汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置的製作方法
2023-04-28 11:59:16 4
專利名稱：汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置。
背景技術：
目前的汽車空調都採用氟烴製冷，水作為製冷劑，溴化鋰作為吸收劑。汽車空調的使用消耗的汽車動力大，加大汽車油耗；汽車尾氣餘熱的排放，加大了溫室效應，如果利用汽車尾氣餘熱做熱源，採用溴化鋰製冷為空調提供能量，將減少汽車動力的消耗、節省能源，也降低了汽車尾氣餘熱的排放，既節能又環保，且隨著汽車數量的不斷增多，意義更加遠大。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種利用尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，來減少尾氣排放多環境的汙染，節能減排。本實用新型提供的這種汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，它包括蒸汽發生器、逆流熱交換器、發動機散熱水熱交換器；蒸汽發生器安裝在汽車發動機總排氣管上渦輪增壓器的後面，包括殼體和殼體中的換熱管，換熱管外有翅片，殼體的前端有尾氣進口、後端有尾氣出口，殼體外有保溫層，殼體上有低溫溶液進口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發動機散熱水熱交換器。所述總排氣管進入所述蒸汽發生器前接有一個盤路支管，盤路支管上安裝有電磁閥，電磁閥後接消聲器，在總排氣管上盤路支管前有溫控器，盤路支管後的排氣管內安裝有清碳劑泵。所述逆流熱交換器上連接有稀溶液進口、稀溶液出口、稀溶液循環接口、真空閥。所述蒸汽發生器的尾氣出口連接PM2. 5過濾器，當蒸汽發生器排出的廢氣進入該過濾器時,過濾器中高密度的水可以把汽車尾氣中的顆粒物經沉澱過濾掉，以達到淨化空氣的目的，提高空氣品質。過濾器中的水一天或者兩天更換一次即可。本實用新型是充分利用尾氣熱能和發動機散熱水的熱量來加熱濃溴化鋰濃溶液，加速溴化鋰稀、濃溶液的循環工作，將尾氣熱能和發動機散熱水的熱能轉化為空調蒸發器的能量而達到製冷或制熱目的的裝置。它通過在汽車或者船舶的發動機排氣管上增加蒸汽發生器及與其連接的逆流熱交換器，增加利用發動機散熱水熱量的熱交換器，通過熱交換來加熱蒸汽發生器中的溴化鋰濃溶液，產生高溫高壓的水蒸氣先經過逆流熱交換器的熱交換後進入散熱器中，經散熱器冷凝後經過節流閥進入蒸發器中急速膨脹而汽化，不斷向環境吸熱而達到製冷的目的。
圖I為本實用新型用於汽車的主視示意圖。[0010]圖2為A向結構放大示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實用新型提供的這種汽車、船舶尾氣熱能轉換成空調能量的裝置，它包括蒸汽發生器I、逆流熱交換器2、發動機散熱水熱交換器3 ;蒸汽發生器I安裝在汽車發動機總排氣管上渦輪增壓器的後面，包括殼體11和殼體11中的換熱管12，換熱管12外有翅片121，殼體11的前端有尾氣進口 13、後端有尾氣出口 14，殼體11外有保溫層，殼體11上有低溫溶液進口 111、蒸汽出口 112和高溫溶液出口 113，蒸汽出口 112和低溫溶液進口 111的管路連接逆流熱交換器2，高溫溶液出口 113連接發動機散熱水熱交換器3。總排氣管進入蒸汽發生器I前接有一個盤路支管，盤路支管上安裝有電磁閥DCF，電磁閥DCF後接消聲器6，總排氣管上盤路支管前有溫控器WKQ，盤路支管後的排氣管內安裝有清碳劑泵QTB。逆流熱交換器2上連接有稀溶液進口 21、稀溶液出口 22、稀溶液循環接口 23、真空閥24。蒸汽發生器I的尾氣出口 14連接PM2. 5過濾器4。本實用新型的工作原理如下蒸汽發生器I的溫度正常時，電磁閥DCF處於關閉狀態，總排氣管中的尾氣都進入蒸汽發生器I中，給蒸汽發生器I內的熱交換提供熱量，當蒸汽發生器I內的溫度過高時，控制電磁閥DCF打開，使盤路支管中的尾氣不進入蒸汽發生器I中，只有部分尾氣進入到蒸汽發生器I中。