減震材料及車輛保險槓的製作方法
2023-05-21 18:03:26
專利名稱：：減震材料及車輛保險槓的製作方法
技術領域：
：本發明涉及在物體例如車輛發生撞擊時用於吸收M會遣的,材料和採用該MM材料的^^險槓。技術背景為了在碰撞時保護汽車司mf卩乘客和防止車身的損害，在保險槓、車頂和門等^1常提供材料。對於，保險槓，非常希望當被汽車撞擊時保險槓也能保護行人。尤其是當承受受壓測試時，,保險槓希望表現為這樣的應變——^E負荷曲線(以後稱"魏曲線")，其中在^ffi開始時^Jl負荷ffl^升，在進一步受壓時保持幾對亙定的7K平，在^ZK平下行人不會受傷害。美國專利No.6,890，009公開了一種保險槓芯部，其具有0.6到1.3的F20/比(在20%應變下其受壓負荷與40%應變下其受壓負荷F4。的比)和0.75到1.3的FJ比(在60%應變下其受壓負荷^與40%應變下其受壓負荷F4。的比)。該已知的保險槓芯部顯示一受壓曲線，該曲線中受壓負荷並不較大增加直到達到60%的應變，因此，這樣有助於保護行人。然而為了有效地保護行人，需要在較寬的應變範圍內要求保持恆定的魏負荷。
發明內容發明本發明的目的是皿會辦以令人滿意的程變吸收繊童會遣的MM材料。本發明的另一目的是提供肖灘顯示這樣的受壓曲線的MM材料，該曲線中受壓負荷在約25到約75%寬的應變範圍中並不較大增加或下降。本發明的Ht殊目的提供減震材料，其育,^fe用作^的保險槓芯部來保護行人。為了實現前述目的，提供根據本發明一個方面的長條形合成樹臘泡沫M1材料，包括沿所述材料縱向延伸的底部，繊部具有相對的前後面及連接前後面的相對頂面和底面，和兩個縱向延伸垂直間隔傾的上下肋各自M^f鵬部的前表面向前伸並終止於上下自由端面，所i^i:下肋各具有頂和底外表面，所述頂和底的夕卜表面各自與所鵬部的頂面和底面相交，使所述減震材料沿垂直於其縱向平面截取的斷面大體為U形，其中所^JtJ!]具有在垂直方向的厚度T,(mm)和在垂直於所述,材料縱向的前後if向的寬度H，，使得H,AT,比為3到5，而所述下肋具有在垂m^向的厚度丁2(mm)禾口在前後方向的寬度H2，使得H2/^比為3到5，和所述自材料滿足下列條件(A)和(C)中至少一個和下列條件(B)和(D)中至少一個(A)所社肋具有第一切口部，該切口部沿縱向延伸並切除接ffii^並包括邊緣的一部分而形成，所述頂部外表面和所述上自由末端面在該邊緣相交，(B)所述下肋具有第二切口部，該切口部沿縱向延伸並切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，所述底部外表面和所述下自由末端面在該邊緣相交，(C)所鵬部具有第三切口部，該切口部沿縱向延伸並切除接近纖並包^i^的一部分而形成，所述後表面和所述頂面在該纖相交，和(D)所述底部具有第四切口部，該切口部沿縱向延伸並切除接g緣並包feii^的一部分而形成，所鵬表面和所艦面在該纖相交。在另一方面，本發明提供連接於的保險槓，包括保險槓面板、加強件和置於所述面板和所述加強件之間並且其前後方向與車,駛方向平行的，材料，所述面板成形使得在所述面板的內圓周和所i^i:下肋的頂和底夕卜表面之間形成空間，用於當該減震材料在前後方向承受外部碰撞時容納所述上下肋彎折的部分。本發明的其它目的、特徵和優點將從以下結合附圖的本發明,實施方案的詳細論述中更清楚地看出，其中附圖1(a)是一透視圖，圖解表示了根據本發明的材料的一實施方案；附圖1(b)是附圖1(a)的側視圖；附圖2(a)是一透視圖，圖解表示了根據本發明的MM材料的另一實施方案；附圖2(b)是附圖2(a)的偵特見圖；附圖3(a)是一側視圖，解釋當本發明材料受到衝擊碰撞時肋的彎附圖3(b)是一側視圖，解釋當具有不同結構的本發明減震材料受到衝擊磁童時肋的彎曲方式；附圖3(c)是一側視圖，解釋當對比例1-3的賺材料受到衝擊碰撞時肋的彎曲方式；附圖4(a)是一本發明,材料的放大局部視圖，圖示了切除部構造的例子；附圖4(b)是一本發明MM材料的放大局部視圖，圖示了切除部結構的另一例子；附圖5是Hi視圖，圖解表示了本發明材料的另一實案；附圖6表示本發明的，材料的受壓曲線("a")和已知材料的，曲線("b");附圖7(a)是一ltf^見圖，示意性圖示了述測試方法。附圖7(b)是附圖7(a)的側視圖；附圖8是一局部的垂直截面視圖，示意性圖示了根據本發明的保險槓；和附圖9是1視圖，圖示了根據本發明另一實施方案的形式為保險槓芯部的廳材料。本發明優選實施方案的詳述首先參照附圖9中，參考數字101表示根據本發明一個實施方案的長條形織材料。該減震材料101具有沿廳材料101縱向延伸的底部102和兩個垂直間隔分開的上下肋103a和103b，i^i:下肋沿Ml材料縱向並且由底部102—個平面向前延伸。