脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖的製作方法
2023-05-18 21:41:56 1
專利名稱：脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於摩託車、汽車等機動車輛點火開關的脈衝輸碼式防盜電子密碼鎖。
現有的機動車防盜鎖包括機械式和電子式兩大類，由於機械式無論如何複雜都需要機械鑰匙開鎖，均存在鑰匙被複製的可能，而電子式一般採用密碼開鎖，相對來說比較安全。現有的電子式大多採用鍵盤式輸入密碼，容易被人偷看，而且只需輸對密碼即可開鎖，所以保密性還是不夠好。
本實用新型的目的在於針對上述現有技術的現狀而提供一種可暗手輸碼且只有輸碼方式和密碼均正確時才可開鎖的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖。
本實用新型的方案是脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖包括殼體和殼體內的控制電路，其特徵在於控制電路主要由帶中間零位的雙擲輸碼開關K1、計數/分配器IC1～IC3、觸發器IC4和繼電器J1、J2構成；IC1、IC3的輸入端CP接K1的1端，IC2的輸入端CP接K1的2端；IC1的清零端R經一積分/微分電路及繼電器J1接電源，IC2的清零端R接與非門IC5的輸出端，且通過二極體D5回接IC5的一個輸入端，IC5的另一輸入端則接IC1的分配輸出端Q1N，IC3的清零端R則與IC2的清零端R共接；IC2的禁止端CPE接地，IC2的分配輸出端Q2N經非門IC6接IC3的禁止端CPE，然後再串接非門IC7後接IC1的禁止端CPE；IC3的分配輸出端Q3N經非門IC8接IC4的置位端S，IC2的另一分配輸出端Q4N接IC4的強制復位端MR，IC4的輸出端Vo經級間隔離電阻R8接用於驅動繼電器J1的三極體BG1之基極，繼電器J2的線圈一端接J1的常開觸點，另一端接地，其常閉觸點接外接的報警器，常開觸點接車輛原有的點火起動機構。
本實用新型的結構簡單緊湊、體積小、成本低，但密碼編碼數卻可達94=6561種，加上輸入「位對」和輸入時限限制，被非正常解密的概率極小，同時獨特的脈衝輸碼方式便於隱蔽和無目視暗手操作，這為防止同車者目視盜取密碼又增加了一道保密措施。
圖1為本實用新型最佳實施例的控制電路原理圖。
以下結合附圖實施例對本實用新型在進一步詳細說明。
脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖包括殼體(圖略)和殼體內的控制電路，如圖1所示，控制電路主要由輸碼開關K1、計數/分配器IC1～IC3、觸發器IC4和繼電器J1、J2構成；
輸碼開關K1為一帶中間零位的雙擲開關，有1、0、2三個端點；計數/分配器IC1～IC3為十進位計數/分配器，可採用4017，其中電源端VDD和VSS分別接電源的正負極，清零端R為高電平時使計數清零，輸入端CP以高電平前沿觸發使之計數，禁止端CPE為高電平時則禁止CP端計數輸入，輸出端QN端共有9個(N=1～9)，當CP端輸入N(N=1～9)個脈衝時依次在第N端QN呈現高電平，當CP端輸入第10個脈衝時則在進位端(未使用)有高電平輸出，如CP端輸入第11個脈衝則又在QN的1端呈現高電平，如此循環重複；觸發器IC4可以採用555集成片，其中電源端VDD和VSS分別接電源的正負極，Vo為輸出端，R為閥值電壓端，在這裡經電阻R9接電源VDD維持為高電平，故當觸發器處於復位態時輸出端Vo輸出為低電平「0」。VC為控制電壓端，這裡閒置不用，只按規定經電容C5接地，S為置位端，當其處於低電平「0」時使觸發器置位，是輸出端Vo為高電平「1」的條件之一，MR為強制復位端，只有當其處於低電平「0」時，無論R和S的電平是高是低都使輸出Vo為低電平「0」，只有當其處於高電平「1」且在S端處於低電平「0」置位時才使輸出Vo為「1」；輸碼開關K1的1端接ICI的輸入端CP，與之並聯的由電阻R4、電容C4構成的濾波電路用來消除開關信號的抖動；輸碼開關K1的2端經電阻R2、三極體BG2之基極及發射極、二極體D7接IC1的清零端R，IC1的清零端R另一路經由電容C1、C2、電阻R12構成的積分/微分迴路、再經繼電器J1的線圈接在12V電源VDC上，繼電器J1轉換觸點的中心點經點火開關K0也接在12V電源VDC上，J1的常閉觸點則串接電阻R11、二極體D4後也接在IC1的清零端R；釋放電阻R13一端接R端，另一端接地；輸碼開關K1的2端經電阻R2、三極體BG2之基極及集電極接IC2的輸入端CP，與之並聯的由電阻R3、電容C3構成的濾波電路用來消除開關信號的抖動；IC2的清零端R與IC3的清零端R接在一起，並經釋放電阻R5接地，與非門IC5的輸出端也與IC2的清零端相接，且由反饋二極體D5回接IC5的一個輸入端，電容C6、電阻R6構成的延時電路與其並聯，IC5的另一個輸入端則接IC1的預設輸出端Q1N,IC2的禁止端CPE直接接地，也即不禁止計數，IC2有兩個輸出對應第二位密碼的Q2N串接非門IC6後接IC3的禁止端CPE，然後再串接非門IC7後接IC1的禁止端CPE；對應第四位密碼的Q4N則接觸發器IC4的強制復位端MR；IC3的輸入端CP也接在輸碼開關K1的1端，其預設輸出端Q3N經非門IC8後接觸發器IC4的置位端S；
觸發器IC4的輸出端Vo經級間隔離電阻R8接三極體BG1的基極，繼電器J1的常開觸點串接電阻R10、二極體D2後也接在三極體BG1的基極，BG1的集電極接J1的線圈一端，發射極接地；繼電器J1的線圈兩端並聯有用來指示解密成功的發光二極體LED及其限流電阻R7，反峰釋放二極體D1也並聯在線圈J1兩端；繼電器J2的線圈一端接J1的常開觸點，另一端接地，反峰釋放二極體D3與之並聯；繼電器J2的常閉觸點接外接的報警器，常開觸點接車輛原有的點火起動機構；所述的與非門IG5～IC8可採用四2輸入與非門集成片4093；圖中二極體D6用來隔離高電平，以避免向觸發器IC4的MR端誤置高電平。
以下詳細描述本實用新型實施例的工作過程①原位點火開關K0處於斷開狀態，輸碼開關K1在中間0位。
②上電清零8V及12V電源VDC接通時，正電壓經繼電器J1線圈，再經C2、R12和C1積分/微分給IC1的R端一個高電平脈衝，使IC1清零；③非正常點火如偷盜者沒有輸入正確密碼而試圖合上點火開關K0，由於繼電器J1和J2均處於不通電狀態，12V電源VDC經點火開關K0和繼電器J2常閉觸點使外接的報警器(附圖未顯示)得電而報警，同時又經R11和D4給IC1的R端一個高電平，使IC1處於清零態，從而不能輸入第一位密碼。
④在未解除密碼時計數/分配器IC1～IC3的分配輸出端Q1N、Q2N、Q3N和Q4N都沒能有高電平輸出，故555觸發器IC4的輸出端Vo為低電平「0」，三極體BG1截止，繼電器J1和J2都不能得電吸合。另一方面，由於有二極體D5的反饋拉動，與非門IC5的輸入端為分別為「1」和「0」，故輸出為高電平，使IC2和IC3的R端為高電平而清零，IC2和IC3不能計數。所以，首位密碼輸入必須由輸碼開關K1的1端開始，從而令首位計數器IC1開始計數。這就是本實用新型在解除密碼時必須同時具備「位對」和「碼對」的雙重保密性。
⑤正確輸入密碼由電路設置可知，密碼共有四位；第一位密碼將輸碼開關K1由0位按向1位，8V正電壓VDC經R1和K1並由R4和C4作平波防抖後輸入IC1的CP端，然後將開關K1再按回0位；反覆按N次就是輸入首位密碼N1，當N等於Q1N所接端N1時(也就是預設的首位密碼N1)，Q1N端呈高電平，使與非門IC5反轉輸出低電平(只有輸碼正確才能使IC5反轉)，於是IC2的R端為低電平，允許向IC2輸入第二位密碼；
第二位密碼正確輸入第二位密碼只能是將開關K1由0位按向2位，再按回0位，反覆按N次就是輸入第二位密碼N2，當N等於Q2N所接輸出端N2時(也即預設的第二位密碼N2)，Q2N端呈高電平而使與非門IC6反轉，於是IC1的CPE為高電平，IC1退出計數。如輸人第二位密碼N2所用時間過長，電容C6上的電荷經電阻R6放完電，則與非門IC5輸入端的「與」條件被破壞，IC5反轉輸出高電平，於是IC2和IC3的因R端為高電平而均處於清零態，不能再向IC2和IC3輸入密碼，該次輸入密碼(包括首位碼)失敗，必須重新再來。這就是本實用新型的自第二位開始到第四位輸完的時限防盜性能；第三位密碼正確輸入第三位密碼只能是將開關K1在0位與1位之間反覆按動，如上所述，此時IC1、IC2均不計數，只有IC3有效，同上所述，當按動次數N等於第三位預設密碼N3時，Q3N端呈高電平而使與非門IC8反轉；觸發器IC4的S端為低電平而置位；第四位密碼正確輸入第四位密碼只能是將開關K1在0位與2位之間反覆按動。要注意的是前三位密碼QN均與引腳號一致，但這裡所謂的第四位預設密碼數N4則不一致，而要以第二位預設密碼N2作為0再向前順序數才是N4，例如，N2=7也即設在IC2的第七腳，則當N4=2時應設在笫九腳，如N4=4時則要到第九腳後回頭再數落到第二腳才對。同上所述，當按動次數N等於第四位預設密碼N4時，Q4N端呈高電平，觸發器IC4的MR為高電平，輸出端Vo呈現高電平，三極體BG1導通，繼電器J1得電吸合，於是繼電器J2也得電吸合，發光二極體LED點亮，指示密碼輸入成功、允許點火，此時接通點火開關K0，因電阻R10和二極體D2使三極體BG1基極正偏置而自保，故而不會觸發報警器，車子可以正常開啟行駛。
