行李箱蓋鎖扣安裝螺母板的製作方法

2023-05-21 22:00:01

專利名稱：行李箱蓋鎖扣安裝螺母板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於安裝行李箱蓋鎖扣的螺母板，屬於汽車配件技術領域。
背景技術：
由於整車製造精度的原因，在汽車裝配過程中，要求行李箱蓋鎖扣能夠可調節裝配。傳統的行李箱蓋鎖扣通過板狀螺母和螺母盒構成的組件安裝在車身上。如圖1——5所示，螺母盒5由鈑金件衝壓而成，螺母盒5內的空間大於螺母板4的外形尺寸，板狀螺母4在螺母盒5內可活動。螺母盒5的外側設置有翻邊5a，板狀螺母4位於螺母盒5內，螺母盒5通過兩個焊點F固定在車身加強板3上，在板狀螺母4上設置有兩個螺紋孔4a，用於安裝行李箱蓋鎖扣，板狀螺母4相對自由地固定在螺母盒5內，實現了行李箱蓋鎖扣的可調節
裝配。由於板狀螺母4可在螺母盒5內活動，鎖扣與板狀螺母4螺紋連接時，板狀螺母4會帶動鎖扣移動，致使鎖扣初始裝配的狀態一致性差，且結構較為複雜，涉及的零件較多，焊接工藝複雜。

實用新型內容本實用新型旨在提供一種結構簡單、安裝方便、初始裝配一致性高的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板。為此，本實用新型提供的一種行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，包括鈑金本體、設置在鈑金本體上的凸焊螺母，所述鈑金本體由薄鋼板製成，且左右兩側分別帶有翻邊，在鈑金本體中挖有橫條孔，所述橫條孔的長度與兩翻邊的間距相等，所述凸焊螺母設置在橫條孔的下方，並與翻邊位於鈑金本體的同一側，在橫條孔左、右側的翻邊上分別設置有波浪形褶皺，所述波浪形褶皺在外力作用下伸展或收縮。裝配方式鈑金本體通過上部的一個焊接點與車身加強板焊接在一起，再通過車身加強板焊接到車身上，最後將行李箱蓋鎖扣通過凸焊螺母固定在鎖扣安裝螺母板上。在裝配過程中發現裝配精度與設計值不相符時，通過外力作用在波浪形褶皺上，使波浪形褶皺發生變形，從而實現了行李箱蓋鎖扣的可調節安裝。作為優選，所述鈑金本體經衝壓成型，為左右對稱件。所述凸焊螺母為方螺母，共兩顆，在鈑金本體的中心線上下間隔布置。有益效果(I)鈑金本體焊接在車身加強板上，凸焊螺母固定在鈑金本體上，鎖扣通過行李箱蓋鎖扣安裝螺母板固定在車身加強板上時，行李箱蓋鎖扣安裝螺母板的位置固定，則鎖扣的安裝位置固定，保證了鎖扣初始裝配狀態良好的一致性；(2)凸焊螺母焊接在鈑金本體上，位置固定，不會像背景技術中介紹的板狀螺母一樣在螺母盒內活動，增強了鎖扣裝配的操作性，使裝配很容易一次到位；(3)傳統的行李箱蓋鎖扣安裝組件需要兩塊鋼板分別製成板狀螺母和螺母盒，改進後的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板只需要一塊鋼板製成鈑金本體和兩顆凸焊螺母構成，取消了螺母盒，節約了材料，降低了成本，並有利於車身輕量化；(4)傳統的行李箱蓋鎖扣安裝組件在車身加強板上固定時需要設置兩個焊點，改進後的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板與車身加強板之間只需要設置一個焊點，減少了焊點數量，提高了生產效率；(5)傳統的行李箱蓋鎖扣安裝組件，需要在板狀螺母上設置螺紋孔，改進後的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板採用國家標準凸焊螺母替代板狀螺母，標準化、通用化程度高；

