一種減振器的外缸筒的製作方法

2023-05-22 03:34:41

專利名稱：一種減振器的外缸筒的製作方法
技術領域：
本發明涉及活塞筒式減振器，具體涉及活塞筒式減振器的外缸筒。
背景技術：
在汽車減振器中，目前運用得最多的是活塞筒式減振器，這類減振器中又包括雙 筒的雙作用減振器和單筒的充氣式減振器。前者包括其上部與活塞杆連接的帶有調節閥的 活塞、活塞可在其內運動且在活塞兩端充滿壓力油(減震器油)的工作缸筒、套在該工作缸 筒之外而用於儲油和調節工作缸筒內油量的外缸筒等；後者包括其上部與活塞杆連接的帶 有調節閥的活塞、活塞可在其內運動的工作缸筒、在該工作缸筒內的活塞下方的(無杆)浮 動活塞等。後者的浮動活塞上方充滿了壓力油，在該浮動活塞的下方是一個密閉的氣室，氣 室內充滿了高壓氮氣(由於充氣式減振器只有一個「工作缸筒」與減振作用相關，故在此後 的本說明書中，將其統一稱為「外缸筒」)。這兩種減振器的活塞杆上端，與汽車車架相連； 其外缸筒的下端，與汽車的懸掛元件相連。上述兩種減振器的外缸筒下端的結構是(參考圖1)，在外缸筒筒體3的下端部焊 接一個封頭2，在該封頭的下部焊接一個吊環1。由於雙作用減振器的外缸筒內充滿了壓力 油，充氣式減振器的外缸筒下部內充滿了高壓氮氣，因此，在工藝方面就要求封頭2與外缸 筒筒體3間的環形焊逢h2不但應當要有必要的焊接強度，而且在至少0. 5Mpa的壓力下不 得出現洩漏現象。這樣一來，即便是對封頭2與吊環1間焊逢hi的質量，可以採用節約成 本的「抽檢」辦法來進行控制，但對於封頭2與外缸筒筒體3間環形焊逢h2的質量，就不得 不採用件件都進行單獨檢測(包括檢漏)的辦法來控制了。顯然，質量不合格的，只能返工 補焊、甚至只能作為廢品處理；同樣顯然的是，如此製造與檢測的產品成本也較高。

發明內容
本發明的目的是，提供一種製造與檢測成本相對較較低的減振器的外缸筒。實現所述發明目的之技術方案是這樣一種減振器的外缸筒，與現有技術相同的方 面是，該外缸筒包括筒體、與該筒體密封連接的封頭和固定連接在該封頭下部的吊環。其改 進之處是，所述封頭的外周有一圈密封圈槽，在該密封圈槽的下方有一圈扣槽；筒體是在所 述密封圈槽內安裝了密封圈後，以該筒體的下端部緊扣在扣槽內的狀態而與封頭密封連接 的。從方案中可以看出，本發明拋棄了現有技術中把封頭焊接在筒體下端部的結構， 而是採用了緊扣加密封圈的結構。這樣一來，就避免了因焊接質量不好(例如出現「夾砂」、 「砂眼」等)而帶來的洩漏問題，進而可以把原須件件檢測改成能節省工時成本的「抽檢」; 同時，因省掉了焊接工序，還減小了對環境的汙染，也就節省了為防止汙染的環保投入。簡 言之，本發明具有包括製造與檢測成本相對較較低的，節省產品成本的優點。下面結合附圖對本發明作進一步的說明。