該上下肋103a和103b在其遠端分別具有沿MM材料縱向延伸的且位於夕Mi的切口或凹口部106a和106b。iM^材料101由合艦臘泡沫形成，例如聚烯烴樹脂、聚苯乙烯樹脂、聚酯樹脂鄉碳酸S旨樹脂。為了實現理想的彈性、優異的減震性和耐久性及高弓雖，聚烯烴樹脂泡沫、例如可雌聚乙烯樹脂泡沫、聚丙烯樹脂泡、減苯乙烯改性聚乙烯樹臘泡沫。,地，該苯乙烯改性聚乙烯樹脂具有40-70重量％，更雌50-70嫌/o的組分。該聚烯烴樹脂可以為例如聚丙烯樹脂、例如丙,聚物，丙烯一丁烯無規共聚物，丙烯一丁烯嵌段共聚物，丙烯一乙烯嵌段共聚物，丙l乙烯無規共聚物或丙烯一乙烯一丁烯無規三元共聚抓聚乙烯樹脂、例如低密度聚乙烯，中密度聚乙烯，高密度聚乙烯，線性低密度聚乙烯，線性極低密度聚乙烯，苯乙烯改性聚乙烯樹脂，乙烯一乙酸乙烯酯共聚物，乙:)^"甲基丙烯酸甲酯共聚物，由乙烯一甲基丙,酸共聚物與金屬離子或乙烯丙烯^H頓丁烯二酸酐三元共聚物的分子內交i^f獲得的離聚物；聚l-丁烯；和聚虎晞。在其聚，鏈中，該聚烯烴樹脂可包括至少30%,50重*%的烯烴組分。^i^聚烯烴樹脂中，聚丙烯樹脂具有至少30重量％,,為至少50重量％的，更優選為80重量％的丙烯組始量，該優選是為了優異的剛性。還優選的是聚丙烯樹脂具有至少900MPa的拉伸模量，更雌為至少l,OOOMPa,最優選為至少1,050MPa,這是由於能夠獲得輕質並高剛度的M^材料。拉伸模量的上限通常約為3,000MPa。大多數丙烯均聚物具有這樣高的拉伸模量。具有高丙烯量的丙烯共聚物也具有這樣高的拉伸tlfi。此處4柳的術語"拉伸模量"根據日本:Qlk標準JISK7161(1994)並採用JISK7162(1994)規定的1A型樣本(直接由噴射模塑法塑造)在測，度為1毫浙分時測量。雌的是，由合鵬脂泡沫、尤其是聚丙烯柳^泡沫形成的該減震材料具有0.022到0.13效立方釐米，更雌為0.03到0.10彌立方釐米，還更雌為0.04到0.09彌立方jM的魏密度，這是為了獲得優異的壓,性。當合自脂泡沫具有過高的彭見密度時，其壓縮曲線的加壓載荷很高，導致該MM材料碰撞的物體可能會被嚴重損壞。當合自脂泡沫具有過低的表觀密度，必須增加其體積來充分吸收碰撞能量。此處使用的術語"表觀密度"是由其重量除以其體積而獲得。該體積由浸沒法測得，該方法是在有刻度的圓筒中將樣本^A水中來測定水位的上升。合鵬脂泡沫的廳材料可由泡沫成型法來製備，該法中將膨脹樹脂的珠粒在模型中加熱和熔融粘結。該泡沫熔融法倉灘易於生產出具有複雜形狀的泡沫模製的製品，像本發明的減震材料，並且是優選的。脹的珠粒可由任何恰當的已知方法來製備。由聚丙烯樹脂膨脹辦立模製形成的材料具有優異的剛度、耐熱性和韌度，並且適合於用作汽車減震製品，例如保險槓芯部。由苯乙烯改性聚乙烯樹脂膨脹珠粒模製形成的MM材料也適合於用作汽車減震製品。與由聚丙烯樹脂膨脹辦立獲得的模製泡沫相比，苯乙烯改性聚乙烯樹脂膨脹辦立模製泡沫在韌度上較次，但在製造財上較優。當用作安裝於車輛前部的保險槓芯部時，該長條形減震材料101橫向延伸，即垂直於從前到後的方向(，行使方向)。該保險槓通常從車輛的一側到另Hi彎曲，並且保險槓芯部(該長條形減震材料)101的前表面也彎曲。例如，該保險槓芯部101的前表面可如圖9所示的弓形平滑彎曲。在另一例子中，娜表面在其中間部超的，並具有兩辨曲或曲線部，該彎曲部從中間部的相對端向保險槓芯部的兩端延伸。該保險槓芯部的前表面通常設計為與面板內表面的形狀一致(confomiity)。類似的，該保險槓芯部的後表面可以是線性的或曲線的，並通常設計為與橫梁皿一致。因此，該保險槓芯部的皿並不是要點。該保險槓芯部的構造肖灘任意地隨該保險槓芯部所要安裝的保險槓構造而改變。現將i，本發明長條形Ml材料的詳細結構。為了簡化i^，本發明長條形，材料將通常i^為如下的直線構型。參照附圖1(a)和1(b)中，通常指示為1的是長條形MM材料，該材料具有底部2，繊部沿廳材料縱向延伸且具有相對的前後表面5a和5b以及連接前後表面5a和5b的相對的頂面31a和底面31b。兩個縱向延伸且垂直間隔分開的上下肋3a和3b從底部2的前表面5a向前伸。該上下肋3a和3b各自終止於上下自由端面4a和4b。該上下肋3a和3b各具有頂和底夕卜表面41a和41b。該頂和底的夕卜表面41a和41b各自與底部2的頂面31a和底面31b相交，使該廳材料1沿垂直於其縱向平面(gfl平行其前後方向的平面)截取的斷面大體為U形。該廳材料1被構造為吸收沿附圖l(a)和l(b)中箭頭A或B方向的碰撞肖瞳，該方向平行其前後方向。在圖示實施方案中，該上下肋3a和3b大體互相平行，並大體垂直於前後面5a和5b延伸。