摩託車發動機平衡軸減震套的製作方法
2023-05-21 16:08:56 2
專利名稱：摩託車發動機平衡軸減震套的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車發動機平衡軸減震套。
二.技術背景現有的摩託車平衡軸減震套外形尺寸偏大，與之相配合的齒輪及平衡軸外形相對也偏大，齒輪結構複雜，增加了箱體內腔尺寸，其齒輪坯件需製作專用模具，使其成本相對提高，不利於整個發動機節約成本。
三.技術目的本實用新型的目的是提供一種摩託車發動機平衡軸減震套，使發動機內部結構更為緊湊，更節省空間，有效降低齒輪嚙合噪聲並降低生產成本。四.技術方案本實用新型的目的是這樣實現的本平衡減震套是由內套環2和外套環1與橡膠4粘接固定而成，在內套環2與橡膠4結合面加工了四處軸向槽6，可有效防止橡膠4和內外套環的相對轉動，中部加工了一道環形槽3，防止橡膠4在內外套環的相對移動，在內外套環和橡膠4的結合面分別都加工了螺旋槽5，有效加大了橡膠4結合面積，使之結合更牢固，可靠性更高，從而使減震套厚度得以減小，使與之相配的齒輪結構簡化，厚度也相應減小。五、本實用新型的優點本實用新型由於在內環2與橡膠4結合面加工了四處軸向槽6，中部加工了一道環形槽3，在內外套環和橡膠4的結合面加工了螺旋槽5，這樣有效加大了橡膠4結合面積且厚度減小了一半；減震軸套與平衡軸及平衡齒採用過盈配合聯結，因組成減震軸套的橡膠4厚度減小了一半，因此平衡軸及平衡齒相應部分的厚度也減少了一半，使發動機箱體內腔尺寸減少，結構更加緊湊。該結構經濟性、實用性、工藝性較好，而且對緩衝齒輪嚙合時的衝擊、震動、減少噪音效果明顯。
以下結合附圖作進一步的說明
圖1為平衡軸減震套圖，圖2為
圖1的右剖視圖。圖中1-外套環、2-內套環、3-環形槽、4-橡膠、5-螺旋槽、6-四個軸向槽。
如
圖1和圖2所示平衡軸減震套由平衡軸減震套橡膠4和平衡軸減震套內套環2及外套環1組成，平衡軸減震套橡膠4和平衡軸減震套內、外套環通過環形槽3和螺旋槽5粘接在一起，使其粘接更牢固和增大了結合面積；平衡軸減震套內、外套環和平衡軸從動齒、平衡軸之間為過盈配合聯結。採用此種結構後，平衡軸減震套的厚度減少了一半，使發動機箱體內腔尺寸減小，並減小了齒輪嚙合時的噪聲及產生的震動。
權利要求1.一種摩託車發動機平衡軸減震套，其特徵是平衡軸減震套由平衡軸減震套橡膠(4)和平衡軸減震套內套環(2)及外套環(1)組成，平衡軸減震套橡膠(4)和平衡軸減震套內、外套環(2，1)通過環形槽(3)和螺旋槽(5)粘接在一起，平衡軸減震套內套環(2)及外套環(1)，平衡軸減震套內、外套環(2，1)和平衡軸從動齒、平衡軸之間為過盈配合聯結。
2.根據權利要求1所述的摩託車發動機平衡軸減震套，其特徵是所述螺旋槽(5)加工在平衡軸減震套外套環(1)的內圈和平衡軸減震套內套環(2)的外圈。
3.根據權利要求1所述的摩託車發動機平衡軸減震套，其特徵是所述環形槽(3)加工在平衡軸減震套內套環(2)的外圈。
專利摘要一種摩託車發動機平衡軸減震套。其特徵是平衡軸減震套由平衡軸減震套橡膠4和平衡軸減震套內套環2及外套環1組成，平衡軸減震套橡膠4和平衡軸減震套內、外套環通過環形槽3和螺旋槽5粘接在一起，使其粘接更牢固和增大了結合面積；平衡軸減震套內、外套環和平衡軸從動齒、平衡軸之間為過盈配合聯結。採用此種結構後，平衡軸減震套有效加大了橡膠結合面積且厚度減小了一半，使發動機箱體內腔尺寸減小，該結構經濟性、實用性、工藝性較好，而且對緩衝齒輪嚙合時的衝擊、震動、減少噪音效果明顯。
文檔編號B62K27/10GK2556426SQ02205290
公開日2003年6月18日 申請日期2002年3月12日 優先權日2002年3月12日
發明者黃陳錢 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司