電力內燃雙動力源搗固車的製作方法
2023-05-21 12:42:16
電力內燃雙動力源搗固車的製作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種搗固車，尤其涉及一種電力內燃雙動力源搗固車。
【背景技術】
[0002]新建鐵路線路和既有線路的維護中現在已經廣泛使用超平起撥道搗固車，該車可對軌道進行撥道，起道抄平，石碴搗固，床肩夯實等作業，可以保證鐵路線路滿足設計標準或線路維護規則要求，提高道床石碴密實度，增加軌道穩定性，保證列車安全運行。目前我國引進或自行生產的搗固車均是以內燃機作為動力源進行工作的。我國鐵路總裡程逐年增加，鐵路電氣化率也在逐年上升。截至2014年底鐵路營業總裡程超過11萬km，電氣化率達到50%以上。新建和已有線路維護需要大量搗固車。
[0003]由於搗固車作業速度緩慢，作業時產生大量粉塵，存在效率低、長隧道中連續作業困難、汙染環境、工作量大、維修複雜、存在火災隱患等缺陷，燃油消耗量大，經濟性差等缺點。而我國現在大力推進鐵路電氣化，將有越來越多的線路實現電氣化運營。
[0004]有鑑於上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種電力內燃雙動力源搗固車，使其根據有產業上的利用價值。
【實用新型內容】
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種不僅能夠以常用的燃料作為一種動力源，還能以電力作為一種動力源，根據實際情況使用電力和內燃中的一種作為動力源驅動，能夠極大地節約能源，保護環境，降低作業成本的電力內燃雙動力源搗固車。
[0006]本實用新型提出的一種電力內燃雙動力源搗固車，包括搗固車本體、內燃機和傳動裝置，所述內燃機和傳動裝置均安裝在所述搗固車本體內部，其特徵在於:還包括電動機和受電弓，所述受電弓安裝在所述搗固車本體的頂部，所述電動機安裝在所述搗固車本體的內部，所述電動機與所述受電弓電性連接，所述電動機與所述內燃機並聯連接在所述傳動裝置上。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，還包括轉換器，所述轉換器安裝在所述搗固車本體內部，所述轉換器電性連接在所述受電弓與所述電動機之間。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述傳動裝置包括動力輸入裝置和動力輸出裝置，所述動力輸入裝置包括聯軸器、離合器、雙軸輸入減速器和液力變矩器，所述內燃機和所述電動機均與所述聯軸器連接，所述聯軸器與所述離合器連接，所述離合器與所述雙軸輸入減速器連接，所述雙軸輸入減速器與所述液力變矩器連接。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述動力輸出裝置包括減速器、分動箱、後轉向架機和前轉向架機，所述減速器和分動箱並聯連接在所述液力變矩器上，所述後轉向架機連接在所述減速器上，所述前轉向架機連接在所述分動箱上。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述受電弓為單臂受電弓或雙臂受電弓。
[0011]藉由上述方案，本實用新型至少具有以下優點:本實用新型提出電力內燃雙動力源搗固車不僅能夠以常用的燃料作為一種動力源，還能以電力作為一種動力源，根據實際情況使用電力和內燃中的一種作為動力源驅動，能夠極大地節約能源，保護環境，降低作業成本。
[0012]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，並可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例並配合附圖詳細說明如後。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型電力內燃雙動力源搗固車的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型電力內燃雙動力源搗固車的動力示意圖；
[0015]其中:1-搗固車本體;2-內燃機;3-傳動裝置;4-電動機;5-受電弓；6_轉換器;7_動力輸入裝置;8-動力輸出裝置;71-聯軸器;72-離合器;73-雙軸輸入減速器;74-液力變矩器;81 -減速器;82-分動箱;83-後轉向架機;84-前轉向架機。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0017]實施例:一種電力內燃雙動力源搗固車，包括搗固車本體1、內燃機2和傳動裝置3，所述內燃機和傳動裝置均安裝在所述搗固車本體內部，還包括電動機4和受電弓5，所述受電弓安裝在所述搗固車本體的頂部，所述電動機安裝在所述搗固車本體的內部，所述電動機與所述受電弓電性連接，所述電動機與所述內燃機並聯連接在所述傳動裝置上。
