車輛可控自動滑行器的製作方法

2023-05-11 13:15:56 1

專利名稱：車輛可控自動滑行器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛可控自動滑行器，也就是用於機動車輛上能使發動機至驅動輪間的傳動自動分離、自動接合，並且離合也可按需控制的裝置。
利用車輛行駛的慣性及位能滑行，這是公認的最有效的節油方法之一。「中速滑行」，「以滑代剎」在駕駛員中已深入人心，無可置疑，但目前車輛的滑行要通過操縱離合器或撥空檔實現，返返復復，無形中增加了駕駛員的勞動強度，而且由於麻煩，有的滑行機會沒能充分利用，無法得到較佳的節油效果。
本實用新型的目的是要提供一種車輛可控自動滑行裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的在中軸上(可由變速器輸出軸或第一節傳動軸向後加長)緊固一撥輪，帶有突緣的棘輪通過軸承固定在中軸後端，與棘輪配合的正向棘爪、反向棘爪指向相反，裝有棘爪的中隔套處於棘輪與撥輪之間。撥輪與中隔套間通過其圓周上的凸塊相互撥動傳遞力矩，撥輪與中套可相對轉動一定角度。撥輪正轉(驅動車輛前進的轉向)時，可撥動反向棘爪內收。摩擦盤裝在棘輪前方並與中隔套活動連接，撥動撥叉使摩擦盤軸向滑移，摩擦片可壓住棘輪上的摩擦面。操縱摩擦盤軸向滑移的撥叉與車輛離合器、手制動器操縱機構連接。
本實用新型的棘輪機構採用雙向棘爪，且反向棘爪的張開與內收可按需控制，採用本實用新型，車輛行駛時，不管什麼車速，腳松油門後，不踩離合器，不撥空檔，能使發動機至驅動輪間的傳動自動分離進行滑行；在需加速時，踏下油門踏板，發動機轉速提高後，發動機至驅動輪間的傳動又能自動接合。在滑行過程中如遇需發動機協助制動或下坡因制動氣壓不足需通過發動機帶動氣泵工作，不管任何車速，只要踏下又抬起離合器踏板便能使發動機至驅動輪間的傳動重新接合(遇緊急制動時，拉手制動不踩離合器也同樣能達到這一目的)，並且通過撥動一電路開關，可按需選擇使車輛自動滑行或保持傳動結合不自動滑行兩種工況。汽車行駛時，對帶有同步器的檔位，不需操縱離合器，只要略松油門可方便地換檔。它在不影響汽車正常行駛，保證安全的前提下充分利用滑行機會，能得到較佳的節油效果，而且減少機械磨損以及大大降低駕駛員的勞動強度。
本實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖給出。


圖1為根據本實用新型提出的車輛可控自動滑行器剖面圖；圖2為滑行器棘輪、棘爪、中隔套、撥輪的裝配圖；圖3為正向棘爪，其中a為主視圖，b為俯視圖；圖4為反向棘爪，其中a為主視圖，b為俯視圖；圖5為中隔套傳動盤，其中a為主視圖，b為剖視圖；圖6為中隔套，其中a為主視圖，b為剖視圖，c為局部視圖；圖7為車輛前進時滑行器的工作原理圖；圖8為車輛滑行時，滑行器的工作原理圖；圖9為終止滑行，由驅動輪牽動發動機轉動，滑行器的工作原理圖；
圖10為倒車時滑行器的工作原理圖；
圖11為滑行器在車輛上的安裝圖；
圖12為滑行器操縱機構簡圖；
圖13為鎖卡工作原理圖，其中a圖為鎖卡不工作，b圖為鎖卡工作；
圖14為撥叉後方增設氣室滑行器操縱機構局部簡圖。圖中1－螺帽；2、3－墊片；4－軸承；5－撥輪；6－棘輪；7－正向棘爪；8－棘輪蓋板；9－中隔套；10、27－螺絲；11－摩擦片；12－中隔套傳動盤；13－撥叉；14－軸承；15－軸承座；16－摩擦盤；17－軸套；18－中軸；19－滑鍵；20－頂柱；21－彈簧；22－沉頭螺絲；23－定位鋼球；24－輪槽；25－反向棘爪；26－車輛傳動軸；28－撥叉支軸；29－撥叉支架；30－車輛手制動鼓；31－手制動拉杆；32－手制動操縱杆；33－後拉杆；34－離合器踏板拉臂；35－離合器分離拉杆；36－離合器分離叉；37－擺臂；38－前拉杆；39－電磁鐵；40－鎖卡支架；41－卡爪；42－拉簧；43－氣室下面結合
