一種改進型缸套的製作方法

2023-05-20 11:40:18

本實用新型涉及發動機部件領域，具體涉及一種改進型缸套。

背景技術：

氣缸的結構已為公知，其形式大致有三種：無氣缸套式氣缸、溼式氣缸和乾式氣缸。

無氣缸套式氣缸的機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質量減小。但成本較高。

溼式氣缸的氣缸套外周面與冷卻液直接接觸，完全通過缸套隔離冷卻液和氣缸工作室，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。溼式氣缸套的優點是在氣缸體上沒有封閉的水套，容易鑄造，溼式氣缸套通常壁厚可做到5-8mm，在傳熱好、冷卻效果也較好、溫度分布比較均勻的基礎上，也具有足夠的強度，而且修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是整體剛度差，容易漏水。

乾式氣缸的氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2-3mm，外表面和氣缸套座承孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便於拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸座承孔的內表面都有一定的加工精度，二者一般採用過盈配合。乾式氣缸套的優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。

溼式氣缸和乾式氣缸的應用較廣泛，但是無論溼式氣缸還是乾式氣缸在實際使用過程中，都存在散熱不良和強度不足的情況，尤其是溼式氣缸的氣缸套的外周面散熱部位不具有輔助支撐裝置，氣缸套在受到氣缸活塞往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時極易發生變形，從而出現氣缸活塞運動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴重變形而導致無法工作的情況，嚴重影響正常使用，實用性有待提高。

鑑於此，本案發明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產生。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種散熱壁層強度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強的改進型缸套。

為了達到上述目的，本實用新型採用這樣的技術方案：

一種改進型缸套，包括缸套本體，所述缸套本體外周緊密套設有散熱壁層，所述散熱壁層與缸套座的冷卻液容腔接觸並與缸套座連接在一起；所述散熱壁層的外周面形成有多個環繞散熱壁層平行排列並由上至下延伸的條狀的支撐散熱片。

所述支撐散熱片的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。

所述支撐散熱片的根部與所述散熱壁層的連接處由圓倒角過渡。

所述支撐散熱片的厚度為0.5-4mm，高度為3-5mm，相鄰的所述支撐散熱片的間距為10-25mm。

採用上述技術方案後，本實用新型的改進型缸套，突破傳統發動機缸套的構造形式，缸套本體外周緊密套設有散熱壁層，多個條狀的支撐散熱片首先可對散熱壁層有沿軸線方向的加強筋的作用，對散熱壁層進行加固，避免較薄的散熱壁層發生變形，尤其是當缸套本體受到氣缸活塞往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層時可避免散熱壁層發生沿垂直於散熱壁層軸線方向的隆起或凹陷等變形，進而散熱壁層可支撐缸套本體，避免缸套本體發生變形，從而防止隨著使用時間延長缸套本體的內表面逐漸粗糙、氣缸活塞運動精度逐漸降低甚至嚴重變形而無法工作的情況發生；而且支撐散熱片可顯著增大散熱壁層外周面的表面積，擴大與冷卻液的接觸面積，進而有效增強散熱壁層的散熱性能，大大延長發動機使用壽命。與現有技術相比，本實用新型的改進型缸套，其散熱壁層強度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型使用狀態的局部剖視結構示意圖；

圖2為散熱壁層的橫截面結構示意圖。

圖中：

1-缸套

11-散熱壁層

111-支撐散熱片 1111-圓倒角

2-缸套座 21-容腔。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例進行詳細闡述。

本實用新型的一種改進型缸套，如圖1和2所示，包括缸套本體1。

缸套本體1外周緊密套設有散熱壁層11，缸套座2具有容置冷卻液的容腔21，散熱壁層11與缸套座2的冷卻液的容腔21接觸並與缸套座2連接在一起；散熱壁層11的外周面形成有多個環繞散熱壁層11平行排列並由上至下延伸的條狀的支撐散熱片111。本實用新型在實際使用過程中，缸套本體1外周緊密套設有散熱壁層11，多個條狀的支撐散熱片111首先可對散熱壁層11有沿軸線方向的加強筋的作用，對散熱壁層11進行加固，避免較薄的散熱壁層11發生變形，尤其是當缸套本體1受到氣缸活塞(圖中未示出)往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層11時可避免散熱壁層11發生沿垂直於散熱壁層11軸線方向的隆起或凹陷等變形，進而散熱壁層11可支撐缸套本體1，避免缸套本體1發生變形，從而防止隨著使用時間延長缸套本體1的內表面逐漸粗糙、氣缸活塞運動精度逐漸降低甚至嚴重變形而無法工作的情況發生；而且支撐散熱片111可顯著增大散熱壁層11外周面的表面積，擴大與冷卻液的接觸面積，進而有效增強散熱壁層11的散熱性能，大大延長發動機使用壽命。

優選地，支撐散熱片111的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。此結構在增強支撐散熱片111結構強度的基礎上，也使相鄰的支撐散熱片111之間產生內小外大的間隙，便於冷卻液流暢進出和熱量向外傳遞進行有效散熱。

優選地，支撐散熱片111的根部與散熱壁層11的連接處由圓倒角1111過渡。此結構可提高支撐散熱片111及缸套本體1整體的表面平滑程度，便於冷卻液順暢流過缸套表面進行有效散熱，而且不易產生應力集中，提高整體強度，延長使用壽命。

為了確保支撐散熱片111的的強度及散熱性能，支撐散熱片111的厚度為0.5-4mm，高度為3-5mm，相鄰的支撐散熱片111的間距為10-25mm。支撐散熱片111的具體厚度可為0.5、1、2、3和4mm，具體高度可為3、3.5、4、4.5和5mm，相鄰的支撐散熱片111的間距為10、12、14、16、18、20、22、24和25mm。

本實用新型的產品形式並非限於本案圖示和實施例，任何人對其進行類似思路的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利範疇。