用於電動汽車充電的功率櫃的製作方法
2023-05-22 18:28:27
本實用新型涉及一種電動汽車充電裝置，屬於電動汽車充電領域。
背景技術：
汽車工業是世界上僅次於石油化工的第二大產業，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳氫化物、一氧化碳等造成了大氣的嚴重汙染。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和保障能源供給，世界各國政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問題的各種途徑。
目前主要有兩種節能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動汽車。混合動力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質上解決資源、汙染的問題。
由於電動汽車的快速發展，擁有量快速增加，電動汽車的充電成為一個必須解決的重要問題。但目前，城市中現有的諸如充電站的充電設備很少，且充電設備主要建設在停車場或者特定的充電場所內，電動汽車充電極其不方便，這成為了阻礙電動汽車普及的因素之一。另外，建設充電站中用於將工業交流電轉變為直流電的功率櫃，其防水性能較差；且現有戶外充電機器件分布凌亂，電纜接線走線混亂。
技術實現要素：
本實用新型目的是提供一種用於電動汽車充電的功率櫃，該用於電動汽車充電的功率櫃，可以將輸入光纜直接與該充電櫃連接，避免出現器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，並且簡單易行，節約時間，提高工作效率。
為達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是：一種用於電動汽車充電的功率櫃，包括位於櫃體內的用於接收工業交流電的進線保護模塊、將來自進線保護模塊的交流電轉換為直流電的AC-DC模塊、用於根據AC-DC模塊反饋信號控制AC-DC模塊工作的控制模塊和用於保護AC-DC模塊的輸出保護模塊；
所述進線保護模塊進一步包括掛板、左立柱、右立柱、若干個進線直立銅排和若干個出線直立銅排，所述左立柱、右立柱之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁、第二橫梁和第三橫梁；
一塑殼斷路器安裝於第一橫梁和第二橫梁上，所述塑殼斷路器頂部和底部分別具有若干個進線端子和出線端子，所述進線直立銅排通過絕緣子固定於掛板上，所述出線直立銅排一端與塑殼斷路器的出線端子連接，另一端通過絕緣子固定於第三橫梁上，一轉接銅排的一端通過螺栓與進線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進線端子，一電流互感器套裝於所述進線直立銅排上。
上述技術方案中進一步改進的方案如下：
1. 上述方案中，所述轉接銅排形狀為倒U形。
2. 上述方案中，所述進線直立銅排、出線直立銅排和轉接銅排的數目均為4個。
3. 上述方案中，所述掛板上部開有一通孔，所述轉接銅排穿過此通孔。
由於上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果：
本實用新型用於電動汽車充電的功率櫃，其轉接銅排的一端通過螺栓與進線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進線端子，轉接銅排的設置，避免了接入的光纜必須從櫃體下部進入，與位於櫃體上部的斷路器的進線端子連接的情況，可直接將輸入光纜與進線直立銅排連接，避免出現器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，並且簡單易行，節約時間，從而提高了工作效率。
附圖說明
附圖1為本實用新型用於電動汽車充電的功率櫃結構示意圖；
附圖2為本實用新型功率櫃中進線保護模塊前視局部結構示意圖；
附圖3為本實用新型功率櫃中進線保護模塊後視局部結構示意圖。
以上附圖中：1、櫃體；2、進線保護模塊；3、AC-DC模塊；4、控制模塊；5、輸出保護模塊；6、掛板；7、左立柱；8、右立柱；9、進線直立銅排；10、出線直立銅排；11、第一橫梁；12、第二橫梁；13、第三橫梁；14、塑殼斷路器；15、進線端子；16、出線端子；19、轉接銅排；20、絕緣子；21、螺栓；22、電流互感器；24、通孔。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步描述：
實施例1：一種用於電動汽車充電的功率櫃，包括位於櫃體1內的用於接收工業交流電的進線保護模塊2、將來自進線保護模塊2的交流電轉換為直流電的AC-DC模塊3、用於根據AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4和用於保護AC-DC模塊3的輸出保護模塊5；
所述進線保護模塊2進一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個進線直立銅排9和若干個出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；
一塑殼斷路器14安裝於第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個進線端子15和出線端子16，所述進線直立銅排9通過絕緣子20固定於掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定於第三橫梁13上，一轉接銅排19的一端通過螺栓21與進線直立銅排9的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器14的進線端子15，一電流互感器22套裝於所述進線直立銅排9上。
上述轉接銅排19形狀為倒U形；上述進線直立銅排9、出線直立銅排10和轉接銅排19的數目均為4個。
實施例2：一種用於電動汽車充電的功率櫃，包括位於櫃體1內的用於接收工業交流電的進線保護模塊2、將來自進線保護模塊2的交流電轉換為直流電的AC-DC模塊3、用於根據AC-DC模塊3反饋信號控制AC-DC模塊3工作的控制模塊4和用於保護AC-DC模塊3的輸出保護模塊5；
所述進線保護模塊2進一步包括掛板6、左立柱7、右立柱8、若干個進線直立銅排9和若干個出線直立銅排10，所述左立柱7、右立柱8之間從上往下依次平行地設置有第一橫梁11、第二橫梁12和第三橫梁13；
一塑殼斷路器14安裝於第一橫梁11和第二橫梁12上，所述塑殼斷路器14頂部和底部分別具有若干個進線端子15和出線端子16，所述進線直立銅排9通過絕緣子20固定於掛板6上，所述出線直立銅排10一端與塑殼斷路器14的出線端子16連接，另一端通過絕緣子20固定於第三橫梁13上，一轉接銅排19的一端通過螺栓21與進線直立銅排9的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器14的進線端子15，一電流互感器22套裝於所述進線直立銅排9上。
上述掛板6上部開有一通孔24，所述轉接銅排19穿過此通孔24。
採用上述用於電動汽車充電的功率櫃時，其轉接銅排的一端通過螺栓與進線直立銅排的上端連接，另一端連接到塑殼斷路器的進線端子，避免了接入的光纜必須從櫃體下部進入，與位於櫃體上部的斷路器的進線端子連接的情況，可直接將輸入光纜與進線直立銅排連接，避免出現器件分布凌亂，電纜接線走線混亂的情況，從而提高安全性，並且簡單易行，節約時間，從而提高了工作效率。
上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容並據以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。