一種提升輪輻性能的鋁車輪邊模的製作方法

2023-05-19 17:14:01 1

本實用新型涉及一種模具，尤其涉及一種鋁車輪低壓鑄造模具。

背景技術：

低壓鑄造中輪輻作為補縮通道對輪輻根部、輪輞及內外輪緣進行補縮，同時，輪輻的組織的好壞和性能的高低決定著行車的安全性。經過技術人員的摸索和生產中的驗證，能否有效的提升輪輻性能，邊模的冷卻至關重要。因此，在保證輪輻補縮能力的基礎上，如何合理有效的利用邊模強冷使輪輻快速凝固，才是其獲得組織緻密、性能提升的關鍵。

首先，傳統的風冷設計只針對輪輻根部熱節部位設置個別風孔進行冷卻，主要目的是使該熱節縮小或消除，以保證鑄件外觀品質良好，因此冷卻強度不夠。另外，邊模的冷卻開啟點受限於車輪鑄件的低壓順序凝固要求。當鑄件充型完畢後，首先內輪緣完成凝固，其次輪輞完成凝固，再次窗口位置胎圈座完成凝固，最後在輪輻根部熱節處開始凝固時邊模冷卻才能開啟，所以如何主動並儘早的開啟邊模冷卻是原有技術需要解決的一個問題。

技術實現要素：

本實用新型目的在於改善現有技術的不足之處，提供一種可以提升輪輻性能、細化輪輻組織的低壓鑄造模具。

本實用新型所採用的技術方案是：一種提升輪輻性能的鋁車輪邊模，包括邊模及冷卻風孔，風孔距離型腔表面的距離設置為30mm，保證內輪緣及輪輞的順利凝固和補縮。在模具中心線處設置中心風孔，中心風孔左右兩側均布多個風孔，風孔中心線與另一風孔中心線之間距離設置為30mm，在內輪緣及輪輞完成凝固後，儘早開啟邊模冷卻加速窗口位置胎圈座、輪輻根部熱節及輪輻的冷卻。

本實用新型提供的低壓鑄造模具邊模，在滿足低壓順序凝固要求下，更早的開啟了邊模冷卻，同時隨著冷卻風孔的數量和冷卻面積的增大，冷卻強度上也增強許多，使整個胎圈座、輪輻根部熱節和輪輻位置的凝固更快且冷卻時間更短，提升車輪輪輻性能及其內部質量的同時也提高了壓鑄的生產效率。

附圖說明

圖1是背景技術邊模冷卻示意圖。

圖2是背景技術邊模冷卻示意圖。

圖3是本實用新型的邊模冷卻示意圖。

圖4是本實用新型的邊模冷卻示意圖。

圖中1. 邊模，2. 冷卻風孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖3中所示，一種提升輪輻性能的鋁車輪邊模，包括邊模1及冷卻風孔2。

為保證內輪緣及輪輞的順利凝固和補縮，冷卻風孔2距離型腔表面的距離為30mm。冷卻風孔2以模具中心線為中心布置，然後在其左右兩側均布的多個冷卻風孔2。為了規範設計，將冷卻風孔2中心線與另一冷卻風孔2中心線之間距離規定為30mm，冷卻風孔2個數由邊模1尺寸大小和冷卻風孔2中心線之間距離30mm共同而定。在內輪緣及輪輞完成凝固後，儘早開啟邊模1冷卻加速窗口位置胎圈座、輪輻根部熱節及輪輻的冷卻，達到提升輪輻性能的目的。