3‑3.5T內燃牽引車用柔性連接變速器的製作方法
2023-05-12 06:36:51
本發明屬於牽引車變速器技術領域，具體涉及3～3.5t內燃牽引車用變速器。
背景技術：
目前，3-3.5T內燃牽引車用變速器借用現有的2.5T或4.5T內燃牽引車的變速器，2.5T變速器在工況較為惡劣的情況下(例：超過額定負載，雨雪天爬坡等)，整車動力性能欠佳，變速器易出現傳動油溫過高、摩擦片燒結、變矩器損壞、整體變速器故障率高等問題。採用4.5T內燃牽引車變速器，導致發動機的燃油經濟性較差，而且變速器的製造成本較高。
技術實現要素：
為解決3-3.5t內燃牽引車整體與變速器匹配不合理的問題，本發明提供了一種3-3.5T內燃牽引車用柔性連接變速器。
3-3.5T內燃牽引車用柔性連接變速器包括變矩器總成100、雙向離合器總成600、前進二擋離合器500和傳動機構；
所述傳動機構包括輸入機構、過渡機構和輸出機構；
所述雙向離合器總成600設於輸入機構的輸入軸120上，所述前進二擋離合器500設於過渡機構中；
由變矩器總成100輸入的動力，通過過渡機構和輸入機構、輸出機構的配合變換傳動，實現二個前進擋的大扭矩牽引力的輸出和一個後退擋的大扭矩牽引力的輸出。
具體的結構設計方案如下：
所述輸入機構包括輸入軸120，所述雙向離合器總成600設於輸入軸120上，雙向離合器總成600的殼體圓周上固定設有外圓主動齒輪630；輸入軸120上還空套設有一擋主動齒輪610和後退擋齒輪620；
過渡機構包括第一過渡軸530和第二過渡軸700，所述前進二擋離合器500設於第一過渡軸530上，前進二擋離合器500的殼體圓周上固定設有外圓從動齒輪510；第一過渡軸530上還空套設有二擋從動齒輪520；
所述外圓主動齒輪630和外圓從動齒輪510為常齧狀態；
所述第二過渡軸700上固定設有第一過渡齒輪710和第二過渡齒輪720；
所述輸出軸800上固定設有輸出齒輪810；
一擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現一擋主動齒輪610和第一過渡齒輪710、第二過渡齒輪720和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出；
二擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現外圓主動齒輪630和外圓從動齒輪510嚙合傳動，再通過前進二擋離合器500使二擋從動齒輪520和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出；
後退擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現後退擋齒輪620和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出。
還包括供油傳動機構；供油傳動機構包括變矩器齒輪130、一對供油傳動齒輪和供油輸出軸930；變矩器齒輪130固定設於輸入軸120上；所述一對供油傳動齒輪為第一供油泵齒輪910和惰齒輪920，惰齒輪920同時與變矩器齒輪130、第一供油齒輪910常嚙合；第一供油齒輪910和第二供油齒輪900分別固定設於供油輸出軸930上，實現兩路供油輸出。
本發明的有益技術效果體現在以下幾個方面：
1.本發明變速器實現二個前進擋、一個後退擋，二個前進擋可以為整車提供不同的牽引力，滿足不同工況條件下牽引車的牽引性能。
2.通過變矩器性能匹配計算，選用性能匹配最佳的315型變矩器，以充分發揮變速器性能，保證了整車的燃油經濟性最優。
3.變速器帶有2個動力輸出口(PTO)，可以同時帶工作泵和潤滑泵，為牽引車動力選型和配溼式制動驅動橋帶來便利。
4.將變矩器殼體分為變矩器前殼體和變矩器後殼體，可以實現通過更換變矩器前殼體與不同的發動機結合面配合，變矩器後殼體保持不動，有效提高了變速器的適應性。
附圖說明
圖1為本發明結構示意圖。
圖2為本發明的傳動路線示意圖。
圖3為雙向離合器總成600的剖面示意圖。
圖4為前進二擋離合器500的剖面示意圖。
圖5為前進1擋傳動路線示意圖。
圖6為前進2擋傳動路線示意圖。
圖7為後退擋傳動路線示意圖。
圖8為供油泵傳動路線示意圖。
上圖中序號：變矩器總成100、輸入軸120、變矩器齒輪130、前進二擋離合器總成500、外圓從動齒輪510、二擋從動齒輪520、第一過渡軸530、第二隔片540、第二摩擦片550、第二活塞總成560、第二回位彈簧580、雙向離合器總成600、一擋主動齒輪610、後退擋齒輪620、外圓主動齒輪630、第一隔片640、第一摩擦片650、第一活塞總成660、第一外圓支撐件670、第一回位彈簧680、第二過渡軸700、第一過渡齒輪710、第二過渡齒輪720、輸出軸800、輸出齒輪810，第二供油齒輪900、第一供油齒輪910、惰齒輪920、供油輸出軸930。