圖1－14說明依據本實用新型提出的具體裝置的細節及工作情況。
圖1所示的滑行器裝在車上，左端朝後，右端朝前。從
圖1、圖2中可以看出，撥輪5通過花鍵固定在由變速器輸出軸加長的中軸18上，後端帶有突緣的棘輪6通過軸承4固定在中軸後端，棘輪6與撥輪5可相對轉動。裝有正向棘爪7與反向棘爪25的中隔套9處於撥輪5與棘輪6之間。撥輪5與中隔套9通過其圓周上凸塊相互撥動傳遞力矩，它們可相對轉動一定角度。撥輪5順時針方向轉動時可撥動反向棘爪25內收。摩擦盤16在棘輪前方，它通過滑鍵19與緊固在中隔套9上的傳動盤12活動連接。從
圖12可知，撥叉13與離合器操縱機構連接，踏下離合器踏板，由前、後拉杆38、33牽動撥叉13撥動摩擦盤16後移，摩擦片11便壓住棘輪蓋板8。
對於EQ140、CA141汽車加裝滑行器，
圖12中擺臂37可由原車上的分離叉臂向上加長。BJ212、BJ130汽車可由離合器分離叉帶動滑行器撥叉擺動。
當車輛需向前行駛時，如圖7所示，發動機動力經變速器變速後，通過中軸18(由變速器輸出軸向後加長)帶動撥輪5按順時針方向轉動，撥輪5撥動反向棘爪25內收並撥動中隔套9轉動，當中隔套9轉過一定角度時，正向棘爪7嵌入輪槽中，帶動棘輪6轉動並通過突緣帶動傳動機構使車輛向前行駛。
當車輛需滑行時，腳松油門後發動機處於怠速或停轉，在慣性或下坡位能作用下，車輛仍以較高速度行駛，如圖8所示棘輪6的轉速高於撥輪5的轉速。中隔套9與撥輪5間由於定位鋼球23的作用無相對轉動，反向棘爪25仍保持內收，正向棘爪7在輪槽24面上滑過，發動機至驅動輪間的傳動自動切斷，車輛滑行。
車輛滑行過程中，如要暫時停止滑行，利用發動機阻力協助制動或下坡因制動氣壓不足需要發動機帶動氣泵工作，踏下離合器踏板，離合器分離的同時操縱摩擦盤16後移，使摩擦片11壓住棘輪蓋板8，由於兩接觸面有壓力存在，棘輪6與中隔套9間又有速差，故一經接觸便產生摩擦力，帶動中隔套相對於撥輪5超前(順時針方向)轉過一角度(如圖9所示)，反向棘爪25離開撥輪5，在彈簧作用下張開嵌入輪槽中，在滑行器內傳動先結合的情況下抬起離合器踏板，發動機至驅動輪間的傳動重新接合(由於摩擦片在接合過程中必然有相對的滑移，故傳動重新結合時柔和而無衝擊)由驅動輪牽動發動機轉動。
從
圖12可看出撥動摩擦盤的撥叉13通過後拉杆33、前拉杆38與離合器操縱機構連接，後拉杆33前端有一斜槽，它與電磁鐵39、鎖卡支架40、卡爪41、拉簧42組成能控制後拉杆33前移至一定位置時無法後退的鎖卡。電磁鐵39的線圈一端直接與火線連接，另端分別與選擇開關、倒車燈開關連接(無設倒車燈開關的車輛電磁鐵線圈與選擇開關串聯)當車輛行駛在道路條件良好視野開闊，具備滑行條件的路段時，把選擇開關撥至不對電磁鐵通電的檔位，卡爪41在拉簧42的作用下保持抬起(如
圖13a所示)，卡爪不對後拉杆定位，抬起離合器踏板摩擦盤可前移回位，保證車輛自動滑行的需要。
當車輛行駛在泥濘、冰雪及其它禁止滑行的路段時，撥動選擇開關接通電源至電磁鐵39的電路，磁力克服拉簧42的作用力拉動卡爪41下擺，當踏下離合器踏板時後拉杆33前移，卡爪便卡入斜槽，後拉杆被鎖止，抬起離合器踏板後拉杆也無法後移(如