圖1——現有技術中減振器的外缸筒下端的結構示意2——本發明中的整體封頭組件的結構示意3——圖2的左視4——本發明減振器的外缸筒下端的結構示意圖
具體實施例方式一種減振器的外缸筒，(參考圖2、3)該外缸筒包括筒體3、與該筒體3密封連接的 封頭2和固定連接在該封頭2下部的吊環1。在本發明中，其封頭2的外周有一圈密封圈槽 122，在該密封圈槽122的下方有一圈扣槽121 ；(參考圖4)本發明中的筒體3，是在密封圈 槽122內安裝了密封圈4後，以該筒體3的下端部緊扣在扣槽121內的狀態而與封頭2密 封連接的。進一步講，為提高在重型車(載重車、大型客車等)中運用本發明的可靠性，(參 考圖4)在筒體3下端部緊扣在扣槽121內的狀態下，其緊扣邊再通過點焊的方式加固，其 焊點5均布在該筒體3的下端部。顯然，本處所說的「均布」，僅僅是工程上的概念，而非數 學概念的「均布」。點焊的數量顯然也應當根據實際情況，且完全能夠通過常規計算或十分 有限的常規試驗確定，故不詳述。需說明一下的是，雖然增加了點焊之後，其焊接工序又增 加進來了，但與現有技術中的環狀滿焊相比，其汙染的嚴重程度也極大地減少了，在通風良 好的工作環境中，也不必格外地採取環保措施；同時，對於點焊質量問題，也僅僅只需進行 抽檢，而不需要像現有技術那樣，第一件均檢漏。實踐中需注意的是，雖然點焊的熱影響區 極小，但仍需注意，不要讓密封圈4過度受熱。更進一步講，本發明中的封頭2和其下部的吊環1，可以是通過鑄造方式而構成為 整體的一個封頭組件12的上下兩部分構造(參考圖2、3)。把封頭2和吊環1做成一個完 整的整體(一個完整的鑄鋼件)的好處在於除作為減振器而受到(沿活塞杆軸線方向) 交變的縱向壓力之外，由於在實際工作狀態下，各減振器均要受到側向的彎矩力等複雜的 交變側向力的作用。現有技術把封頭2和其下部的吊環1通過焊接方式連接在一起的情況 下，該處的焊逢hi (參考圖1)及其熱影響區，就有許多易產生疲勞斷裂的應力源。而改成 一個完整的鑄鋼件(尤其是採用精密鑄造、並選擇合適的鑄造材料後)，容易產生疲勞斷裂 的應力源就大大地減少了。鑑於精密鑄造和合適鑄造材料的選擇，早已是本領域技術人員 所熟知的常規技術，故在此不詳述。
權利要求
一種減振器的外缸筒，該外缸筒包括筒體(3)、與該筒體(3)密封連接的封頭(2)和固定連接在該封頭(2)下部的吊環(1)，其特徵在於，所述封頭(2)的外周有一圈密封圈槽(122)，在該密封圈槽(122)的下方有一圈扣槽(121)；所述筒體(3)是在所述密封圈槽(122)內安裝了密封圈(4)後，以該筒體(3)的下端部緊扣在所述扣槽(121)內的狀態而與所述封頭(2)密封連接的。
2.根據權利要求1所述減振器的外缸筒，其特徵在於，在所述筒體(3)下端部緊扣在所 述扣槽(121)內的狀態下，其緊扣邊再通過點焊的方式加固，其焊點(5)均布在該筒體(3) 的下端部。
3.根據權利要求1或2所述減振器的外缸筒，其特徵在於，所述封頭(2)和其下部的吊 環(1)，是通過鑄造方式而構成為整體的一個封頭組件(12)的上下兩部分構造。
全文摘要
一種減振器的外缸筒，它包括筒體、與該筒體密封連接的封頭和固定連接在該封頭下部的吊環。在本發明中，封頭的外周有一圈密封圈槽，在該密封圈槽的下方有一圈扣槽；筒體是在所述密封圈槽內安裝了密封圈後，以該筒體的下端部緊扣在扣槽內的狀態而與封頭密封連接的。其緊扣邊可再通過點焊的方式加固；封頭和其下部的吊環也可鑄造為一整體。本發明具有包括製造與檢測成本相對較較低的，節省產品成本的優點。其外缸筒加固後的減振器，還尤其適合在重型車中運用。
文檔編號F16F9/32GK101975239SQ20101028671
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月20日 優先權日2010年9月20日
發明者蔣革非 申請人:重慶中意減振器有限責任公司