該構造並不是必須的。該上下肋3a和3b可不互相平行，雖然上肋3a中心線C,與下肋3b中心線q間的角度^^為負20。到正20°,更雌為負IO。到正IO。。財卜，上下肋3a和3b的各中心線C,和Q可以相對於,材料1的前後方向成負5。到正15°、最好為O。到10°定向。此處的負角指在附圖1(b)中，上肋3a中心線C,朝其自由遠端向下或下肋3b中心線C2朝其自由遠端向上。這樣，當各中心線C,和C2相對於MH材料1的前後方向以正角定向時，上下肋3a和3b朝其自由遠端岔開。為了€±下肋3a和3b彎曲並充分吸收^S能量，同時防ihiS變初始階段受壓負荷的急劇增加和在較寬的應變範圍內受壓負荷的急劇下降(例如20到75%的應變範圍內)，重要的J^]3a必須具有在垂直方向的厚度T\(mm)和在前後方向的寬度H,，使得H,/T,比是3到5，而所述下肋(3b)必須具有在垂直方向的厚度丁2(m)和在前後方向的寬度H2，使得H2/^比是3到5。當該麟材料1用作保險槓芯部，各寬度H,和H2雌為30-150mm,更優選為35-120mm,而各厚度T，和T2優選為8到50mm更優選為10-30mm。當肋3a和3b的寬度位於，範圍，在不增加前後方向尺寸的情況下肖辦有效吸收^l童肖遣。當肋3a和3b的厚度位於，範圍，該保險槓芯部具有高的強度，並在不增加碰撞受壓負荷的情況下，獸辦吸收碰撞獸遣鄉護行人。各厚度T,和T2可以是恆定的或可在肋3a和3b的寬度方向變化。此^h0f用肋3a和3b的"寬度H,和IV'是指從其前表面5a延伸到其各自自由遠端面4a和4b的長度尺寸。厚度T,和T2可以在肋3a和3b的寬度方向不變或變化。此處所用的"厚度T,和T/分別是由斷面面積Si和^(mm2)除以寬度H,和H2(T廣S,/H,和T^S2/H2)獲得。該斷面面積S,和S2是附圖1(b)中陰影部分面積。當該,禾才料1用作保險槓芯部時，從充分吸收碰撞肖遣和其緊湊結構的角度考慮，在前後方向最大尺寸R、即寬度H,或&和底部2在前後方向的厚度P的總長皿為30到160mm，更im為40至iJ130mm。該MM材料1必須滿足下列條件(A)和(C)中至少一個和下列條件(B)和(D)中至少一個(A)該上肋(3a)具有第一切口部(6a)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，頂部外表面(41a)和上自由末端面(4a)在該邊緣相交，(B)該下肋(3b)具有第二切口部(6b)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，底部外表面(41b)和下自由末端面(4b)在該ii^相交，(C)該底部(2)具有第三切口部(7a)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，後表面(5b)和頂面(31a)在該邊緣相交，和(D)該底部(2)具有第四切口部(7b)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，後表面(5b)和底面(31b)在該邊緣相交。在附圖l(a)和l(b)所示實施方案中，均形成有第一和第二切口部6a和6b。附圖2(a)和2(b)中所示實施方案與附圖l(a)和l(b)中相同，區別在於形^三和第四切口部7a和7b而不是第一和第二切口部6a和6b。這樣，在附圖2(a)和2(b)中，與附圖1(a)和1(b)中類似的組成部件將標示為相同的參考數字，並且其詳細論述將不在這裡重複。通常和雌地，本發明的,才料由模塑法來製備。尤其是，發泡和膨脹的合成樹脂珠粒注入形狀與減震材料外形一致的鑄模腔來製造，並且雌用蒸汽加熱來將珠粒熔融粘結在一起，這樣以具有理想切口部泡沫模型製品的形式獲得MM材料。該第一到第四切口部6a、6b、7a和7b可如此i^ttk在製造泡沫模型製品時由模製形成。然而如果需要，該切口部可在泡沫模型製品製造後由銑削形成。滿>50^^#(A)和(C)中至少一個和上述條件(B)和(D)中至少一個的該^1材料肯灘顯示其中在較寬的約25到約75%的應變範圍內受壓負荷不會急居贈加或下降的魏曲線。參照附圖3(a),當碰撞沿箭頭A方向作用到該減震材料1上時，肋3a和3b彎曲。在該清況下，已經發現，由於第一和第二切口部6a和6b的存在,肋3a和3b向夕彌曲和彎曲。這樣，上肋3a和下肋3b均不層疊到底部2,因此即4娜3a和3b承受相當大的應變增加，受壓負荷也不會增加。對M，如附圖3(b)所示，當碰撞沿箭頭B方向作用到具有切口部7a和7b的該M1材料1上時，肋3a和3b向外翹曲和彎曲，使即使肋3a和3b承受相當大的應變增加，免壓負荷也不會增加。