一種電動車無級變速裝置的製作方法
2023-05-20 04:02:16
專利名稱：一種電動車無級變速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速裝置，具體地說是一種電動車無級變速裝置。
背景技術：
現有的電動車均無採用變速器，而是由直流電機直接與驅動軸傳動連接以達到力傳遞。採用這種傳動結構的電動車，其傳動比單一，無法適應路況複雜的道路。有鑑於此，針對上述問題，提出一種設計合理且能改善上述缺失的電動車無級變速裝置。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種電動車無級變速裝置，使電動車實現在一定範圍內傳動比連續變化的無級變速的目的。為了達成上述目的，本實用新型提出的技術方案為一種電動車無級變速裝置，包括離心活體盤、可變活體輪，所述離心活體盤、可變活體輪之間通過皮帶傳動連接。所述離心活體盤主要包括相互對接的離心皮帶鼓和固定盤；在離心皮帶鼓中心開設供活銷穿過的通孔，並且活銷的兩端分別抵接在離心皮帶鼓蓋和固定盤上。所述離心皮帶鼓具有收容空間，用以放置離心皮帶鼓蓋以及若干個離心珠；離心皮帶鼓內部具有供離心珠滑動的凹槽，凹槽的底壁與離心皮帶鼓上表面平行，凹槽的側壁與離心皮帶鼓外部的側面的傾斜度一致。所述離心皮帶鼓的外表面即與皮帶相接觸的部分為圓臺狀，其側面的傾斜度與皮帶相吻合。所述離心皮帶鼓的側壁上設有若干個使離心皮帶鼓與離心皮帶鼓蓋相對移動時不出現相對轉動的導柱，在離心皮帶鼓蓋的相應位置設有與導柱相匹配的凹口。所述可變活體輪主要包括輪座以及對接在一起的定盤和活盤，輪座通過一根固定連接在定盤上的軸使輪座與定盤相對固定；活盤設置在輪座與定盤之間。所述輪座上設置有使活盤壓緊在定盤上的壓簧。所述輪座上還設有使皮帶始終能與活盤以及定盤接觸且防止活盤向輪座移動的距離過大的定位柱。相較於現有技術，本實用新型使電動車實現在一定範圍內傳動比連續變化的無級變速的目的。該變速系統相當於採用了直徑較大的離心活體盤、採用直徑相對較小的可變活體輪，這樣傳動比值較大，達到了增速的效果。採用這種結構的電動車無級變速系統，則電動車能夠更好的適應複雜的路況。
圖I為本實用新型一種電動車無級變速裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型一種電動車無級變速裝置的離心皮帶鼓的側視結構示意圖；[0016]圖3為本實用新型一種電動車無級變速裝置的離心皮帶鼓的正面結構示意圖；圖4為本實用新型一種電動車無級變速裝置的離心皮帶鼓蓋的正面結構示意圖；圖5為本實用新型一種電動車無級變速裝置的可變活體輪的正面結構示意圖。圖中:100、離心活體盤;101、離心皮帶鼓;102、固定盤;103、離心珠;104、通孔； 105、離心皮帶鼓蓋;106、凹槽;107、底壁;108、側壁;109、導柱;110、凹口 ；200、可變活體輪；201、定盤；202、活盤；203、輪座；204、壓簧；205、定位柱；300、皮帶。
具體實施方式
有關本實用新型的詳細說明及技術內容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，並非用來對本實用新型加以限制。請參照圖所示，一種電動車無級變速裝置，其包括離心活體盤100，可變活體輪 200、皮帶300，其三者為傳動連接。其中，離心活體盤包括離心皮帶鼓101、離心珠103、離心皮帶鼓蓋105、固定盤 102。離心皮帶鼓101具有收容空間，用以放置若干個離心珠103、離心皮帶鼓蓋105 ;並且離心皮帶鼓具有一個通孔104。離心皮帶鼓101的外表面即與皮帶300相接觸的部分為圓臺狀，其側面的傾斜度與皮帶300相適；離心皮帶鼓內部具有供離心珠滑動的凹槽106，凹槽的底壁107與離心皮帶鼓上表面大致平行，凹槽的側壁108與離心皮帶鼓外部的側面的傾斜度大致一致。供活銷穿過離心皮帶鼓上的通孔，並且供銷的兩端分別抵接在離心皮帶鼓蓋和固定盤上使固定盤與離離心皮帶鼓具有適當的間距。為使離心皮帶鼓101與離心皮帶鼓蓋105產生相對移動時不出現其二者產生相對轉動，在離心皮帶鼓的側壁上設有若干個導柱109,在尚心皮帶鼓蓋的相應位置設有與導柱相匹配的凹口 110。可變活體輪200包括主要由輪座203、活盤202、定盤201、壓簧204組成。