城市立體道路的製作方法

2023-04-24 07:38:06

專利名稱：城市立體道路的製作方法
技術領域：
本發明與城市高架道路有關，尤其與交叉高架道路有關。
背景技術：
已有的高架道路如名稱為「城市立體道路」，專利號為ZL99114942.4的技術方案，是基於九十年代末我國機動車快速增長，城市交通基礎設施卻嚴重滯後所引起的城市交通嚴重堵塞和停車困難而作出的發明。該發明「城市立體道路」解決了以往城市高架道路難以上下的問題，使之在不破壞原有地面道路各種功能的前提下和原有地面道路之間形成了有機結合，因一層道可停車，並同時解決了停車難的問題。「城市立體道路」雖然有在道路自身體系內部解決車輛上下和停放的兩大優點，但造成交通堵塞的節點，即路口的交通分流難題，還沒有根本解決，所以它基本上還是屬於貫通型式的道路體系。比如，在交叉路口在主要路段相對的兩個方向上的交通流量不論是大，還是小，它都同直行道路一樣相安無事，因為這種「城市立體道路」保留了地面道路的原有功能不變，即地面道路原有的通行能力不變，但如果兩條這樣的「城市立體道路」相交，在四個方向的交通流量又都相當大時，情況就發生了改變。因為有兩個方向上的直行車輛在直行時需要通過連通道11，需要併線兩次才能完成直行通過；四個方向上的左轉彎車輛也需要在通過連通道11之前或之後有一次併線行駛。這樣一來在次要路段交通流量較小時，主要路段方向上的車輛受幹擾的程度還不會很明顯，如果四個方向車流量都相對很大已無主次之分時，顯然就不能滿足需要，因連續的車輛併線行駛會在連通道11附近形成滯留和堵塞，最終全線受到影響。
發明的內容本發明的目的是提供一種在交叉路口四個方向的車流量都大的情況下，在各方向的通過性能好，通過量大的城市立體道路。
本發明是這樣實現的
本發明為城市立體道路，包括底層道2、一層道3、二層道4的高架路1，一層道、二層道有單行道9、10和天井20，被天井20隔開的單行道9、10之間有連通道11，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道13，在交叉路口，沿能直通的主要路段22的軸線的天井20將主要路段的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道9、10並阻斷不能直通的次要路段23的一、二層道的單行道9、10，被阻斷的次要路段23的一層道3通過跨越主要路段天井20的連通道11相連接，次要路段23的二層道4的單行道9、10的一部分與主要路段22的二層道4連接，另一部分下沉形成層間引道13與一層道3連接，次要路段的一層道3的被天井阻斷的單行道9、10通過連通道11跨越主要路段的天井20相連接，沿次要路段的另一端軸線有上行引道13與次要路段的二層道4連接，主要路段22的二層道4的單行道9、10在阻斷次要路段二層道的天井20內側或外側有引橋21下沉與一層道3連接。
引橋21沿天井20的軸線跨越次要路段23一層道的一條連通道11後，在另一連通道11上空轉彎下沉與一層道的單行道9、10的連通道11連接。
主要路段22二層道4有沿其軸線與引橋21的一段空間平行的層間引道13與一層道3連接。
九十年代末，我國汽車年產量只有一百多萬輛，而2005年汽車年產量已達到五百六十多萬輛，今後數年還將快速增長這一趨勢似不會改變，對現今已感到交通環境壓力十分嚴峻的各地大中城市來說，面對不得「限小」，鼓勵汽車產業政策和城市交通資源的有限性，以及國家為建立節約性社會，為節約土地而禁止各地城市建「寬馬路、大廣場」的政策都給城市的交通環境構成種種挑戰。為此，本發明在已有的「城市立體道路」的雙層，雙向分離互通加內藏式上下引道的基礎上，主要解決了這樣的兩條城市立體道路相交時，又各個方向上都有大流量的交通狀態下，如何使車輛行之有序，互不幹擾的通過路口的問題，本發明解決了路口交通流量在各個方向都相對大時，就必定要造成相互幹擾這一至命弱點，將使城市立體道路這一體系更趨完善，也更具有科學性、實用性。


