新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置的製作方法

2023-05-20 11:02:21

專利名稱：新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及生產異型鋼材的一種軋鋼機軋輥裝置，具體涉及一種新型鐵路剎車制動梁孔型裝置系統。
背景技術：
隨著科學的發展、技術的進步，傳統的鐵路集成制動裝置採用的老式制動梁已逐漸被新型制動梁所取代，這種被鐵道部鐵科院推介的新型制動梁將會節約大量的鋼材，然而這種新型制動梁在形狀上左右不對稱，上下也不對稱，導致此產品在生產中及容易產生側偏、上翹、纏輥等問題，使其生產成為難題。

實用新型內容本實用新型提供一種新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其軋出的制動梁穩定性好，達到使用的標準要求，解決了新型鐵路剎車制動梁因結構形狀異形而不能生產的難題。本實用新型的具體技術方案如下:新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設置孔型系統，孔型系統分為依次設置的粗軋孔型系統、精軋孔型系統、成型孔型系統，每組孔型系統由孔型構成，所述粗軋孔型系統包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統包括I個道次，為Kll孔型；所述孔型系統分別設置在4個機架上，其中粗軋孔型系統的6個道次設置在第一架軋機的輥上，精軋孔型系統的個道次設置在第二個、第三個軋機的軋輥上，成型孔型系統的I個道次設置在第四架軋機的軋輥上。
首個機架I採用鋼輥，因鋼輥摩擦係數大，可改善因軋件異型造成咬入困難，增加壓下量，增加變形量。第二個機架II和第三個機架III採用鐵輥，經濟實用，主要耐磨，增加孔型使用壽命O第四個機架成品架，採用合金鐵輥，它耐磨，耐用軋件表面光潔度好。本實用新型的有益效果:此套孔型系統使用是使軋件由簡單方形斷面軋成複雜形狀的斷面，使軋件在孔型中劇烈的不均勻變形，斷面各處壓下量差別大減到最小程度。從K5後，每軋制2道次翻鋼，即K6-K7扁扁，K8-K9立立，KlO-Kl I扁扁，這樣壓下量小，變形量小，採用此套孔型系統軋制出標準的新型制動梁，軋件變形均勻、穩定性能好、斷面尺寸達到標準要求。

圖1中Kl至K6是本實用新型第一架軋機上粗軋孔型系統孔型設計圖。圖2中K7和K8是本實用新型第二架軋機上精軋孔型系統孔型設計圖。圖2中K9和KlO是本實用新型第三架軋機上精軋孔型系統孔型設計圖。[0013]圖3中Kll是本實用新型第四架成品軋機上成型孔型設計圖。
具體實施方式
組合式新型鐵路剎車制動梁孔型設計完後，需製做孔型加工樣板，然後根據孔型配置，按樣板加工軋輥，將加工好的輥，按順序依次安裝在軋機上。按孔型系統依次設置的粗軋孔型系統、精軋孔型系統、成型孔型系統，每組孔型系統由孔型構成，如圖1所示，所述粗軋孔型系統包括6個道次，依次為K1-K6孔型；如圖2所示，精軋孔型系統包括4個道次，依次為K7-K10孔型；如圖3所示，成型孔型系統包括I個道次，為Kll孔型。所述孔型系統分別設置在4個機架上，其中粗軋孔型系統的6個道次設置在首個機架I的軋輥上，精軋孔型系統的4個道次設置在第二個、第三個機架II和III的軋輥上，成型孔型系統的I個道次設置在第四個機架的軋輥上。首個機架I採用鋼輥，孔型採用6道次:K1扁——K2扁——K3立——K4扁——K5立——K6扁，用較大壓下量，軋制出新型制動梁的雛形。第二個機架II採用鐵輥，孔型採用2道次:K7扁一Κ8立，Κ8孔翅膀處的壓下量不宜過大，否則軋制出來的料容易產生側彎，影響軋制質量。第三個機架III採用鐵輥，孔型採用2道次:Κ9立一KlO扁，Κ9孔翅膀處的尺寸要求嚴格控制，料形尺寸寬與厚在進KlO孔時，輥側壓增大，否則容易產生上彎，嚴重的甚至造成纏輥。第四個 機架成品架，採用合金鐵輥，它耐磨，耐用軋件表面光潔度好。
權利要求1.新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設置孔型系統，孔型系統分為依次設置的粗軋孔型系統、精軋孔型系統、成型孔型系統，每組孔型系統由孔型構成，其特徵在於:所述粗軋孔型系統包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統包括I個道次，依次為Kll孔型。
2.如權利要求1所述的新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其特徵在於:所述孔型系統分別設置在4個機架上，其中粗軋孔型系統的6個道次設置在首個機架I的軋輥上，精軋孔型系統的4個道次設置在第二個機架II和第三個機架III的軋輥上，成型孔型系統的I個道次設置在第四個機架的軋輥上。
3.如權利要求2所述的新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其特徵在於:首個機架I採用鋼輥，第二個機 架II和第三個機架III採用鐵輥，第四個機架採用合金鐵輥。
專利摘要本實用新型提供一種新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，包括安裝在軋鋼機上的軋輥，軋輥上設置孔型系統，孔型系統分為依次設置的粗軋孔型系統、精軋孔型系統、成型孔型系統，每組孔型系統由孔型構成，其特徵在於所述粗軋孔型系統包括6個道次，依次為K1-K6孔型；精軋孔型系統包括4個道次，依次為K7-K10孔型；成型孔型系統包括1個道次，依次為K11孔型。新型鐵路剎車制動梁軋輥裝置，其軋出的制動梁穩定性好，達到使用的標準要求，解決了新型鐵路剎車制動梁因結構形狀異形而不能生產的難題。
文檔編號B21B27/02GK203091414SQ201320097139
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月4日 優先權日2013年3月4日
發明者張麗榮 申請人:營口金益實業有限公司