廈門跨海東通道經過翔安哪裡（廈門第7條進出島通道今天動工）

2023-04-20 08:33:58

喜大普奔！

進出島又將多個選擇

第二東通道今天動工建設

這是廈門第7條進出島通道

預計2022年投用

今天上午，第二東通道工程島內段跨海橋梁施工鋼棧橋和翔安段樁基工程同時開工，標誌著第二東通道動工建設。

現場

第二東通道工程位於福建省廈門市湖裡區和翔安區。島內段跨海橋梁施工鋼棧橋位於枋鍾路與高崎道交叉處。今天上午，記者在施工現場看到，大型吊機已進場施工，旁邊還有工人正忙著遷移苗木。

而翔安段與軌道工程交叉的樁基工程，已完成水務、燃氣及通信等管線遷改，施工樁機設備已開始進場施工。

據介紹，主鋼棧橋寬9米（有效行車寬度為8米），棧橋下部基礎採用鋼管樁，主梁採用貝雷片拼裝，橋面採用混凝土預製板，兩側設置欄杆，欄杆外設置懸臂式管道和電纜支架，施工工期90天。主鋼棧橋長度1.9公裡，今後將成為第二東通道主橋施工的運輸通道。

下面

晚報君通過一些數字

帶大家認識一下第二東通道

▼

1

全長：12.3公裡

第二東通道西起枋鍾路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿枋鍾路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終於翔安大道，接翔安南路劉五店互通，路線全長約12.3公裡。主線採用高速公路標準建設，輔道採用城市主幹道標準建設。

2

本島段：約3.8公裡

第二東通道本島段長約3.8公裡，主線為隧道，雙向6車道，地面輔道雙向10車道，路幅寬57米。

3

跨海段：約4.2公裡

跨海段長約4.2公裡，以橋梁方式跨東海域，雙向8車道，橋寬37米，採用鋼箱連續梁橋。

4

翔安段：約4.3公裡

翔安段長約4.3公裡，主線為高架橋，雙向6車道，橋寬30米，採用預應力混凝土梁橋，地面輔道雙向6車道，路幅寬47米。

5

3處立交

全線在環島東路、濱海東大道、翔安西路3處設置立交。

6

2對地下匝道出入口

在高崎南十二路兩側設置地下匝道出入口2對。

7

122.76億元

工程總投資預計為122.76億元。

8

3.5年

建設工期為3.5年。

廈門路橋集團介紹，廈門第二東通道是第7條進出島通道，預計2022年投用。

第二東通道效果圖

作為廈門快速路網重要組成部分，第二東通道的建設對於進一步完善廈門市域路網結構，加快島內外一體化，助力廈門國際綜合交通樞紐城市建設具有重要意義，被列入福建省高速公路網規劃和海西高速公路網規劃。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

算上第二東通道

廈門進出島通道的數量達到了

7 條

一起來數數其他幾條吧

↓↓

【廈門大橋】

廈門大橋於1987年10月動工建設，1991年12月正式通車。廈門大橋是我國第一座跨越海峽的公路大橋，獲「建設工程魯班獎」。在建設過程中，建設單位留下了對廈門海域水文、地質等方面的詳細記錄資料，為後續進出島通道建設積累了寶貴經驗。

【海滄大橋】

海滄大橋於1996年12月動工建設，1999年12月建成通車。海滄大橋是亞洲第一座、世界第二座「三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋」，主跨長648米，大橋還在國內橋梁工程建設中率先引入景觀工程的設計理念，代表著20世紀中國建橋最高成就，榮獲「中國土木工程詹天佑獎」以及「改革開放35年百項經典暨精品工程」等殊榮。

【集美大橋】

集美大橋於2006年12月動工建設，2008年7月1日建成通車。集美大橋建設採用了國內外最先進的「短線匹配法節段預製懸拼」工藝，實現「施工規模第一、施工跨度第一、施工速度第一」，該工藝獲評為「國家級工法」並在全國範圍內推廣。

【杏林大橋】

杏林大橋於2006年7月動工建設，2008年9月1日建成通車。杏林大橋位於廈門北部西海域，連接廈門島內高殿和集美區杏林，系公鐵兩用跨海大橋，公路橋和鐵路橋平層合建。

【翔安隧道】

翔安隧道於2005年9月動工建設，2010年4月建成通車。翔安隧道是中國大陸第一座海底隧道，也是迄今為止世界最大斷面鑽爆法海底隧道，在海底隧道建設史上具有裡程碑意義。

【第二西通道】

（海滄隧道，在建）

第二西通道（海滄隧道）連接廈門本島與海滄區，向西連通廈成高速公路，向東與興湖路相接，形成島內北部新的進出島快速通道。主體工程已於2016年3月正式開工。

海底鑽隧，跨海架橋

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廈門晚報記者：王紹亮 廈門日報記者：徐景明 通訊員：蘇富強 圖/劉東華 王協雲

編輯：林聿晶 值班主任：蔡萍萍