用於車輪懸架的聯杆結構的製作方法

2023-05-19 19:54:36

本實用新型涉及一種汽車的車輪懸架，尤其涉及一種用於車輪懸架的聯杆結構。

背景技術：

如圖1和2所示，現有的聯杆結構一般由筋板1、支承件2、支承件3、翼緣4焊接而成，其中，標記5、6、7和10均為焊縫，筋板1基本垂直於翼緣4。筋板1和翼緣4沿A-A線的橫截面為T形，如圖3所示。

現有的聯杆結構是通過焊縫5、6、7和10將筋板1、支承件2、支承件3、翼緣4焊接而成，焊接工裝夾具要求高，費用貴；焊接有空間要求，部分焊接塔接位置不能焊滿，影響焊接強度；焊接採用鋼部件，零件質量大；筋板1和翼緣4的橫截面型式單一，抗彎扭剛度有待加強。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種新型的用於車輪懸架的聯杆結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種用於車輪懸架的聯杆結構，其特點在於，其包括一第一支承件、一第二支承件和一連接件，該第一支承件、該第二支承件和該連接件通過鑄造或鍛造一體成型，該聯杆結構為由輕金屬材料製成的聯杆結構，該連接件的截面為S形。

較佳地，該聯杆結構為由鋁製成的聯杆結構。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在於：

本實用新型採用鍛造或鑄造工藝，模具簡單便宜，整體一體成型，零件強度一致，採用鑄鋁或其他輕金屬材料，零件經量化，連接件的截面採用S形，抗彎扭剛度高。

附圖說明

圖1為現有的聯杆結構的結構示意圖。

圖2為現有的聯杆結構的正視圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4為本實用新型較佳實施例的用於車輪懸架的聯杆結構的結構示意圖。

圖5為圖2的B-B剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

如圖4和5所示，本實施例提供一種用於車輪懸架的聯杆結構，其包括一連接件11、一第一支承件12和一第二支承件13，該連接件11、該第一支承件12和該第二支承件13通過鑄造或鍛造一體成型，該聯杆結構為由鑄鋁或其他輕金屬材料製成的聯杆結構，該連接件11的截面為S形。

本實用新型採用鍛造或鑄造工藝，模具簡單便宜，整體一體成型，零件強度一致，採用鑄鋁或其他輕金屬材料，零件經量化，連接件的截面採用S形，抗彎扭剛度高。

本實用新型的聯杆結構與現有的聯杆結構相比，質量降低約65％，輕量化效果明顯；強度及扭轉剛度均有10％～20％的提高。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。