輪座 203通過一根固定連接在定盤上的軸使輪座203與定盤201相對固定；活盤202設置在輪座203與定盤201之間；壓簧204設置在活盤和輪座之間，通過壓簧使活盤202壓緊在定盤 201上。為了使皮帶始終能與活盤以及定盤接觸，防止活盤向輪座移動的距離過大，在輪座上還設有定位柱205。電動車無級變速裝置工作過程如下離心活體盤與電動機的輸出軸連接，可變活體輪可通過齒輪傳動系統輸出。當電動機在低速轉動時，離心活體盤也在低速轉動。此時， 離心皮帶鼓與固定盤的間距較大，即皮帶位於距離離心活體盤的中心線較近的位置；同時， 可變活體輪上的活盤在壓簧的作用下，活盤緊鄰於定盤，則皮帶位於遠離可變活體輪的軸線並且在定盤和活盤之間。該變速系統相當於採用直徑較小的離心活體盤、採用直徑相對較大的可變活體輪，這樣傳動比值小，達到了增大扭矩的效果。隨著電機的轉速提升，離心活體盤的轉速也逐步提升，在離心力的作用下，離心活體盤內的離心珠也從凹槽的底壁上甩到側壁上，此時離心皮帶鼓受到離心珠的擠壓則離心皮帶鼓向外移動；相應地，離心皮帶鼓離固定盤的間距減少，則皮帶位於遠離離心活體盤的軸線處；由於皮帶的長度一定，在皮帶的張緊力作用下，在可變活體輪端，皮帶推動活盤向輪座移動，皮帶則處於距離可變活體輪的軸線較近處。該變速系統相當於採用了直徑較大的離心活體盤、採用直徑相對較小的可變活體輪，這樣傳動比值較大，達到了增速的效果。採用這種結構的電動車無級變速系統，則電動車能夠更好的適應複雜的路況。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，非用以限定本實用新型的專利範圍，其他運用本實用新型的專利精神的等效變化，均應俱屬本實用新型的專利範圍。
權利要求1.一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，包括離心活體盤、可變活體輪，所述離心活體盤、可變活體輪之間通過皮帶傳動連接。
2.如權利要求I所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述離心活體盤主要包括相互對接的離心皮帶鼓和固定盤；在離心皮帶鼓中心開設供活銷穿過的通孔，並且活銷的兩端分別抵接在離心皮帶鼓蓋和固定盤上。
3.如權利要求2所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述離心皮帶鼓具有收容空間，用以放置離心皮帶鼓蓋以及若干個離心珠；離心皮帶鼓內部具有供離心珠滑動的凹槽，凹槽的底壁與離心皮帶鼓上表面平行，凹槽的側壁與離心皮帶鼓外部的側面的傾斜度一致。
4.如權利要求2所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述離心皮帶鼓的外表面即與皮帶相接觸的部分為圓臺狀，其側面的傾斜度與皮帶相吻合。
5.如權利要求2所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述離心皮帶鼓的側壁上設有若干個使尚心皮帶鼓與尚心皮帶鼓蓋相對移動時不出現相對轉動的導柱，在尚心皮帶鼓蓋的相應位置設有與導柱相匹配的凹口。
6.如權利要求I所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述可變活體輪主要包括輪座以及對接在一起的定盤和活盤，輪座通過一根固定連接在定盤上的軸使輪座與定盤相對固定；活盤設置在輪座與定盤之間。
7.如權利要求6所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述輪座上設置有使活盤壓緊在定盤上的壓簧。
8.如權利要求6所述的一種電動車無級變速裝置，其特徵在於，所述輪座上還設有使皮帶始終能與活盤以及定盤接觸且防止活盤向輪座移動的距離過大的定位柱。
專利摘要本實用新型提供一種電動車無級變速裝置，包括離心活體盤、可變活體輪，所述離心活體盤、可變活體輪之間通過皮帶傳動連接。本實用新型使電動車實現在一定範圍內傳動比連續變化的無級變速的目的。該變速系統相當於採用了直徑較大的離心活體盤、採用直徑相對較小的可變活體輪，這樣傳動比值較大，達到了增速的效果。採用這種結構的電動車無級變速系統，則電動車能夠更好的適應複雜的路況。
文檔編號F16H9/04GK202349131SQ201120523549
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者李美專, 李美取 申請人:溫州躍輝科技有限公司