成為四個，所述彈簧安裝支架總成為兩個。

本實用新型還提供了一種汽車，包括所述非獨立後懸架總成。

(三)有益效果

本實用新型的非獨立後懸架總成採用螺旋彈簧總成代替鋼板彈簧總成或空氣彈簧總成，相對於採用鋼板彈簧總成的非獨立後懸架總成，由推力杆達到板簧導向操縱杆的作用，提高了汽車的舒適性以及操控的穩定性和平順性，同時，減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車的使用成本和維修成本，相對於採用空氣彈簧總成的非獨立後懸架總成，可以省去空氣懸架控制系統總成及其生產線，大大降低整車的生產成本，提高了裝配和運輸效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的非獨立後懸架總成的結構圖；

圖2為本實用新型實施例的非獨立後懸架總成的裝配圖。

圖中，1：推力杆安裝支架總成；2：螺旋彈簧總成；3：減震器總成；4：推力杆總成；5：彈簧安裝支架總成；6：C型臂及橋總成。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的範圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「上」、「下」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1所示，本實施例的非獨立後懸架總成包括：推力杆安裝支架總成1、螺旋彈簧總成2、減震器總成3、推力杆總成4和彈簧安裝支架總成5。

本實施例中，推力杆安裝支架總成1為兩個，螺旋彈簧總2成為四個，減震器總3成為四個，彈簧安裝支架5總成為兩個。

如圖2所示，推力杆安裝支架總成1和彈簧安裝支架總成5均與車架(圖2中未示出)通過螺栓連接。

螺旋彈簧總成2的下端與C型臂及橋總成6中的C型臂通過螺栓連接，螺旋彈簧總成2的上端與推力杆安裝支架總成1或彈簧安裝支架總成5通過螺栓連接，具體的，螺旋彈簧總成2包括：上託盤和下託盤，下託盤與C型臂通過螺栓連接，上託盤與推力杆安裝支架總成1或彈簧安裝支架總成5通過螺栓連接。

減震器總成3中的減震器為雙筒式減震器，減震器總成3的下端與C型臂通過螺栓連接，減震器總成3的上端與推力杆安裝支架總成1或彈簧安裝支架總成5通過螺栓連接。

推力杆總成4包括：上推力杆和下推力杆，推力杆總成4的一端與C型臂及橋總成6中的橋總成通過螺栓連接，推力杆總成4的另一端與推力杆安裝支架總成1通過螺栓連接。

本實施例還提供了一種汽車，包括上述的非獨立後懸架總成。

本實用新型的非獨立後懸架總成採用螺旋彈簧總成代替鋼板彈簧總成或空氣彈簧總成，相對於採用鋼板彈簧總成的非獨立後懸架總成，由推力杆達到板簧導向操縱杆的作用，提高了汽車的舒適性以及操控的穩定性和平順性，同時，減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車的使用成本和維修成本，相對於採用空氣彈簧總成的非獨立後懸架總成，可以省去空氣懸架控制系統總成及其生產線，大大降低整車的生產成本，提高了裝配和運輸效率。

本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而並不是無遺漏的或者將本實用新型限於所公開的形式。很多修改和變化對於本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，並且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適於特定用途的帶有各種修改的各種實施例。