一種改進的重型卡車平衡懸架的製作方法

2023-05-19 20:32:16

專利名稱：一種改進的重型卡車平衡懸架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種適用於重型卡車的改進的平衡懸
^K O
背景技術：
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞 作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰 減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。隨著汽車工業的迅猛發展，汽車生產廠家之間的競爭更加激烈，尤其在承載能力、 車速、通過性方面較為突出。目前國內重卡車型為提高承載，通常採用增加懸掛系統中彈性 元件-鋼板彈簧的厚度的方式，其雖然可提高卡車的承載能力，但同時也降低了整車舒適 性、減少了整車壽命，且無法改善車輛的行駛速度(動力性)及離地間隙(通過性)。這些 都使得車輛無法適應各種路況要求，尤其在路況較差時不能滿足用戶的需求，缺少市場競 爭力。

實用新型內容(一 )要解決的技術問題本實用新型要解決的技術問題是提高卡車承載能力的同時提高整車的動力性和 通過性，使其滿足超載、車速要求高且道路條件較差的路況下的用戶需求。( 二 )技術方案為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案提供一種改進的重型卡車平衡懸 架，包括兩根上推力杆1、兩架鋼板彈簧2、四根下推力杆3、平衡軸殼總成5、中橋13以及 後橋15 ；其中，每一所述鋼板彈簧2在其中部安裝於所述平衡軸殼總成5的一端且在其兩 個端部分別安裝於中橋13和後橋15上；每一所述上推力杆1的一端與位於所述平衡軸殼 總成5上方的橫梁14的中部連接，另一端分別與中橋13和後橋15的中部連接；四個下推 力杆3兩兩安裝於懸架的兩側，每一所述下推力杆3的一端與平衡軸殼總成5連接，另一端 與中橋13或後橋15連接；其特徵在於，所述中橋13和後橋15之間的軸距為相對於重型卡 車通用尺寸增加7.5%。其中，每一所述鋼板彈簧2的長度為相對於重型卡車通用尺寸增加7. 5%以配合 所述中橋13和後橋15之間增大的軸距，且其厚度為相對於重型卡車通用尺寸增加13%。其中，每一所述上推力杆1和下推力杆3的管徑相對於重型卡車通用尺寸增加了 10%。其中，所述兩根上推力杆1之間以及位於同一側的每兩根下推力杆之間的中心線 夾角相對於重型卡車通用尺寸增大以配合所述中橋13和後橋15之間增大的軸距。(三)有益效果與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於[0013]1、通過使中後橋軸距加大而增大了可以安裝的輪胎規格，提高了整車動力性、通 過性以及承載能力；2、通過改變鋼板彈簧結構，增加片長以提高整車平順性，增加板簧厚度以提高承 載能力；3、改變上下推力杆結構，增加其管徑以提高強度，同時改變相鄰杆的管中心線角 度以便於安裝。