另一方面，當所満切口雜時，如附圖3(c)所示，肋3a和3b更可能向內翹曲和彎曲。當發生向內彎曲時，上下肋3a和3b層疊到底部2，這樣，當肋3a和3b承受相當大的應變增加，受壓負荷增加。當滿足戰條件(A)和(C)中至^一個和條件(B)和(D)中至少一個時，上述在約25到約75%的應變範圍內防止相當大的增加或下降的效果能夠實現。然而，當採用該M1材料時，使碰撞衝擊作用到遠端面4a和4b的側面，的輕少滿足戰剝牛(A)和(B),如附圖3(a)所示。織一到第四切口部6a、6b、7a和7b的構造或靴並不特另哋限定。參照附圖4(a)和4(b)，切口部的i^構造將隨後論述，其中為了簡明，僅提及第一和第三切口部6a和7a。因此，下面關於切口部構造的說明也適用於其它的切口部6b和7b。通過^J:自由末端面4a(後表面5b)的位置E,和頂表面41a(頂面31a)的E2切除上肋3a(底部2)的,部，該切口部6a(7a)形成於上自由末端面4a(後表面5b)和頂表面41a(頂面31a)之間。該上自由末端面4a(後表面5b)和頂表面41a(頂面31a)相交於邊緣E3。該切口部6a(7a)的斷面tM如附圖4(a)所示的矩形，或如附圖4(b)所示的三角形,這是出於該,材料1製造簡單的原因，但也可具有任何所需的形狀。所述位置E,和E2im使得，E3與位置E，之間的距離L,為0.15XT,到0.8XT,,更優選為0.15XT,到0.5XT,，並且邊緣E3與位置E2之間的距離L2為0.02XR至lj0.6XR，更i^為0.03XR到0.5XR，這裡T,是上面定義的上肋3a的厚度，R是該,材料的寬度(在前後方向)。該切口部6a(7a)優選具有O.OlXRXT,至lj(X2XRXT,,更雌為0.01XRXT,到0.1XRXT,的截面積。該距離L,i^為2到20mm，更優選為3到12mm,仍然更優選為3到8mm，而距離L2優選為2到50mm,更優選為3到30mm，仍然更^^為3到20mm。各第一到第四切口部6a、6b、7a和7b，沿該MM材料1的縱向連續形成。然而，如果需要，各切口艦沿該廳材料1的縱向間^成，只要當在前後方向舒ij碰撞衝擊時肋3a和3b育嫩向夕卜彎曲即可。為了防止低負荷下的彎曲失效，各肋3a和3b雌具有10mm的偏距，該距離可根據JISK7221-2(1999)規定的彎曲測i魏測得。在彎曲觀i賦中，從肋3a或3b上切下的測試件具有120mm長、25mm寬和20mm厚，以致測試件不再具有肋的表面。測試件被支承於間隔100mm距離的兩支軸上，並以速度為10mm/分施壓。附圖5論述本發明的另一實施方案，其中類似於附圖1(b)和2(b)的組件部分被標示為相同的參考數字，並且其細節將不在這裡重複。在該實施方案中，在上下肋3a和3b之間附加附屬肋11。該附屬肋11,地在垂直方向的厚度t(mm)和前後方向的寬度h(mm)的h/1比為4到8的。該h/1比最好大於上下肋3a和3b的H,/T,和iyT2比，因為所得M^材料能獲得其中穩定不變的受壓負荷區域在寬的應變範圍中連續的受壓曲線。此外，該附屬肋11的設置可允許肋3a和3b的機械M斷氏，因而也可陶氏其敦見密度。附屬肋11的寬度hlte等於a乎等於肋3a禾IV或3b的寬度H,禾P/或S，這是由於該減震材料的強度在碰撞的初始階段可提高，還由於可以有效地將恆定的，負荷微調至要求的負荷範圍。該附屬肋11的厚度ti^小於上下肋3a和3b的厚度T,和T2，並且更優選小於厚度T,和T2的80。/。。在該清況下，該附屬肋ll的表觀密度優選與上下肋3a和3b的相同。該附屬肋11的厚度優選為7到25mm,更,為8到20mm，還更優選為10到20mm。這裡所用的"厚度t"可參照與上述厚度T,和丁2相同的方式測定。該附屬肋11的厚度在前後方向可均勻也可不均勻。如果需要,可設置兩個或更多的該附屬肋。Jd述結構的結果是本發明的,材料表現為在曲線中受壓負荷在約25到約75%應變寬的應變範圍中幾乎恆定的受壓曲線，並且尤其適於用fm車保險槓芯部。本發明Ml材料的ifc^廳特性將隨後i鍵。當釆用50mm外徑的硬管(衝擊iM20公l/小時)進^^態，時，本發明長條形減震材料，給出25%應變下的受壓負荷&5與50%應變下的受壓負荷F5Q的比F25/F5。為0.75到1.30，75%應變下的受壓負荷F75與50%應變下的受壓負荷F5o的比F,/F5。為0.75到1.30。每一F25/F幼比和F75/F5Q比最好為0.80至ij1.20，更雌為0.85到1.10。當比值F25/F^和F75/F^^t述範圍內時，該減震材料表現為這樣的應變一應力曲線"a"(如附圖6所示)，該曲線中受壓負荷在碰撞初始階段迅速上升(直到10%應變)，並在25到75%的應變範圍中變得幾乎度定。