中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路的製作方法

2023-05-22 23:26:21 1

專利名稱：中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及城市軌道交通領域，具體涉及一種中低速磁浮軌道交通的折返軌道線路。
背景技術：
目前，城市軌道交通的折返一般採用軌道道岔加渡線進行，根據道岔設置的位置分為站前折返和站後折返兩種方式，如圖1、圖2所示，站前折返是列車經由車站12前渡線折返，由於站前折返的接發列車進路和折返進路容易形成交叉幹擾，對車站通過能力有一定影響。而站後折返是列車經車站12後終端折返線折返，站後折返的最大優點是避免了列車接發車進路和折返進路的交叉幹擾，列車進出站速度較高，但是折返線路的鋼軌在曲線上的磨耗也大。雖然這兩種折返站目前被廣泛應用，但由於道岔動作需要時間，動作後的位置也需要確認，使其折返出發間隔時間較長，直接影響了整個運營能力和效率，而且採用的道岔結構也容易出現故障，安全可靠性受到一定影響。對於中低速磁浮軌道交通，道岔的結構更複雜，不僅體積龐大，造價高，其動作時間長，故障率也較高，採用這種道岔加渡線來進行列車折返比較困難且效率很低，對運營的安全和效率有較大影響。因此有必要對其折返方式進行改進。
發明內容本實用新型的目的在於針對目前中低速磁浮列車道岔折返方式上的不足，提供一種運營高效且安全可靠的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路。本實用新型的目的是這樣實現的本實用新型的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括並行的上行軌道線路和下行軌道線路，所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。作為較佳方案，所述單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度低於70%。，由中低速磁浮列車的爬坡能力而定。作為較佳方案，所述單線曲線型折返軌道線路的最小轉彎半徑為50米，即轉彎半徑不低於50米。由中低速磁浮列車的轉彎能力決定。中低速磁浮列車行駛的列車車站設在所述單線曲線型折返線路之前或之上。列車運行過程中，隨列車前行自然完成折返，無需調頭。本實用新型的技術效果在於本實用新型採用單線曲線型折返軌道線路代替傳統的道岔渡線折返形式，列車通過前行自然完成折返，實現了列車在線路中的單向環形運行。 這種折返方式可實現高密度行車組織，提高了運營效率及安全可靠性。

圖1是現有站前折返軌道線路的示意圖。圖2是現有站後折返軌道線路的示意圖。[0011]圖3、圖4、圖5分別是本實用新型的實施例一、實施例二、實施例三的折返軌道線路示意圖。
具體實施方式
參見圖3，實施例一的單線折返軌道線路包括上行軌道線路1和下行軌道線路3， 上行軌道線路1的終端與下行軌道線路3的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路2。中低速磁浮列車行駛的上行終點車站4同時也是下行的起始車站，設在單線曲線型折返軌道線路2之前。實施例一中軌道交通系統採用中低速磁浮技術，列車行駛在上行軌道線路1上，到達終點車站4的停車點後，列車停站，乘客下車，列車直接沿單線曲線型折返軌道線路2前行到達下行軌道線路3，進入反方向運行，到達停站點後，列車停站，乘客上車， 列車駛出站點。整個過程都用同一駕駛室，無需轉換，實現了磁浮列車的單線環跑運行。參見圖4，實施例二與實施例一的不同之處在於實施例二中的單線曲線型折返軌道線路7採用的曲線形狀與實施例一不同，並且列車行駛的終點車站6也同時是起始車站設在單線曲線型折返軌道線路7的線路之中(或稱「之上」)，列車的運行方式不變。參見圖5，實施例三與實施例二的不同之處在於實施例三中單線曲線型折返軌道線路11的曲線形狀與實施例二不同，並且設有車站8、車站9和車站10共三個車站位於單線曲線型折返軌道線路11之中，形成局部的開環環線。列車從車站10運行到起始車站8 完成了列車的折返，實現了單線環跑運行。本實用新型可在單線曲線型折返軌道線路之中設1至多個車站，形成局部的開環環線。上述實施例中單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度均低於70%。;單線曲線型折返軌道線路的轉彎半徑不低於50米。上述實施例中構成軌道線路的軌道採用現有成熟技術。本實用新型中單線曲線型折返軌道線路的形狀可採用任意曲線形狀，主要依據所處地形而定，靈活改變。本實用新型利用中低速磁浮列車的轉彎半徑小，爬坡能力強等特點，將原有的利用道岔進行折返的方式改進為單線折返方式，提高了運營能力、效率及安全可靠性。
權利要求1.一種中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括並行的上行軌道線路和下行軌道線路，其特徵在於所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。
2.根據權利要求1所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特徵在於所述單線曲線型折返軌道線路的軌道坡度低於70%。。
3.根據權利要求1或2所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特徵在於 所述單線曲線型折返軌道線路的最小轉彎半徑為50米。
4.根據權利要求1或2所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特徵在於 列車車站設在所述單線曲線型折返軌道線路之前或之上。
5.根據權利要求4所述的中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，其特徵在於所述單線曲線型折返軌道線路上的列車車站設置一個至多個，形成局部的開環環線。
專利摘要本實用新型是一種中低速磁浮軌道交通的單線折返軌道線路，包括上行軌道線路和返程的下行軌道線路，所述上行軌道線路的終端與下行軌道線路的起始端之間連接有一段單線曲線型折返軌道線路。本實用新型利用中低速磁浮列車的轉彎半徑小，爬坡能力強等特點，將原有的利用道岔和渡線進行折返的方式改進為單線折返方式，使列車在前進中實現了折返，提高了運營能力、效率及安全可靠性。
文檔編號E01B25/30GK201962563SQ20102062526
公開日2011年9月7日 申請日期2010年11月25日 優先權日2010年11月25日
發明者張立, 王微光, 簡煉, 陳偉, 雷曉瑜 申請人:深圳市地鐵集團有限公司