圖1為本發明的結構圖。
圖2為本發明的結構圖之二。
具體實施例方式實施例1在次要路段23兩端接近路口的適當距離，立體道路二層道4上的兩條相互分離的單行道9、10除留下右轉彎車輛的道路路寬外，將左轉彎和直行車輛的道路直接下沉形成一條寬引道13到達一層車道3，然後連接主要路段22兩邊的一層道3形成一條連通道11，由此，次要路段23上的直行車藉助這條連接主要路段一層道兩邊單行道9、10的連通道11就到達了次要路段23的另一端，即完成了直行，左轉彎車輛則在通過這條連通道11到達主要路段22的一層道3時，經一條上行到達主要路段二層道4的上行引道13也就完成了次要路段到主要路段的左轉行駛。
主要路段上的車輛左轉主要路段22上的左轉彎車輛在到達路口後，先向左行駛一定距離，在讓出次要路段左轉車輛由一層道3到二層道4的上行引道13的路寬後，再平行行駛至連接主要路段兩邊一層道3的供次要路段車輛直行的連通道11上空右側左轉下行至天井20對面的一層道3與連通道11相連的適當位置路面，即完成了主要路段至次要路段的左轉行駛。
實施例2主要路段22的二層道4的單行道9、10在阻斷次要路段二層道的天井20外側有引橋21下沉與一層道3連接，其餘結構與實施例1相同。
權利要求
1.城市立體道路，包括底層道(2)、一層道(3)、二層道(4)的高架路(1)，一層道、二層道有單行道(9)、(10)和天井(20)，被天井(20)隔開的單行道(9)、(10)之間有連通道(11)，單行道有連通底層道與一層道、一層道與二層道的層間引道(13)，在交叉路口，沿能直通的主要路段(22)的軸線的天井(20)將主要路段的一層道、二層道分隔成相互分離的單行道(9)、(10)並阻斷不能直通的次要路段(23)的一、二層道的單行道(9)、(10)，被阻斷的次要路段(23)的一層道(3)通過跨越主要路段的天井(20)的連通道(11)相連接，其特徵在於次要路段(23)的二層道(4)的單行道(9)、(10)的一部分與主要路段(22)的二層道(4)連接，另一部分下沉形成層間引道(13)與一層道(3)連接，次要路段的一層道(3)的被天井(20)阻斷的單行道(9)、(10)通過連通道(11)跨越主要路段的天井(20)相連接，沿次要路段另一端的軸線有上行引道(13)與次要路段的二層道(4)連接，主要路段(22)的二層道(4)的單行道(9)、(10)在阻斷次要路段二層道的天井(20)內側或外側有引橋(21)下沉與一層道(3)連接。
2.根據權利要求1所述的城市立體道路，其特徵在於天井(20)內側的引橋(21)沿天井(20)的軸線跨越次要路段(23)一層道的一條連通道(11)後，在另一連通道(11)上空轉彎下沉與一層道的單行道(9)、(10)的連通道(11)連接。
3.根據權利要求1所述的城市立體道路，其特徵在於主要路段(22)二層道(4)有沿其軸線與天井(20)內側的引橋(21)的一段空間平行的層間引道(13)與一層道(3)連接。
全文摘要
本發明為城市立體道路，與城市高架路有關，解決交叉口的通暢問題。次要路段(23)的二層道(4)的單行道(9)、(10)的一部分與主要路段(22)的二層道(4)連接，另一部分下沉形成層間引道(13)與一層道(3)連接，次要路段的一層道(3)的被天井(20)阻斷的單行道(9)、(10)通過連通道(11)跨越主要路段的天井(20)相連接，沿次要路段另一端的軸線有上行引道(13)與次要路段的二層道(4)連接，主要路段(22)的二層道(4)的單行道(9)、(10)在阻斷次要路段二層道的天井(20)內側或外側有引橋(21)下沉與一層道(3)連接。
文檔編號E01H1/04GK1844585SQ200610020299
公開日2006年10月11日 申請日期2006年2月17日 優先權日2006年2月17日
發明者陳清偉 申請人:陳清偉