由於在25%的應變與75%的應變之間受壓曲線"a"存在該平直區域，所以碰撞能量育嫩有效地在該平直區域吸收。此外，該平直區域中的受壓負荷並沒有大，過50%應變時的受壓負荷Fjo。當比值FJ^至少為0.75時，魏負荷在碰撞初始階段增加，因而該碰撞獸遣獸辦在較低的應變範圍內充分吸收。當比值F25/Fw不超過1.30時，減震材M撞的例如行人的腿的m沒有穀頓害，而倉灘在較低的應變範圍內受到有效微。當比值F75/F力至少為0.75時，在50%或更大的應變下^!1負荷並不下降，因而，碰撞衝擊育灘在較高的應變範圍內充分吸收。當比值F^Fjo不艦1.30時，該鵬材料前後方向的齡寬度能夠用作有效，^呈來吸收^M肖遣。出於充分保護行人和充分吸收碰撞育遣的目的，80%應變的鄉負荷F8Q與50%應變的受壓負荷F"的比值F一F力優選為1.3或更小。在附圖6中，曲線"b"標已知不具有切口部的廳材料的魏曲線。當該,材料用作保險槓芯部時，50%應變的免壓負荷F5。im在2-9kN範圍內，更優選在2-5kN，這是出於充分吸收碰撞能量和充分保護行AM受衝擊損害的目的。出於同樣原因，25Q/。應變的受壓負荷F^伏選在2-9kN範圍內，更im在2-5kN，而75。/。應變的受壓負荷F"優選在2-9kN範圍內，更ttit在2-5kN。如這裡所使用，該受壓曲線是為了指示在^受壓測試(落重測試法)所獲作為應變函數的受壓負荷曲線，其中作為撞擊器的50mm外徑硬管以20公M/小時的衝"SiUS自由下落到測i辦本。該衝^3IM31調整下落高度而調整到20公S/小時。該受壓測試在23°C及50%的相)^1^下進行。下面參見附圖7(a)和7(b)說明該艦測試方法，附圖7(a)和7(b)分別為示意職/彌行受壓澳i賦的測i辦本21的前視圖和頂艦圖。該測離本21ilM將該長條形廳材料橫切為至少25cm長"dl"而獲得。因此，該測，本21具有在縱向至少25cm的長"dl",與該材料前後方向寬度相等的寬"d2"，與該材料垂直方向高度相等的高"d3"。該測試樣本21被置於剛性支承的桌面23且其自由末端面朝上(如附圖7(b)所示)或其背面朝上(未示出)。這樣，硬管22被允許自由下落到測試樣本21，使管22的軸向垂直於樣本21的縱向。標記24表示的是管22被固定到的衝擊裝置。實施受壓測試，並記錄度和位移來獲得作為應變函數的受壓負荷曲線。由如此獲得的，負荷曲線，可確定&、F5。、F^和Fs。，並由此計算出F2/F50、F75/F5o和F^/F^採用低M濾器來^S測量^iJt禾口位移時的電幹擾，該過濾合31用以避免自度和位移的極€^化。該負荷基於^US和考慮重力時撞擊器的M:來計算。附圖8示意性圖示了採用附圖1(a)和1(b)所示的減震材料作為保險槓芯部51的^險槓。該保險槓具有保險槓面板32和加強件33、例如梁。該保險槓芯部51被置於面板32和加強件33之間，並且其前後方向與$駛方向平行。在附圖8所示雌實施方案中，自由末端面4a和4b朝向面板32。該保險槓芯部51的高度tfcii大體與保險杠梁33的高度相同。該面板32imtfe成形為使空間34a和34b分別被限定於面板32內表面和上下肋3a和3b的頂和底外表面41a和41b之間，以在該廳材料在前後方向承鈔卜部碰撞時容納上下肋3a和3b的彎曲部分。本發明的M^材料尤其適合於用作汽車的保險槓、車頂和門等內的碰撞能具體實施方式以下實施例將進一步it^本發明。實施例1具有1,120MPa拉伸l鍾的聚丙烯柳旨(丙烯一乙烯無規共聚物)的膨脹g^立(表觀密度0.16彌立方釐米)被注入模型並以蒸m卩熱，來獲得泡沫模製製品(衝擊吸收部件)，其^見密度0.113窮立方釐米，並且結構如附圖1(a)和l(b)所示。該,材料的尺寸如下(也如表l所示)底部厚度P(在前後方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)(該,材料的高度)80mm各肋寬度H(在前後方向)87mm各肋厚度T(在垂直方向)20.5mm(在近端處21mm和靠iffi^端處20mm)MM材料的寬度R(在前後方向)95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mm實施例2具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯樹脂(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹辦立(表觀密度0.16彌立方釐米)被注入豐趣並以蒸mB熱，來獲^M^材料，其表觀密度0.113彌立方賺，並且結構如附圖1(a)和1(b)所示。