液體過濾式汽車節能器的製作方法
2023-04-23 21:01:11
專利名稱：液體過濾式汽車節能器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其是涉及一種液體過濾式汽車節能器。
背景技術：
理論上把進入汽車發動機中的燃料(汽油、天然氣、液化石油氣等)充分燃燒所需 要的最低空氣量為理論空氣量。在發動機的實際工作過程中，實際供給的空氣量往往不等 於理論空氣量。可以用過量空氣係數，即為每千克燃料實際供給的空氣量與理論空氣量之 比來表示實際供給的空氣量與理論空氣量的關係，也可以用空燃比來表示。空燃比是對每 千克燃料實際供給的多少千克的空氣量，一般地，汽油機的理論空燃比為15左右，小於該 值為濃混合氣，大於該值為稀混合氣。當供給混合氣過濃或過稀時，都會導致排放的廢氣中 有較多的有害物。目前的汽車是通過各種傳感器和計算機的結合來控制燃料噴射量，一般 地，是通過測量吸入的空氣量(以及結合其他因素)來控制噴射燃料的量，這樣可以改善空 燃比，提高燃料燃燒效率，同時降低排放廢氣中的有害物。 一般的汽油機(包括用液化汽作 燃料的)靠改變節氣門的開度來調節空氣進入量，以適合負荷變化。負荷小時，節氣門開度 小，隨著負荷的增加而加大節氣門的開度。節氣門一方面會使空氣供應不足，影響燃料的充 分燃燒另一方面在吸氣衝程中活塞往下運動時汽缸內的氣壓太低，而消耗一部分能量，使 有效功率降低。為解決上述問題現有技術公開的裝置的基本原理都是對發動機進行空氣補 償，理論上都會有一定的效果，但目前類似裝置結構都較複雜，且補償空氣的路徑的阻力較 大。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種液體過濾式汽車節能器，其結構簡單、
成本低廉、有利於改善發動機空燃比、節約燃料、減少尾氣有害氣體。 為達到上述目的，本實用新型採用以下技術方案 本實用新型所述液體過濾式汽車節能器，包括一容器，所述容器底部裝有不易揮 發液體，容器內部用分隔板分成底部連通的兩個氣室，其中一個氣室的頂部開有進氣口 ，另 一個氣室的頂部開有出氣口 ；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三 邊與容器壁和/或分隔板固定聯接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道 的一邊向下傾斜。 進一步，所述進氣口處裝有海綿狀過濾塊； 進一步，在所述出氣口裝有調節閥，用來調節空氣流量； 進一步，所述不易揮發液體採用離子液體。 本實用新型的有益效果是 本實用新型的裝置結構比現有技術的結構簡單，可以更好地提供補償發動機空 氣；所述擋板用來防止液體隨著高速空氣流從出氣口輸出，從液體出來的空氣能繞過每塊 擋板留有通道的一邊以折線形的通道到達出氣口 ；擋板留有通道的一邊向下傾斜，以便使高速空氣帶出的或因蒸發後凝結其上的液體能回到容器底部，離子液體可有效地提取尾氣 中的二氧化碳等廢氣，並同時不會帶來二次汙染。 本實用新型的其他優點、目標和特徵在某種程度上將在隨後的說明書中進行闡 述，並且在某種程度上，基於對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說 明書，權利要求書，以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。
附圖為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。 如附圖所示，本實施例的液體過濾式汽車節能器，包括一容器，所述容器底部裝有 不易揮發液體6，實施時採用的離子液體是指在低於100攝氏度時呈液體狀態的熔鹽，容器 內部用分隔板1分成底部連通的兩個氣室，即氣室A和氣室B，其中氣室A的頂部開有進氣 口 2，另一個氣室B的頂部開有出氣口 3 ;在與出氣口 3連通的氣室B中設置擋板4，擋板4 共5塊，每一塊擋板4的三邊與容器壁和/或所述分隔板1固定聯接，每塊擋板的另外一邊 留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜。在所述進氣口 2處裝有海綿狀過濾塊5， 在所述出氣口可以連接有調節閥，用來調節空氣流量。 本實用新型的裝置在使用時，用輸氣管將出氣口 3連接到汽車中任何一根與汽車
