一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯的製作方法

2023-05-21 20:33:36 4

一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，包括缸體，缸體上設有缸孔、水套孔、油管、曲軸孔和豎油管，所述油管外壁上設有方形平臺，所述缸體上還包括冷鐵。本方案通過對油管部位進行結構改進，方便外冷鐵的安放、降低該部位的收縮傾向，提高鑄件質量與綜合合格率。
【專利說明】一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車發動機【技術領域】，特別是一種對油管改進後的汽車發動機缸體鑄造用毛坯。

【背景技術】
[0002]汽車發動機缸體鑄造用毛坯是發動機的骨架，安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受運動中的各種載荷。在發動機缸體的鑄造過程中，為增加鑄件局部冷卻速度，在型腔內部及工作外表需要安放冷卻用金屬塊，稱為冷鐵。冷鐵分為內冷鐵和外冷鐵兩大類。放置在型腔內能與鑄件熔合為一體的金屬激冷塊稱為內冷鐵。在製作缸體鑄造芯體時，放在芯盒表面上的金屬塊稱為外冷鐵。鑄件中與冷鐵接觸的部位，減少縮孔、縮松，使局部組織細化，從而達到提高鑄件硬度的效果。在冷鐵使用的過程中，必須與鑄件面充分接觸貼合，才能起到上述效果。而發動機缸體外壁設有各種曲面，特別是缸體油管外壁，為厚大熱節部位，生產時收縮傾向大，圓弧度較高，與鑄造常用的異性或方形冷鐵契合度較差，難以達到預期效果。
實用新型內容
[0003]為解決現有技術中的上述問題，本實用新型提供了一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯。通過對豎油管上半段部位進行結構改進，方便外冷鐵的安放、降低該部位的收縮傾向，提高鑄件質量與綜合合格率。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，包括缸體，缸體上設有缸孔、水套孔、油管、曲軸孔和豎油管等，所述油管外壁上設有方形平臺。
[0006]作為優選，所述方形平臺尺寸為22mmX50mm。
[0007]作為優選，還包括冷鐵。
[0008]作為優選，所述冷鐵材質為灰鐵。
[0009]作為優選，所述灰鐵尺寸為20mmX40mmX25mm。
[0010]在對油管外壁進行如上改進後，在具體鑄造過程中，將冷鐵置於方形平臺上，冷鐵與油管外壁貼合度明顯提高，在不對毛坯其他部位進行改動的情況下，提高了鑄件質量，同時也方便缸體成品運輸，防止油管外壁在運輸過程中因碰撞造成破損。本實用新型結構可靠，能滿足發動機缸體鑄造過程的相關要求，可保證該缸體的鑄造質量與綜合合格率，可有效降低生產過程中的成本浪費。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本實用新型將通過例子並參照附圖的方式說明，圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為改進前的機構對比圖，圖3為冷鐵與平臺接觸面的局部示意圖，其中1-缸體，2-缸孔，3-水套孔，4-油管，5-曲軸孔，6-方形平臺，7-待適配方形冷鐵。

【具體實施方式】
[0012]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0013]改進前如圖2所示:缸體油管處為厚大部位，生產過程中易形成縮陷，導致產品合格率低，生產成本浪費。改進後如圖1，在油管4靠近缸體I上部一側加設方形平臺6，所述平臺面積為22_X 50_。在具體鑄造過程中，如圖3所示，將待適配方形冷鐵7置於方形平臺6上，方形冷鐵7材質為灰鐵，尺寸為20mm X 40mm X 25mm，採用這一方案後，提高了接觸面貼合度，能最大化發揮冷鐵的作用，更有利於提高產品的綜合合格率，有效地降低生產過程中的成本浪費。在不改變缸體其他部位的情況下，鑄件綜合合格率由90%提升至96%。
【權利要求】
1.一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，包括缸體，缸體上設有缸孔、水套孔、油管、曲軸孔和豎油管，其特徵在於，所述油管外壁上設有方形平臺。
2.如權利要求1所述的一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，其特徵在於，所述方形平臺尺寸為 22mmX50mmo
3.如權利要求1所述的一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，其特徵在於，還包括冷鐵。
4.如權利要求3所述的一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，其特徵在於，所述冷鐵材質為灰鐵。
5.如權利要求4所述的一種汽車發動機缸體鑄造用毛坯，其特徵在於，所述灰鐵尺寸為 20mm X 40mm X 25mm。
【文檔編號】B22C9/22GK204253199SQ201420600417
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月17日 優先權日:2014年10月17日
【發明者】陳科 申請人:成都桐林鑄造實業有限公司