該M1材料的尺寸如下(也如表1所示)-底部厚度P:8mm底部高度Q:80mm各肋寬度H:87mm各肋厚度T:20.5mm(在近端處21mm和靠iffi^端處20mm)離材料的寬度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:15mm實施例3具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯樹脂(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹S^立(表觀密度0.12^/立方麟)被注入模型並以蒸^卩熱，來獲^^M材料，其表觀密度0.082窮立方釐米，並且結構如附圖1(a)和1(b)所示。該材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:100mm各肋寬度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^a端處20mm和靠近遠端處19mm)麟材料的寬度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mm實施例4具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹辦立(表觀密度0.076^立方釐米)被注入模型並以蒸汽加熱，來獲f彌震材料形式的泡沫模製製品，其^1!密度0.060彌立方釐米，並且結構如附圖5所示。該模件的結構為^±和下肋之間具有附屬肋。iMl材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:100mm各肋寬度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^fi端處20mm和^ffi^處19mm)廳材料的寬度R-95mm附屬肋寬度h:83mm附屬肋厚度15mm(^ifi端處16mm和^iffi^端處14mm)矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mm實施例5實施例3被重複來獲得MH材料形式的類似的泡沫模製製品，其表觀密度0.082^/立方釐米，並且結構如附圖1(a)和1(b)所示。該廳材料的尺寸與實施例3的M^材料尺寸相同(也如表1所示)。實施例6具有1,120MPa拉伸^4的聚丙烯樹月旨(乙烯一丙烯無規共繊)的膨脹辦立(表觀密度0.26效立方釐米)被注入翻並以蒸m卩熱，來獲^1材料形式的泡沫模製製品，其^見密度0.18窮立方釐米，並且結構如附圖l(a)和l(b)所示。該,材料的尺寸如下(也如表l所示)-底部厚度P:12mm底部高度Q:80mm各肋寬度H:83mm各肋厚度T:22mm(在近端處23mm和,遠端處21mm)MM材料的寬度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mm實施例7具有U20MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹珠粒(表觀密度0.029^/立方釐米)被注入模型並以蒸汽加熱，來獲HM震材料形式的泡沫模製製品，其表觀密度0.020彌立方釐米，並且結構如附圖1(a)和1(b)所示。該自材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P:12mm底部高度Q:80mm各肋寬度H:83mm各肋厚度T:19.5mm(^&端處20mm和,遠端處19mm)廳材料的寬度R:95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mm實施例8實施例3以所述同樣方式被重複，區另i依於採用不同結構的模件，使餅形成第一和第二切除部，而取而代之的是在底部的頂面和底面的邊緣處形成如附圖2(a)和2(b)所示的第三和第四切除部(7a和7b)。第三和第四切除部的高度Ll和寬度L2分別為5mm和10mm。除了以上點，實施例8的廳材料具有與實施例3同樣的尺寸和結構。實施例9實施例3以所述同樣方式被重複，除了釆用不同結構的模件，使各肋的厚度T為20.5mm(在近端處21mm和^ffife端處20mm)。除了以上點，實施例9的M^材料具有與實施例3同樣的尺寸和結構。實施例10苯乙烯改性聚乙烯樹脂(聚乙烯一苯乙烯接枝共聚物(苯乙烯組M量60重fi0/。))的膨脹g^立(^!1密度0.0943S/立方釐米)被注入模型並以蒸m口熱，來獲得減震材料形式的泡沫模製製品，其表觀密度0.067效立方釐米，並且結構如附圖l(a)和l(b)所示。