發動機汽缸進氣管道連通的真空管，但應避開各種檢測進氣量的傳感器，即通過本裝置進
入汽缸的空氣不應被傳感器檢測到。本裝置不會對原車中的各種傳感器、閥等造成影響，即
原有的各種傳感器、閥依原來的方式工作。在使用時，對不同的車，或相同車的不同車況用
空氣調節閥來調節空氣的流量。 本實用新型的裝置工作原理為 汽車發動機工作時，本裝置的氣室B中的空氣壓強下降，因氣室A與大氣相連，兩 個氣室有較大的氣壓差。於是氣室A的空氣經過底部的液體流入氣室B。因兩個氣室的氣 壓差較大，從液體進入氣室B的空氣的速度很高，可能將液體帶起。擋板4擋住液體從出氣 口輸出。空氣從擋板4間形成的通道以折線形到達出氣口3通過。底部的不易揮發液體6 對空氣也起到過濾的作用，過濾吸收二氧化碳，並進一步濾掉空氣中的灰塵。氣室B的空氣 進入汽缸，使進入汽缸的空氣比沒有使用本裝置時增加，因這一部分空氣未被傳感器檢測， 噴入汽缸的燃料並未增加，這樣直接的作用是提高空燃比，使燃料更充分地燃燒。汽車工作 在不同負荷下，通過節氣門進行調節進入汽缸的空氣。當負荷較小時(怠速、慢速或在路況 很好的平直路面上勻速行駛時)，節氣門開度很小，有時近於關閉，這時活塞在吸氣衝程，吸 入空氣較小，活塞往下運動需要消耗一些功。在安裝了本實用新型的裝置後，吸氣衝程的汽 缸壓強變大，活塞往下運行時，消耗的功減小。從這一角度分析說，本實用新型的裝置可以 增加汽車的有效輸出功率。當使用本實用新型裝置後，進入汽缸的空氣為通過節氣門進入 的空氣和通過本裝置進入的空氣之和，當節氣門開度增大時，因通過節氣門進入汽缸的空 氣比沒有本裝置時小，這樣檢測通過節氣門進入汽缸空氣的傳感器檢測到的空氣進入量比實際進入汽缸的空氣量小，電腦控制噴燃料量也相應減少。從這一角度分析，本裝置可以節
省燃料。對某些具有對排出廢氣進行檢測的傳感器的汽車，它根據檢測結果調節噴燃料，因
這一調節範圍有限，且檢測廢氣的傳感器的壽命較短，所以對本實用新型的裝置的節能效
果影響較小。汽油機對環境的汙染主要是排放廢氣中的氮氧化物、一氧化碳。一氧化碳的排
放隨空燃比的增大而減小，氮氧化物的排放，在理論空燃比附近出現峰值。根據這一關係，
提高空燃比可以減小環境汙染。所以，使用本實用新型的裝置可以減小環境汙染。 最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域
普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用
新型技術方案的精神和範圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求液體過濾式汽車節能器，包括一容器，其特徵在於所述容器底部裝有不易揮發液體，容器內部用分隔板分成底部連通的兩個氣室，其中一個氣室的頂部開有進氣口，另一個氣室的頂部開有出氣口；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三邊與容器壁和/或分隔板固定聯接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜。
2. 根據權利要求1所述的汽車節能裝置，其特徵在於所述進氣口處裝有海綿狀過濾塊。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車節能裝置，其特徵在於在所述出氣口裝有調節閥。
4. 根據權利要求3所述的汽車節能裝置，其特徵在於所述不易揮發液體採用離子液體。
專利摘要本實用新型公開了一種液體過濾式汽車節能器，包括一容器，所述容器底部裝有不易揮發液體，容器內部用分隔板分成底部連通的兩個氣室，其中一個氣室的頂部開有進氣口，另一個氣室的頂部開有出氣口；在與出氣口連通的氣室中至少有兩塊擋板，每一塊擋板的三邊與容器壁和/或所述分隔板固定聯接，每塊擋板的另外一邊留有通道；每一塊擋板留有通道的一邊向下傾斜；其結構簡單、成本低廉，用於汽車發動機有利於改善發動機空燃比、節約燃料、減少尾氣有害氣體。
文檔編號F02M23/04GK201502455SQ20092022357
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月18日 優先權日2009年9月18日
發明者李復活 申請人:三門峽速達交通節能科技有限公司