車橋減速器總成扭矩測量裝置的製作方法
2023-04-24 02:27:56 2
專利名稱：車橋減速器總成扭矩測量裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的車橋減速器總成扭矩測量裝置。
背景技術：
減速器總成是汽車驅動橋上的關鍵部件，它的質量主要取決於減速器的裝配調試與檢測。它的好壞直接影響汽車行駛和轉變的性能。而產品零件製造過程中的尺寸測量只能保證單個零件的製造尺寸是否合格，不能評定主錐總成以及差速器總成軸承預緊度、減速器總成運轉過程中有無發卡現象和機械幹擾現象、差速功能以及運轉嚙合噪聲等。目前，還沒有出現測量裝置對減速器總成的性能進行科學的自動測量和試驗，主要是靠經驗判斷。
發明內容
為了實現對減速器總成的性能進行科學的自動測量和試驗，本實用新型提出車橋減速器總成扭矩測量裝置。
為此，本實用新型的技術方案為車橋減速器總成扭矩測量裝置，包括電機、與電機連接的減速機，其特徵在於減速機的輸出端通過聯軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過聯軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過導線與測量儀連接，用變頻器系統控制電機的轉速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對應設有氣動半軸加載裝置，氣動半軸加載裝置由半軸、移動氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸後端與移動氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結構，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對。
有益效果該扭矩測量裝置通過電機為減速器總成提供動力，通過半軸前端與半軸齒輪連接，通過氣動夾持器、摩擦輪實現動態加載，通過扭矩傳感器把在不同的運行條件下的參數變動情況傳遞到測量儀，從而評價出減速器總成性能的優劣。
本實用新型具有一定的通用性，通過加載的可調性，模擬減速器總成的實際工況，通過測量儀實現扭矩測量，縮短了操作時間，提高了測試精度，可適用於裝配現場。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，減速機2與電機1連接，減速機2的輸出端通過聯軸器3與扭矩傳感器4連接，扭矩傳感器4又通過聯軸器5與連接頭6連接，連接頭6與減速器總成7的突緣叉連接；扭矩傳感器4通過導線與測量儀12連接，用變頻器系統13控制電機1的轉速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對應設有氣動半軸加載裝置，氣動半軸加載裝置由半軸8、移動氣缸10、摩擦輪14、夾持器9、加載氣缸11組成，半軸8後端與移動氣缸10連接，半軸8前端是與減速器總成的半軸齒輪連接的花鍵結構，摩擦輪14連接在半軸中部位置，夾持器9與加載氣缸11連接，夾持器的夾持面與摩擦輪14外圓相對。
工作過程本測量裝置採用的是動態插入半軸、氣動加載的方式。用變頻調速器降低輸入端電機的轉速，兩模擬半軸緩緩插入半軸齒輪的花鍵中，到位後，由行程開關發信號使電機恢復高速運轉。這樣，電機正反轉時可試驗減速器總成的空載性能，用氣缸兩相對移動的平行夾，夾持隨半軸旋轉的摩擦來進行加載，從而實現差速功能和雙端加載功能。
權利要求1.車橋減速器總成扭矩測量裝置，包括電機、與電機連接的減速機，其特徵在於減速機的輸出端通過聯軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過聯軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過導線與測量儀連接，用變頻器系統控制電機的轉速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對應設有氣動半軸加載裝置，氣動半軸加載裝置由半軸、移動氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸後端與移動氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結構，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對。
專利摘要本實用新型提出了一種用於載重車後橋減速器總裝配的扭矩測量裝置，包括電機、減速機，減速機的輸出端通過聯軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過聯軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過導線與測量儀連接，用變頻器系統控制電機的轉速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對應設有氣動半軸加載裝置，氣動半軸加載裝置由半軸、移動氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸後端與移動氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結構，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對。該裝置可調加載力矩，模擬汽車行駛過程中的變動情況，評判出減速器總成性能的優劣。
文檔編號G01M17/007GK2767980SQ20042010478
公開日2006年3月29日 申請日期2004年12月31日 優先權日2004年12月31日
發明者祝海東, 潘冬 申請人:東風汽車有限公司