該減震材料的尺寸與實施例3相同(也如表1所示)。對比例1和2具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯柳旨(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹^!立(^(見密度0.16效立方M3jt)被注入豐趣並以蒸m卩熱，來獲ffM^材料形式的泡沫模製製品，其表觀密度0.113彌立方釐米。該MM材料具有如附圖1(a)和1(b)所示相同的結構，區別在於其不形成第一切除部6a和第二切除部6b。該,材料的尺寸如下(也如表l所示)-底部厚度P(在前後方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋寬度H(在前後方向)87mm各肋厚度T(在垂直方向)20.5mm(在近端處21mm和靠iffi^端處20mm)自材料的寬度R(在前後方向)95mm對比例3具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯樹脂(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹3^立(表觀密度0.16效立方釐米)被注入豐翹並以蒸m卩熱，來獲ffM^材料形式的泡沫模製製品，其表觀密度0.113勞立方釐米。該,材料具有如附圖1(a)和1(b)所示相同的結構，區別在於其不形成第一切除部(6a)和第二切除部(6b)。該自材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前後方向)8mm底部高度Q(在垂向)80mm各肋寬度H(在前後方向)87mm各肋厚度T(在垂S^向)15.5mm(4i5端處16mm和靠皿端處15mm)M^材料的寬度R(在前後方向)95mm對比例4具有1,120MPa拉伸模量的聚丙烯樹脂(乙烯丙烯無規共聚物)的膨脹珠粒(表觀密度0.16效立方釐米)被注入模型並以蒸汽加熱，來獲得MM材料形式的泡沫模製製品，其彭見密度0.113窮立方釐米。該衝擊吸收部件具有如附圖1(a)和1(b)所示相同的結構，區別在於M形，一切除部(6a)和第二切除部(6b)，但更換為在肋內側各自形成沿縱向延伸的內矩形切除部。即，其中一個內切除部通過切除鄰ffii緣並包括邊緣的一部分形成，其中與頂部外表面(41a)相對的內表面和上自由末端面(4a)在該邊緣處相交，而另一個切除部通過切除鄰近邊緣並包括邊緣的一部分形成，其中與底部外表面(41b)相對的內表面和上自由末端面(4b)在該邊緣處相交。該減震材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前後方向)8mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋寬度H(在前後方向)87mm各肋厚度T(在垂1^向)20.5mm(在近端處21mm和靠iffi^端處20mm)自材料的寬度R(在前後方向)95mm內切除部(在垂直方向)高度5mm內切除部(在前後方向)寬度10mm對比例5具有1,120MPa拉伸禾縫的聚丙烯樹脂(乙烯一丙烯無規共聚物)的膨脹^f立(^^見密度0.12勞立方釐米)被注入模型並以蒸汽加熱，來獲得MM材料形式的泡沫模製製品，其表觀密度0.082窮立方釐米且結構如附圖1(a)和1(b)所示。該MM材料的尺寸如下(也如表1所示)底部厚度P(在前後方向)12mm底部高度Q(在垂直方向)80mm各肋寬度H(在前後方向)83mm各肋厚度T(在垂l^r向)29.5mm(在近端處30mm和靠脇端處29mm)'^I材料的寬度R(在前後方向)95mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)高度L1:5mm矩形的第一和第二切除部(6a和6b)寬度L2:10mmtableseeoriginaldocumentpage20附屬肋附加提供於所m:下肋之間。從這樣所獲的實施例1-10和對比例1-5自材料的主體部分切割出如附圖7(a)和7(b)所示的測辦本21，其各具有尺寸290mm的長度"dl"，與MM材料的寬度R相等的尺寸長度"d2"和與自材料的高度Q相等的尺寸長度"d3"。各樣本將承受前述管子形式的撞擊器的動態受壓測試，來確定彎曲方向、測試25%應變下的鄉負荷&、50%應變下其魏負荷F5。、75%應變下受壓負荷F^、80%應變下其受壓負荷^、並以此來計箅55/^、F75/F5Q和該動態受壓測試可採用市場可獲得的測試儀(落錘衝擊測試儀CST-320D，由YoshidaSeiki有限公司製造，測i舒見格為2m的最大下落高度，64kg的最対童擊器重量)和用於分析的數字(低通)、搶波器(規格CFC180，600和1000;CFC600用於本實施例和對比例)。