具體實施方式
下面結合附圖，通過實施例對本發明作進一步地描述。
實施例
參見圖1，3-3.5T內燃牽引車用柔性連接變速器包括變矩器總成100、雙向離合器總成600、前進二擋離合器500和傳動機構。變矩器總成100通過花鍵連接安裝於導輪座110上，導輪座110通過螺栓固定於變矩器前殼體，變矩器總成100與發動機飛輪相連。
參見圖2，傳動機構包括輸入機構、過渡機構和輸出機構。
輸入機構包括輸入軸120，雙向離合器總成600安裝於輸入軸120上，雙向離合器總成600的殼體圓周上固定安裝有外圓主動齒輪630；輸入軸120上還空套有一擋主動齒輪610和後退擋齒輪620。
過渡機構包括第一過渡軸530和第二過渡軸700；前進二擋離合器500安裝於第一過渡軸530上，前進二擋離合器500的殼體圓周上固定安裝有外圓從動齒輪510；第一過渡軸530上還空套有二擋從動齒輪520。
外圓主動齒輪630和外圓從動齒輪510為常齧狀態。
第二過渡軸700上固定安裝有第一過渡齒輪710和第二過渡齒輪720。
輸出軸800上固定安裝有輸出齒輪810。
一擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現一擋主動齒輪610和第一過渡齒輪710、第二過渡齒輪720和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出；
二擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現外圓主動齒輪630和外圓從動齒輪510嚙合傳動，再通過前進二擋離合器500使二擋從動齒輪520和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出；
後退擋傳動路線，由變矩器總成100輸入的動力，通過輸入軸120、雙向離合器總成600實現後退擋齒輪620和輸出齒輪810嚙合傳動，由輸出軸800輸出。
本發明的具體工作原理說明如下：
發動機的動力通過變矩器總成100傳輸動力，主動力部分在變矩器總成100的作用下，通過輸入軸120傳遞到雙向離合器總成600上。
參見圖2和圖3，第一外圓支撐件670通過焊接固定於雙向離合器軸690上，外圓支撐件670上安裝有第一活塞總成660、第一摩擦片650、第一隔片640，第一活塞總成660安裝於第一外圓支撐件670的內腔中，從裡向外依次安裝第一隔片640、第一摩擦片650，第一隔片640外圓的方形卡頭正好嵌入到第一外圓支撐件670的卡槽內，而第一摩擦片650上的內花鍵則同擋位齒輪的外花鍵通過花鍵相配合。當高壓油充入到第一活塞總成660的內腔後，高壓油會克服第一回位彈簧680的彈簧力，推動第一活塞總成660將第一隔片640與第一摩擦片650壓緊。旋轉的雙向離合器軸690帶動第一外圓支撐件670旋轉，從而帶動第一隔片640一併旋轉，而第一隔片640同第一摩擦片650是壓緊的，通過他們之間的摩擦副，第一隔片640將扭矩傳遞給第一摩擦片650。第一摩擦片650上的內花鍵會帶動一擋主動齒輪610或後退擋齒輪620。
參見圖5，當雙向離合器總成600左側活塞腔衝入高壓油時，將會帶動一擋主動齒輪610旋轉；一擋主動齒輪610與第一過度齒輪710相嚙合，參見圖5，動力通過第一過渡齒輪710傳遞給第二過渡齒輪720，第二過渡齒輪720與輸出齒輪810相嚙合，動力由第二過渡齒輪720傳遞給輸出齒輪810，完成扭矩的輸出，實現整車的前進一擋功能。
參見圖7，當雙向離合器總成600右側活塞腔衝入高壓油時，將會帶動後退擋齒輪620旋轉。後退擋齒輪620直接與輸出齒輪810相嚙合，動力由後退擋齒輪620傳遞到輸出齒輪810，實現車輛後退擋功能。
參見圖2、圖4和圖6，當雙向離合器總成600的左右兩腔都不充入液壓油時，發動機的動力會經雙向離合器總成600上的外圓主動齒輪630傳遞給前進二擋離合器總成500的外圓從動齒輪510，當前進二擋離合器總成500的活塞腔充入高壓油時，動力會經過外圓從動齒輪510、第二隔片540、第二摩擦片550傳遞給二擋從動齒輪520，二擋從動齒輪520與輸出齒輪810相嚙合，動力就傳遞到輸出齒輪810，實現了車輛的前進二擋的功能。
參見圖7，當高壓油卸荷後，前進二擋離合器總成500的第二活塞總成560在第二回位彈簧580的彈簧力作用下復位，第二隔片540與第二摩擦片550解除壓緊，解除扭矩傳遞。當雙向離合器總成600、前進二擋離合器總成500均沒有有高壓油充入時，變速器處於空擋位置，沒有動力傳遞。
參見圖8，發動機的動力通過變矩器總成100傳輸動力，一小部分動力通過變矩器齒輪130，將動力傳遞給惰輪920，第一供油齒輪910與惰輪920相嚙合，第一供油齒輪910帶動供油輸出軸930工作，實現兩個PTO動力輸出，實現同時帶工作泵和潤滑泵。