尾氣流經蒸汽發生器I的換熱管12與殼體11中的溴化鋰濃溶液進行熱交換，殼體11中的溴化鋰濃溶液吸收熱尾氣的熱量，溫度升高產生高溫高壓的水蒸汽，然後進入逆流熱交換器2，從逆流熱交換器2中出來的被冷卻的水蒸氣依次經過散熱器7、節流閥8、蒸發器9、吸收器10，散熱器7和蒸發器9的體積比原空調的散熱器7和蒸發器9大，散熱器7和蒸發器9中的換熱管為銅管，散熱器7和蒸發器9的安裝位置為原空調的散熱器和蒸發器的相應位置。進入散熱器7的水蒸氣跟冷介質進行熱交換，溫度降低冷凝成水，然後經節流閥8進入蒸發器9中，冷凝水進入蒸發器9中後急速膨脹而汽化，然後進入與蒸發器9連通的吸收器10中，被吸收器10中的溴化鋰稀溶液不斷吸收，這樣使得蒸發器9中的冷凝水不斷的被蒸發，不斷向環境吸熱而達到製冷的目的。吸收了水蒸氣的溴化鋰稀溶液被與吸收器10連通的溶液泵5泵入逆流熱交換器2中，與通入逆流熱交換器2中的高溫蒸汽進行熱交換，溫度升高後進入到蒸汽發生器I中循環利用，溶液泵5由車載電源供電。打開逆流熱交換器2的殼體上有真空閥24，通過抽真空後，關閉真空閥24保持逆流熱交換器2內的真空狀態。當蒸汽發生器I內的壓力過高，低溫溶液不能從低溫溶液進口 111進入到蒸汽發生器I中時，節流閥8自行開啟，形成逆流，稀溶液部分返回到吸收器10中以達到供求平衡。在發動機散熱水熱交換器3中，發動機的高溫散熱水將從蒸汽發生器I上的高溫溶液出口 113進入到該換熱器中的高溫溶液加熱後再送回蒸汽發生器I中以提高蒸發速度。尾氣經過過濾器4後從消聲器6排出到大氣中。當排氣支管內有積碳時，開啟清碳劑泵QTB清除積碳。當本實用新型用於汽車時散熱器採用風冷器，用於船舶時採用水冷器。
權利要求1.一種汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，其特徵在於它包括蒸汽發生器、逆流熱交換器、發動機散熱水熱交換器；蒸汽發生器安裝在汽車發動機總排氣管上渦輪增壓器的後面，包括殼體和殼體中的換熱管，換熱管外有翅片，殼體的前端有尾氣進口、後端有尾氣出口，殼體外有保溫層，殼體上有低溫溶液進口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發動機散熱水熱交換器。
2.如權利要求I所述的汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，其特徵在於所述總排氣管進入所述蒸汽發生器前接有一個盤路支管，盤路支管上安裝有電磁閥，電磁閥後接消聲器，在總排氣管上盤路支管前有溫控器，盤路支管後的排氣管內安裝有清碳劑泵。
3.如權利要求I所述的汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，其特徵在於所述逆流熱交換器上連接有稀溶液進口、稀溶液出口、稀溶液循環接口、真空閥。
4.如權利要求I所述的汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，其特徵在於所述蒸汽發生器的尾氣出口連接PM2. 5過濾器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車、船舶尾氣熱能轉換成其空調能量的裝置，它包括蒸汽發生器、逆流熱交換器、發動機散熱水熱交換器；蒸汽發生器安裝在汽車發動機總排氣管上渦輪增壓器的後面，包括殼體和殼體中的換熱管，殼體的前端有尾氣進口、後端有尾氣出口，殼體上有低溫溶液進口、蒸汽出口和高溫溶液出口，蒸汽出口和低溫溶液進口的管路連接逆流熱交換器，高溫溶液出口連接發動機散熱水熱交換器。充分利用發動機的尾氣熱能和發動機散熱水的熱量來加熱溴化鋰濃溶液，加速溴化鋰稀、濃溶液的循環工作，將尾氣熱能和發動機散熱水的熱能轉化為空調蒸發器的能量而達到製冷或制熱目的的裝置。
文檔編號F25B27/02GK202547182SQ20122021655
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者廖光輝 申請人:廖光輝