⑥二次清零在輸入密碼時，如果因誤操作而失敗時，應將輸碼開關K1打在2位一段時間，等R6、C6放電時限過去後，與非門IC5的輸出端呈高電平，計數器IC2和IC3便會因R端為高電平而清零，同時，三極體BG2因其基極通過電阻R1、R2從8V電源VDC得電而導通，高電平經三極體BG2和二極體D7引至計數器IC1的R端，使IC1清零，這樣三個計數/分配器IC1～IC3又都清零，允許重新輸入密碼。所以輸碼正確、成功點火起動後，開關K1一般應打在2位。
權利要求1．一種脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，包括殼體和殼體內的控制電路，其特徵在於控制電路主要由帶中間零位的雙擲輸碼開關K1、計數/分配器IC1～IC3、觸發器IC4和繼電器J1、J2構成；其中①K1經電阻R1接8V正電源VDC，IC1、IC3的輸入端CP接K1的1端，IC2的輸入端CP接K1的2端；②IC1的清零端R經一積分/微分電路及繼電器J1接電源，IC2的清零端R接與非門IC5的輸出端，且通過二極體D5回接IC5的一個輸入端，IC5的另一輸入則接IC1的分配輸出端Q1N，IC3的清零端R則與IC2的清零端R共接；③IC2的禁止端CPE接地，IC2的分配輸出端Q2N經非門IC6接IC3的禁止端CPE，然後再串接非門IC7後接IC1的禁止端CPE；④IC3的分配輸出端Q3N經非門IC8接IC4的置位端S,IC2的分配輸出端Q4N接IC4的強制復位端MR；⑤IC4的輸出端Vo經級間隔離電阻R8接用於驅動繼電器J1並與其串接的三極體BG1之基極，線圈J1的另一端接12V正電源VDC；⑥繼電器J1轉換觸點的中心點經點火開關KO接12V電源VDC，繼電器J2的線圈一端接J1的常開觸點，另一端接地，其常閉觸點接外接的報警器，常開觸點接車輛原有的點火起動機構。
2．如權利要求1所述的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，其特徵在於所述的繼電器J1之常閉觸點串接電阻R11、二極體D4後接在IC1的清零端R。
3．如權利要求1所述的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，其特徵在於所述的IC5中與IC2之R端相接的輸入端並聯有一由電容C6、電阻R6構成的延時迴路。
4．如權利要求1所述的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，其特徵在於所述的輸碼開關K1的2端經電阻R2、三極體BG2之基極及發射極、二極體D7接IC1的清零端R。
5．如權利要求1所述的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，其特徵在於所述的輸碼開關K1的1端接有由電阻R4、電容C4構成的濾波去抖電路。
6．如權利要求1所述的脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖，其特徵在手所述的輸碼開關K1的2端接有由電阻R3、電容C3構成的濾波去抖電路。
專利摘要一種脈衝輸碼式車用防盜電子密碼鎖,其控制電路主要由帶中間零位的雙擲輸碼開關K1、計數/分配器IC1～IC3、觸發器IC4和繼電器J1、J2構成;密碼由K1以脈衝形式輸入,由IC1～IC3解碼,當密碼輸入正確時觸發器IC4輸出高電平而使繼電器J1、J2導通並自保,允許點火。本實用新型的結構簡單緊湊、體積小、成本低,但密碼編碼卻可達9
文檔編號E05B37/00GK2328755SQ97210668
公開日1999年7月14日 申請日期1997年2月1日 優先權日1997年2月1日
發明者徐祖達 申請人:寧波市江北榮發汽車配件廠