在實施例1-7和10艦比例2-5中，將肋的自由末端面朝上作為接受衝擊面鄉行魏測試。另一方面，在實施例8和9及對比例1中，將底部後表面朝上作為接受衝擊面，行受壓測試。在所有實施例和對比例中，除了實施例5，如附圖7(b)所示，座23採用具有比MM材料垂直方向的尺寸"d3"更大的寬度。然而在實施例5中，座23釆用與減震材料的尺寸"d3"相同的寬度。由於該區別，實施例5的繊材半祐75到80%應變下魏負荷的增加比實施例3慢。還根據JISK7221-2(1999)測試最大彎曲載荷BL和最大彎曲應力BS。戰測量的結果概括於表2。本發明可以其它特定方式實施，而不背離其精神和重要特性。本發明的實施方案在所有方面都被視為說明性的而非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而非前述說明限定，並且在權利要求書等同含義和範圍內的所有變化都將被包含於其中。表2tableseeoriginaldocumentpage22權利要求1.一種長條形合成樹脂泡沫減震材料，包括沿所述減震材料縱向延伸的底部(2)，該底部具有相對的前後表面(5a，5b)及連接所述前後表面(5a，5b)的相對頂面和底面(31a，31b)，和兩個縱向延伸垂直間隔分開的上下肋(3a，3b)，各自從所述底部(2)的前表面(5a)向前延伸並終止於上下自由端面(4a，4b)，所述上下肋(3a，3b)各具有頂和底外表面(41a，41b)，所述頂和底的外表面(41a，41b)各自與所述底部(2)的頂面和底面(31a，31b)相交，使所述減震材料沿垂直於其縱向平面截取的斷面大體為U形，其中，所述上肋(3a)具有在垂直方向的厚度T1(mm)和在垂直於所述減震材料縱向的前後方向的寬度H1，使得H1/T1比為3到5，而所述下肋(3b)具有在垂直方向的厚度T2(mm)和在前後方向的寬度H2，使得H2/T2比為3到5，和其中所述減震材料滿足下列條件(A)和(C)中至少一個和下列條件(B)和(D)中至少一個(A)所述上肋(3a)具有第一切口部(6a)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，所述頂部外表面(41a)和所述上自由末端面(4a)在該邊緣相交，(B)所述下肋(3b)具有第二切口部(6b)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，所述底部外表面(41b)和所述下自由末端面(4b)在該邊緣相交，(C)所述底部(2)具有第三切口部(7a)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，所述後表面(5b)和所述頂面(31a)在該邊緣相交，和(D)所述底部(2)具有第四切口部(7b)，該切口部沿縱向延伸並通過切除接近邊緣並包括邊緣的一部分而形成，所述後表面(5b)和所述底面(31b)在該邊緣相交。2、如權利要求l所述的減震材料，其中所述合成樹脂泡沫是膨脹熱塑性樹脂珠粒的發泡模製製品。3、如權利要求2所述的減震材料，其中所述膨脹熱塑樹脂珠粒為膨脹聚烯烴樹脂珠粒。4、如權利要^2所述的減震材料，其中所述發泡模製製品具有0.022到0.13克/立方釐米的表觀密度。5、如權利要求l所述的減震材料，還包括位於所述上下肋之間並從所皿部的皿前表面向前延伸的附屬肋。6、一種連接於車輛的保險槓，包括保險槓面板、加強件和置於所述面板和所述加強件之間並且其前後方向與所述車輛行駛方向平行的根據權利要求l所述的自材料，所述面板成形為在所述面板的內緣和所述上下肋的頂和底外表面之間形成空間，用於當該自材料在從前到後方向承受外部碰撞時容納所述上下肋的彎曲部分。7、如權利要求6所述的保險槓，其中所述減震材料被置於所述面板和所述加強件之間，並且所述上下肋的上下自由端面朝向所述面板。全文摘要一種長條形減震材料，具有沿所述減震材料縱向延伸的底部和兩個垂直間隔分開沿減震材料縱向並且從底部一表面向前延伸的上下肋。在所述減震材料的縱向形成切除或凹進部，例如在各上下肋的外側、遠端或底部的頂面和底面的各邊緣。該長條形減震材料可用作置於所述面板和所述加強件之間的保險槓芯部。文檔編號B60R19/03GK101209699SQ20061017297公開日2008年7月2日申請日期2006年12月26日優先權日2005年12月26日發明者橋本圭一,鹽谷曉,米山泰彥,谷口正典,針谷利幸申請人:株式會社Jsp;日產自動車株式會社