圖13b所示)，通過滑鍵與中隔套連接的，摩擦盤在拉杆後端彈簧作用下保持緊壓棘輪蓋板，車輛行駛時摩擦盤與棘輪同速轉動，腳松油門時棘輪與撥輪一產生速差，撥輪相對於中隔套滯後一角度，反向棘爪便張開嵌入輪槽(如圖9所示)，使發動機至驅動輪間的傳動保持結合不自動滑行。
後拉杆被鎖止時使用離合器，前拉杆38隻能在後拉杆33前端孔內滑移，不影響離合器的正常使用。
在實際應用中，對裝有空氣壓縮機的車輛可不設定位鎖卡，把
圖12所示的前後拉杆38、33連為一桿與離合器操縱機構連接，並如
圖14所示在撥叉13後方增設一小型氣室，按需通過壓縮空氣推動撥叉13擺動。氣室內壓縮空氣的進、排由電磁閥控制，而電磁閥則由選擇開關控制，選擇開關可按需設二檔，a檔不對電磁閥通電，無壓縮空氣進入氣室，車輛可自動滑行(此檔適用於行駛在道路條件良好，視野開闊，具備滑行條件的路段)；b檔接通電磁閥的電路，通過壓縮空氣使摩擦盤常壓棘輪，車輛行駛時傳動保持接合不自動滑行(此檔適用於車輛行駛在泥濘、冰雪以及其它禁止滑行路段)。
圖12所示，手制動操縱杆32與滑行器撥叉13連接，是為車輛下坡時中途停車，使用手制動也使滑行器反向棘爪張開由發動機協助制動。
當車輛需倒車時，起步前踏下離合器踏板，拉杆33拉動撥叉13，使摩擦片壓住棘輪蓋板8，此時棘輪未動，中隔套9轉動有一定阻力，在逐漸抬起離合器踏板時，離合器開始結合，如
圖10所示，中軸18先帶動撥輪5相對於中隔套9逆時針方向轉過一角度，此時撥輪5離開反向棘爪25，反向棘爪在彈簧作用下嵌入輪槽中，撥輪6帶動棘輪6逆時針方向轉動並通過傳動機構使車輛倒退行駛。
車輛行駛時，略松油門，由於行駛慣性，與驅動輪連接的棘輪減速較慢，而中隔套受發動機牽制立即減速，棘輪轉速大於中隔套轉速。如圖8所示，反向棘爪25保持內收，正向棘爪7從輪槽面上滑過，驅動輪至發動機間的傳動自動斷開，此時撥動變速杆，很容易從檔位退至空檔，在同步器作用下又能使主、被動輪很快形成等速，可順利地掛入檔位。故裝有滑行器的車輛不需操縱離合器，不加空油只要略松油門就可順利快速地換檔(包括越級換檔)。
在實施中，中軸18可由變速器輸出軸直接加長，也可變速器不做任何改動，中軸前端設一突緣，通過傳動軸螺絲固定在變速器後端。
權利要求1.一種車輛可控自動滑行器，包括棘輪、棘爪，其特徵在於與棘輪配合的正向棘爪與反向棘爪指向相反，裝有棘爪的中隔套處於撥輪與棘輪之間，撥輪與中隔套間有可相互撥動的凸塊，撥輪與中隔套可相對轉動一定角度；摩擦盤裝在棘輪前方。
2.根據權利要求1所述的車輛可控自動滑行器，其特徵在於棘輪後端帶有突緣，前端腔內開有槽。
3.根據權利要求1所述的車輛可控自動滑行器，其特徵在於反向棘爪的內收由撥輪凸塊撥動。
4.根據權利要求1所述的車輛可控自動滑行器，其特徵在於撥輪與中隔套間裝有帶彈簧的定位鎖球或作用相似的定位鎖塊。
5.根據權利要求1所述的車輛可控自動滑行器，其特徵在於操縱摩擦盤工作的機構與離合器操縱機構連接。
專利摘要本實用新型包括棘輪、棘爪、中隔套、撥輪、摩擦盤及操縱機構。它利用雙向棘爪的棘輪機構，並且反向棘爪的張開與內收可按需控制，使用它車輛行駛時對一切有利滑行的機會不必操縱離合器、撥空擋，發動機至驅動輪間的傳動可自動分離、自動接合、且離合也可按需控制；變速時不需操縱離合器可方便地換擋而無衝擊。它在不影響汽車的正常行駛，保證安全的前提下充分利用一切滑行機會，達到較佳的節油效果並減少機械磨損及大大降低駕駛員的勞動強度。
文檔編號B60K23/00GK2115252SQ9122307
公開日1992年9月9日 申請日期1991年8月8日 優先權日1991年8月8日
發明者程開海 申請人:程開海