倒檔一體化發動機的製作方法
2023-04-24 00:58:11 2
專利名稱：倒檔一體化發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種三輪車發動機的附屬倒檔裝置，尤其是適用於三輪車的 倒檔一體化發動機。
背景技術：
最初的三輪車沒有設置倒檔裝置，在需要倒車時就只能用手推或腳蹬使 其後退，使用很不方便，且在陡坡路段還存在一定的安全隱患。基於上述情 況，現有技術的三輪車基本都設置了倒檔裝置，如名稱為"三輪車軸傳動雙級加力倒檔變速器"、專利號為ZL200420061377.X的中國實用新型專利文件 所公開的倒檔裝置。在現有的三輪車市場，倒檔裝置有內置倒檔和外置倒檔 兩種。內置倒檔裝置外部為鏈傳動，因鏈傳動故障率高，維修成本高，所佔 比例不大。外置倒檔裝置主要是在發動機外(發動機箱體外)安裝專用倒檔 器，倒檔器與動力輸出軸連接，在需要倒車時操縱倒檔器使動力輸出軸反轉 (與前進檔的旋轉方向相反)，實現倒檔功能。但卻存在以下缺點1、倒檔 器成本高；2、倒檔器與發動機為不同生產廠家，存在功能匹配、安裝幹涉等 問題；3、市場上無專門的倒檔器廠家維修點，售後困難。將倒檔與發動機有 機結合起來，實現倒檔一體化發動機，可解決成本、維修、匹配等諸多實際 問題。如圖1、 2所示的現有技術的外置倒檔裝置，是用連接板7將倒檔器外 殼2與發動機箱體連接而固定連接成一體，倒檔操縱機構l、倒檔齒輪3、倒 檔離合器4、倒檔器驅動齒輪5、尾座8、前進齒輪9等都設置、安裝在倒檔 器外殼2內，在需要倒車時使動力輸出軸反轉(與前進檔的旋轉方向相反)， 實現倒檔功能。該種結構成本高，維修時必須先拆卸整體倒檔器後，拆卸尾 座8，再拆卸過渡體6，最後將倒檔器驅動齒輪5連同軸承一併取下後才能進 行；整個過程繁雜，同時倒檔器驅動齒輪5拆卸同樣很困難。發明內容本發明針對現有技術的外置倒檔裝置的上述不足，提供一種分體式設計、 安裝和拆卸方便、傳動可靠的倒檔一體化發動機。本發明的技術方案倒檔一體化發動機，包括倒檔操縱裝置、倒檔器殼 體、倒檔傳動裝置、連接尾座、發動機箱體和發動機輸出軸，其特徵在於-在發動機箱體上對應設置連接孔和/或連接平臺，將倒檔器殼體直接連接在發動機箱體上；更進一步的特徵是倒檔器殼體分隔為兩部分，殼體左部分和殼體右部 分，殼體左部分和殼體右部分可拆卸式連接，殼體右部分與發動機箱體可拆 卸式連接；倒檔器殼體分隔為兩部分，殼體左部分和殼體右部分，殼體左部分和殼 體右部分可拆卸式連接，殼體右部分與發動機箱體製作成一體。本發明的倒檔一體化發動機，相對於現有技術，具有如下特點 1、取消原有的將倒檔器外殼與發動機箱體相連接的連接板，直接將倒檔 器殼體與發動機箱體連接，在維修拆卸時只需要將倒檔器殼體的連接螺栓松 動、拆開，就能直接拆卸倒檔器殼體和內部的倒檔器各個齒輪，相當簡單和 方便。2、 在發動機箱體上設置安裝配合面和連接點，將倒檔器殼體與發動機箱 體直接連接，結構簡單。3、 倒檔器殼體是分體設計，可以根據需要在多個分截面將倒檔器殼體分隔成兩部分，其中一部分可與發動機箱體製造為一體，再將另一部分與該部分可拆卸式連接；能夠滿足多種倒檔器的結構和安裝位置的需要。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明圖1是現有技術的外置倒檔裝置結構簡圖；圖2是圖1的左視圖； 圖3是本發明結構剖視圖；圖4是圖2的左視圖(倒檔裝置與發動機箱體連接圖)。
具體實施方式
如圖l、 2中，l一倒檔操縱機構、2—倒檔器外殼，3—倒檔齒輪、4一倒 檔離合器、5—倒檔器驅動齒輪、6—過渡體、7—連接板、8—尾座、9一前進 齒輪、IO—連接螺栓；圖1、 2所示的現有技術外置倒檔裝置結構，通常是用連接螺栓10將連 接板7連接在倒檔器外殼2與發動機箱體上，用連接板7將倒檔器外殼2與 發動機箱體連接而固定連接成一體；倒檔操縱機構l、倒檔齒輪3、倒檔離合