圖1是背景技術中介紹的螺母板和螺母盒的組裝結構。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的立體圖。圖4是螺母板和螺母盒與車身加強板的安裝示意圖。圖5是圖4的C-C剖視圖。圖6是本實用新型的結構示意圖。圖7是本實用新型的立體圖。圖8是本實用新型與車身加強板的安裝示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細說明如圖6——7所示的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，由鈑金本體1、設置在鈑金本體I上的凸焊螺母2組成。鈑金本體I由薄鋼板製成，且左右兩側分別帶有翻邊la。在鈑金本體I中挖有橫條孔lc，橫條孔Ic的長度與兩翻邊Ia的間距相等，橫條孔Ic將鈑金本體I分成上、下兩部分，且上部和下部通過位於橫條孔Ic左側、右側的翻邊Ia相連。凸焊螺母2設置在橫條孔Ic的下方，凸焊螺母2與翻邊Ia位於鈑金本體I的同一側。在橫條孔Ic左、右側的翻邊Ia上分別設置有波浪形褶皺lb，橫條孔Ic的設置，就是為了在鈑金本體I上設置波浪形褶皺lb。在鋼板上形成褶皺能夠提高變形能力，鋼板的厚度在1. 5mm左右為宜。波浪形褶皺Ib在外力作用下，發生變形，實現伸展或收縮。波浪形褶皺Ib可以是單波浪褶皺、雙波浪褶皺或多波浪褶皺。最好是，鈑金本體I經衝壓成型，為左右對稱件。另外，凸焊螺母2最好為方螺母，共兩顆，在鈑金本體I的中心線上下間隔布置，凸焊螺母2的數量不限。如圖8所示，行李箱蓋鎖扣安裝螺母板通過設置在鈑金本體I上部的一個焊接點E與車身加強板3焊接在一起，行李箱蓋鎖扣通過凸焊螺母2固定在鎖扣安裝螺母板上。在裝配過程中發現裝配精度與設計值不相符時，通過外力作用在波浪形褶皺Ib上，使波浪形褶皺Ib發生變形，從而實現了行李箱蓋鎖扣的可調節安裝。
權利要求1.一種行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，其特徵在於包括鈑金本體(I)、設置在鈑金本體(1)上的凸焊螺母(2)，所述鈑金本體(I)由薄鋼板製成，且左右兩側分別帶有翻邊(Ia)，在鈑金本體(I)中挖有橫條孔(Ic)，所述橫條孔(Ic)的長度與兩翻邊(Ia)的間距相等，所述凸焊螺母(2)設置在橫條孔(Ic)的下方，並與翻邊(Ia)位於鈑金本體(I)的同一側，在橫條孔(Ic)左、右側的翻邊(Ia)上分別設置有波浪形褶皺(Ib)，所述波浪形褶皺(Ib)在外力作用下伸展或收縮。
2.按照權利要求1所述的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，其特徵在於所述鈑金本體(I)經衝壓成型，為左右對稱件。
3.按照權利要求1或2所述的行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，其特徵在於所述凸焊螺母(2)為方螺母，共兩顆，在鈑金本體(I)的中心線上下間隔布置。
專利摘要本實用新型公開了一種行李箱蓋鎖扣安裝螺母板，包括鈑金本體(1)、設置在鈑金本體(1)上的凸焊螺母(2)，所述鈑金本體(1)是由左右兩側分別帶有翻邊(1a)的薄鋼板製成，在鈑金本體(1)的中部挖有橫條孔(1c)，所述橫條孔(1c)的長度與兩翻邊(1a)的間距相等，所述凸焊螺母(2)設置在橫條孔(1c)的下方，並與翻邊(1a)位於鈑金本體(1)的同一側，在橫條孔(1c)左、右側的翻邊(1a)上分別設置有波浪形褶皺(1b)，所述波浪形褶皺(1b)在外力作用下伸展或收縮。結構簡單、安裝方便、初始裝配一致性高，通過外力使波浪形褶皺發生變形，實現了行李箱蓋鎖扣的可調節安裝。
文檔編號B62D25/12GK202827783SQ20122049633
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月26日 優先權日2012年9月26日
發明者餘桃 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司