圖1為本實用新型的改進的重型卡車平衡懸架的側視圖；圖2為本實用新型的改進的重型卡車平衡懸架的俯視圖。1-上推力杆，2-鋼板彈簧，3-下推力杆，4-導向板，5-平衡軸殼總成，6-騎馬螺 栓，7-限位支架總成，8-板簧支架，9-車輪總成，10-穩定杆總成，11-穩定杆支架，12-車 架，13-中橋，14-橫梁，15-後橋
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的系統及方法作進一步詳細描述。以下實 施例用於說明本實用新型的目的，但不用來限定本實用新型的範圍。如圖1-2所示為本實用新型的重型卡車平衡懸架的結構示意圖，包括兩根上推 力杆1、兩塊鋼板彈簧2、四根下推力杆3、導向板4、平衡軸殼總成5、騎馬螺栓6、限位支架 總成7、板簧支架8、車輪總成9、穩定杆總成10、穩定杆支架11、車架12、中橋13、橫梁14、 後橋15。具體地，兩架加長並加厚的鋼板彈簧2通過騎馬螺栓6安裝於車架12兩端的平衡 軸殼總成5上，板簧兩端插入到板簧支架8內，板簧支架8通過螺栓安裝於具有增大的軸間 距的中橋13和後橋15上，用於承載貨物；具體地，中橋13和後橋15之間的軸距為相對於 重型卡車通用尺寸增加7. 5%;板簧的長度相對於重型卡車通用尺寸增加7. 5% (軸間距的 增加幅度相對應)，厚度相對於重型卡車通用尺寸增加13% ；兩根上推力杆1的一端均通過 螺栓連接於位於平衡軸殼總成5上方的橫梁14的中部，另一端分別通過螺栓與中橋13和 後橋15的中部連接。四根下推力杆3分別設置於懸架的兩側，每一下推力杆的一端通過螺 栓與同一側的平衡軸殼總成5連接，另一端分別通過螺栓與與其相對應的中橋13或後橋15 的端部相連接。上述上、下推力杆用於傳遞車輛的縱向力，在本實用新型的技術方案中，每 一推力杆的管徑相對於重型卡車通用尺寸增加了 10%，所述兩根上推力杆1之間以及位於 同一側的每兩根下推力杆3之間的中心線夾角相對於重型卡車通用尺寸增大以配合所述 中橋13和後橋15之間增大的軸距。此外，平衡軸殼總成5通過螺栓與車架12連接。穩定 杆總成10兩端通過螺栓與後橋15連接，其中間通過穩定杆支架11連接於車架12上，增加 整車穩定性。用於安裝輪胎的車輪總成9通過螺栓分別安裝在中橋13和後橋15上。限位 支架總成7通過螺栓與車架12連接，分別限制中橋13、後橋15的上跳位置。總的來說，由於增加了中後橋的軸間距，使用本實施例技術方案的平衡懸架的卡 車可以採用更大規格的輪胎，而增加輪胎規格可以提高車輛的行駛速度(即動力性)、增加 整車離地間隙(即通過性)以及提高整車的承載能力，根據本實施例中的方案，可將車速
4提高20%，離地間隙增加20%，承載能力提高9% ；由於增加了板簧的厚度，增大了剛度， 減小了應力，使得整車的承載能力相應的提高，根據本實施例中的方案，可將承載能力提高 20%，此外在加厚的同時增加板簧的長度則可以提高整車的平順性；通過增加推力杆的管 徑以提高其強度和動力傳遞性能，同時根據中後橋軸距的尺寸變化改變相鄰推力杆的管中 心線角度以便於將其安裝在相應的中橋或後橋上。 以上實施方式僅用於說明本實用新型，而並非對本實用新型的限制，有關技術領 域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術方案也屬於本實用新型的範疇，本實用新型的專利保護範圍應 由權利要求限定。
權利要求1.一種改進的重型卡車平衡懸架，包括兩根上推力杆(1)、兩架鋼板彈簧O)、四根下 推力杆(3)、平衡軸殼總成(5)、中橋(13)以及後橋(15)；其中，每一所述鋼板彈簧(2)在 其中部安裝於所述平衡軸殼總成(5)的一端且在其兩個端部分別安裝於中橋(13)和後橋 (15)上；每一所述上推力杆(1)的一端與位於所述平衡軸殼總成( 上方的橫梁(14)的中 部連接，另一端分別與中橋(1 和後橋(1 的中部連接；四個下推力杆C3)兩兩安裝於懸 架的兩側，每一所述下推力杆(3)的一端與平衡軸殼總成( 連接，另一端與中橋(13)或 後橋(1 連接；其特徵在於，所述中橋(1 和後橋(1 之間的軸距為相對於重型卡車尺 寸增加7. 5%。
2.如權利要求1所述的重型卡車平衡懸架，其特徵在於，每一所述鋼板彈簧O)的長 度為相對於重型卡車通用尺寸增加7. 5%以配合所述中橋(1 和後橋(1 之間增大的軸 距，且其厚度為相對於重型卡車尺寸增加13%。
3.如權利要求1所述的重型卡車平衡懸架，其特徵在於，每一所述上推力杆(1)和下推 力杆(3)的管徑相對於重型卡車尺寸增加了 10%。
專利摘要本實用新型提供了一種改進的重型卡車平衡懸架，包括兩根上推力杆(1)、兩架鋼板彈簧(2)、四根下推力杆(3)、平衡軸殼總成(5)、中橋(13)以及後橋(15)；其中，每一所述鋼板彈簧(2)在其中部安裝於所述平衡軸殼總成(5)的一端且在其兩個端部分別安裝於中橋(13)和後橋(15)上；每一所述上推力杆(1)的一端與位於所述平衡軸殼總成(5)上方的橫梁(14)的中部連接，另一端分別與中橋(13)和後橋(15)的中部連接；四個下推力杆(3)兩兩安裝於懸架的兩側，每一所述下推力杆(3)的一端與平衡軸殼總成(5)連接，另一端與中橋(13)或後橋(15)連接；其中，所述中橋(13)和後橋(15)之間的軸距為相對於重型卡車通用尺寸增加7.5％。通過使中後橋軸距加大來增大輪胎規格，從而提高了整車動力性、通過性以及承載能力。
文檔編號B60G11/02GK201863674SQ20102010269
公開日2011年6月15日 申請日期2010年1月26日 優先權日2010年1月26日
發明者馮國剛, 劉建超, 吳陽年, 黃偉 申請人:簡式國際汽車設計(北京)有限公司