器4、倒檔器驅動齒輪5、尾座8、前進齒輪9等都設置、安裝在倒檔器外殼 2內，在需要倒車時使動力輸出軸反轉(與前進檔的旋轉方向相反)，實現倒 檔功能。該種結構成本高，維修時必須先拆卸整體倒檔器後，拆卸尾座8，再 拆卸過渡體6，最後將倒檔器驅動齒輪5連同軸承一併取下後才能進行。作為 現有技術，在此不作進一步的說明。如圖3、 4中，ll一倒檔操縱裝置、12—倒檔器殼體，13—倒檔傳動裝置， 14一連接尾座、15—發動機箱體，16—發動機輸出軸，17—螺栓，21—殼體 左部分，22—殼體右部分；本發明的倒檔一體化發動機，包括倒檔操縱裝置ll、倒檔器殼體12、倒 檔傳動裝置13、連接尾座14、發動機箱體15和發動機輸出軸16，其改進之 處是將倒檔器殼體12直接連接在發動機箱體15上，即在發動機箱體15上對 應設置連接孔和/或連接平臺等，將倒檔器殼體12可拆卸式連接在發動機箱體 15上；圖中是用螺栓17將倒檔器殼體12與發動機箱體15連接。為了本發明的倒檔一體化發動機安裝、拆卸更方便，將倒檔器殼體12分 隔為兩部分，殼體左部分21和殼體右部分22，殼體左部分21和殼體右部分 22可拆卸式連接，殼體右部分22與發動機箱體15可拆卸式連接；或者，在 開模製作時，完全可以將殼體右部分22與發動機箱體15製作成一體。將倒 檔器殼體12分設成兩部分的分隔線有多種，如圖3所示的A—A、 B—B分隔 線，本領域的技術人員根據本申請文件的技術啟示，在不花費創造性勞動的 情況下，能夠得到更多的分隔線，以將倒檔器殼體12分隔為兩部分。本發明的倒檔傳動裝置13包括常用的驅動齒輪、倒檔齒輪、倒檔離合器 和前進齒輪等，其倒檔操縱裝置11、倒檔傳動裝置13、連接尾座14等都採
用目前成熟的倒檔器結構，以增強零件之間的通用性。在裝配時，組裝完外 罩內的傳動齒輪、倒檔操縱系統後，必須與倒檔器驅動齒輪經過一道齒輪配 隙工序後，才可裝配。該結構在裝配和維修時，僅需將外罩連接螺栓鬆動後， 可直接拆御外罩總成和倒檔器驅動齒輪，相當簡單。該機構傳動原理為倒檔齒輪和前進齒輪與驅動齒輪為常嚙合，當倒檔 離合器沒參與工作時倒檔齒輪和前進齒輪為空轉。因驅動齒輪在180度軸線 時，齒的旋轉方向相反，因此倒檔齒輪和前進齒輪旋轉方向也相反。因此， 發動機輸出軸16旋轉，通過花鍵帶動驅動齒輪同步轉動，操縱倒檔操縱系統， 使撥叉前後移動，從而帶動倒檔離合器前後移動參與工作若與倒檔齒輪齧 合，整車處於倒檔狀態；若與前進齒輪嚙合，整車處於前進狀態。
權利要求
1、倒檔一體化發動機，包括倒檔操縱裝置(11)、倒檔器殼體(12)、倒檔傳動裝置(13)、連接尾座(14)、發動機箱體(15)和發動機輸出軸(16)，其特徵在於在發動機箱體(15)上對應設置連接孔和/或連接平臺，將倒檔器殼體(12)直接連接在發動機箱體(15)上。
2、 根據權利要求1所述的倒檔一體化發動機，其特徵在於倒檔器殼體 (12)分設為兩部分，殼體左部分(21)和殼體右部分(22)，殼體左部分(21)和殼體右部分(22)可拆卸式連接，殼體右部分(22)與發動機箱體(15) 可拆卸式連接。
3、 根據權利要求1所述的倒檔一體化發動機，其特徵在於倒檔器殼體 (12)分設為兩部分，殼體左部分(21)和殼體右部分(22)，殼體左部分(21)和殼體右部分(22)可拆卸式連接，殼體右部分(22)與發動機箱體(15) 製作成一體。
全文摘要
本發明公開了倒檔一體化發動機，包括倒檔操縱裝置、倒檔器殼體、倒檔傳動裝置、連接尾座、發動機箱體和發動機輸出軸，其中在發動機箱體上對應設置連接孔和/或連接平臺，將倒檔器殼體直接連接在發動機箱體上。本發明的倒檔一體化發動機，取消原有的連接板，直接將倒檔器殼體與發動機箱體連接，在維修拆卸時只需要將倒檔器殼體的連接螺栓鬆動、拆開，就能直接拆卸倒檔器殼體和內部的倒檔器各個齒輪，相當簡單和方便；在發動機箱體上設置安裝配合面和連接點，將倒檔器殼體與發動機箱體直接連接，結構簡單；倒檔器殼體是分體設計，可以根據需要在多個分截面將倒檔器殼體分隔成兩部分，能夠滿足多種倒檔器的結構和安裝位置的需要。
文檔編號F02B61/00GK101210515SQ200710093209
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月25日 優先權日2007年12月25日
發明者王光華, 勇 高 申請人:隆鑫工業有限公司