[0018]還包括轉換器6，所述轉換器安裝在所述搗固車本體內部，所述轉換器電性連接在所述受電弓與所述電動機之間。
[0019]所述傳動裝置包括動力輸入裝置7和動力輸出裝置8，所述動力輸入裝置包括聯軸器71、離合器72、雙軸輸入減速器73和液力變矩器74，所述內燃機和所述電動機均與所述聯軸器連接，所述聯軸器與所述離合器連接，所述離合器與所述雙軸輸入減速器連接，所述雙軸輸入減速器與所述液力變矩器連接。
[0020]所述動力輸出裝置包括減速器81、分動箱82、後轉向架機83和前轉向架機84，所述減速器和分動箱並聯連接在所述液力變矩器上，所述後轉向架機連接在所述減速器上，所述前轉向架機連接在所述分動箱上。
[0021 ]所述受電弓為單臂受電弓或雙臂受電弓。
[0022]該電力內燃雙動力源搗固車的原理是:在現有搗固車的基礎上，增加電力動力源，即與內燃機並列安裝相同功率的電動機。在車頂上安裝受電弓，如同電力機車或動車組列車一樣從接觸網取電。經轉換器，供給電動機用。
[0023]電機和內燃機通過離合器連接雙軸輸入的減速器，然後在連接到液力變矩器向全車各部分提供動力。
[0024]該電力內燃雙動力源搗固車三種主要工況為:作業走行、高速走行和拖掛運行。
[0025]減速器和後轉向架機運作時為工作走行。
[0026]分動箱和前轉向架機運作時為高速走行。
[0027]拖掛走行時，前、後轉向架機全部脫開動力。
[0028]這樣搗固車在工作或自行走行的時候，如果在電氣化線路區段，就升起受電弓，採用電動的運行方式，由電動機通過聯軸器，離合器，經雙軸輸入減速器帶動液力變矩器，進行動力輸出，驅動搗固車工作或運行。
[0029]如果在非電氣化線路區段，就放下受電弓，採用內燃機驅動的運行方式，由內燃機通過聯軸器，離合器，經雙軸輸入減速器帶動液力變矩器，進行動力輸出，驅動搗固車工作或運行。
[0030]使用電力內燃雙動力驅動搗固車。隨著環保越來越受到重視，使用綠色節能的電力驅動相較於使用燃油驅動優勢明顯，可以保護環境，降低運營成本，同時我國電氣化鐵路的擴張，也為該新型搗固車的運用提供了更好的基礎。
[0031]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，並不用於限制本實用新型，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護範圍。
【主權項】
1.一種電力內燃雙動力源搗固車，包括搗固車本體、內燃機和傳動裝置，所述內燃機和傳動裝置均安裝在所述搗固車本體內部，其特徵在於:還包括電動機和受電弓，所述受電弓安裝在所述搗固車本體的頂部，所述電動機安裝在所述搗固車本體的內部，所述電動機與所述受電弓電性連接，所述電動機與所述內燃機並聯連接在所述傳動裝置上。2.根據權利要求1所述的電力內燃雙動力源搗固車，其特徵在於:還包括轉換器，所述轉換器安裝在所述搗固車本體內部，所述轉換器電性連接在所述受電弓與所述電動機之間。3.根據權利要求2所述的電力內燃雙動力源搗固車，其特徵在於:所述傳動裝置包括動力輸入裝置和動力輸出裝置，所述動力輸入裝置包括聯軸器、離合器、雙軸輸入減速器和液力變矩器，所述內燃機和所述電動機均與所述聯軸器連接，所述聯軸器與所述離合器連接，所述離合器與所述雙軸輸入減速器連接，所述雙軸輸入減速器與所述液力變矩器連接。4.根據權利要求3所述的電力內燃雙動力源搗固車，其特徵在於:所述動力輸出裝置包括減速器、分動箱、後轉向架機和前轉向架機，所述減速器和分動箱並聯連接在所述液力變矩器上，所述後轉向架機連接在所述減速器上，所述前轉向架機連接在所述分動箱上。5.根據權利要求4所述的電力內燃雙動力源搗固車，其特徵在於:所述受電弓為單臂受電弓或雙臂受電弓。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電力內燃雙動力源搗固車，包括搗固車本體、內燃機和傳動裝置，所述內燃機和傳動裝置均安裝在所述搗固車本體內部，還包括電動機和受電弓，所述受電弓安裝在所述搗固車本體的頂部，所述電動機安裝在所述搗固車本體的內部，所述電動機與所述受電弓電性連接，所述電動機與所述內燃機並聯連接在所述傳動裝置上。該電力內燃雙動力源搗固車不僅能夠以常用的燃料作為一種動力源，還能以電力作為一種動力源，根據實際情況使用電力和內燃中的一種作為動力源驅動，能夠極大地節約能源，保護環境，降低作業成本。
【IPC分類】E01B27/20
【公開號】CN205382369
【申請號】CN201521035981
【發明人】胡增榮, 李曉村, 吳明, 孫義林, 汪彬, 陳長軍, 劉鑫培, 張衛華
【申請人】蘇州大學
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2015年12月14日