一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構的製作方法

2023-04-28 12:50:31 1

一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構，包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調棘輪帶螺杆軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設置有左制動蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起，所述自調棘輪帶螺杆軸(8)由從左到右依次相連的螺杆軸(8a)、棘輪(8c)和光杆(8b)構成，螺杆軸(8a)與支撐螺套(7)螺紋配合，光杆(8b)伸入支撐光孔套(9)內，支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。當摩擦片磨損後，能自動調整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態。
【專利說明】一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用制動器系統，屬於機械剎車制動器總成【技術領域】，具體涉及一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構。
【背景技術】
[0002]制動系統是關係到人車安全的關鍵部件，制動器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關鍵部件，汽車的制動系統按照可靠、省力等要求分為多種結構形式，拉臂式制動器是機械剎車制動器中常用的一種結構。
[0003]為了保持良好的制動效率，制動蹄總成中的摩擦片與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動蹄總成與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。
[0004]現有的非自調拉臂式制動器，其間隙調節機構包括自調撥板和棘輪盤，通過撥動自調撥板，使撥動塊與棘輪盤的下一個齒結合。該結構需要人工撥齒調整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經過數次調整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經驗豐富的老駕駛員調整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調出的間隙很可能不盡如人意。所調間隙過小或根本沒有間隙，造成的後果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調整的間隙過大，就會增大制動踏板和駐車手拉杆距離，有可能無法滿足在有效距離內駐車，存在安全隱患。
實用新型內容
[0005]本實用新型旨在提供一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構，當摩擦片磨損後，能自動調整與制動鼓之間的間隙到最佳狀態。
[0006]為此，本實用新型所採用的技術方案為:一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構，包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調棘輪帶螺杆軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10),所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設置有左制動蹄卡接缺口(6a),第二支撐卡塊(10)的右端頭設置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起，所述自調棘輪帶螺杆軸(8)由從左到右依次相連的螺杆軸(8a)、棘輪(Sc)和光杆(Sb)構成，螺杆軸(8a)與支撐螺套(7)螺紋配合，光杆(Sb)伸入支撐光孔套
(9)內，支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。
[0007]上述結構安裝到拉臂式制動器後的工作原理是這樣的:當摩擦片磨損後，需要駐車時，駐車拉臂在拉繩力的作用下繞拉臂銷轉動，自調撥板與駐車拉臂通過彈簧連成一整體，跟著轉動，自調撥板的鉤部與自調棘輪帶螺杆軸中部的棘輪匹配，自調撥板帶動棘輪轉動，從而帶動第二支撐卡塊向右移動，第二支撐卡塊推動右制動蹄向右移動，從而延長了整個間隙調節機構的長度；由於間隙調節機構的兩端頭通過卡接缺口與左、右制動蹄卡接，從而實現了自動調整摩擦片與制動鼓間隙的目的。當摩擦片與制動鼓的間隙增大時，制動蹄推出量超過一定範圍時，拉繩將自調撥板拉到與棘輪下一個齒接合的位置，帶動自調棘輪螺杆軸旋轉，從而增加間隙調節機構的長度，使制動蹄位置移動，恢復正常間隙。
[0008]優選為，所述第一支撐卡塊(6)與支撐螺套(7)焊接，支撐光孔套(9)與第二支撐卡塊(10)焊接。
[0009]本實用新型的有益效果是:避免了因制動蹄總成與制動鼓之間間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動踏板和駐車手拉杆距離增大，確保車輛在有效距離內駐車，提高了駕車安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2是自調棘輪帶螺杆軸的結構示意圖。
[0012]圖3是本實用新型在拉臂式制動器上的安裝示意圖。
[0013]圖4是圖3的剖視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1所示，間隙調節機構由第一支撐卡塊6、支撐螺套7、自調棘輪帶螺杆軸8、支撐光孔套9和第二支撐卡塊10組成。支撐螺套7、自調棘輪帶螺杆軸8、支撐光孔套9同軸設置。第一支撐卡塊6的左端頭設置有左制動蹄卡接缺口 6a，第二支撐卡塊10的右端頭設置有右制動蹄及拉臂卡接缺口 10a。
[0016]第一支撐卡塊6的右端與支撐螺套7固連在一起。結合圖2所示，自調棘輪帶螺杆軸8由從左到右依次相連的螺杆軸8a、棘輪8c和光杆8b構成。螺杆軸8a與支撐螺套7螺紋配合，光杆8b伸入支撐光孔套9內，支撐光孔套9的右端與第二支撐卡塊10固連。
[0017]結合圖1—圖4所示，拉臂式制動器由制動鼓1、制動泵2、制動蹄總成3、駐車拉臂4、自調撥板5、間隙調節機構、制動蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導向塊13等組成。制動蹄總成3包括左制動蹄、右制動蹄,每個制動蹄的外側設置有摩擦片。左、右制動蹄通過制動蹄拉簧11拉緊。拉繩導向塊13上設置有拉繩過孔13a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導向塊13固定在駐車拉臂4的下端。駐車拉臂4與自調撥板5鉸接在拉臂銷12上，駐車拉臂4與自調撥板5固連成一體，自調撥板5隨駐車拉臂4 一起轉動，除此之外，還包括自調撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動蹄總成3上。制動蹄拉簧11共兩個，上下間隔設置，位於上方的制動蹄拉簧11套在間隙調節機構外。
[0018]間隙調節機構通過左制動蹄卡接缺口 6a卡在左制動蹄上，通過右制動蹄及拉臂卡接缺口 IOa卡在右制動蹄和駐車拉臂4上。通過自調撥板5撥動自調棘輪帶螺杆軸8的棘輪8c轉動，從而增加間隙調節機構的長度，間隙調節機構的兩端分別卡在制動蹄總成3上，使制動蹄總成3移位，以補償摩擦片磨損間隙。
【權利要求】
1.一種適用於拉臂式制動器的間隙調節機構，其特徵在於:包括第一支撐卡塊(6)、支撐螺套(7)、自調棘輪帶螺杆軸(8)、支撐光孔套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭設置有左制動蹄卡接缺口(6a)，第二支撐卡塊(10)的右端頭設置有右制動蹄及拉臂卡接缺口(10a)，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐螺套(7)固連在一起，所述自調棘輪帶螺杆軸(8)由從左到右依次相連的螺杆軸(8a)、棘輪(8c)和光杆(8b)構成，螺杆軸(Sa)與支撐螺套(7)螺紋配合，光杆(Sb)伸入支撐光孔套(9)內，支撐光孔套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連。
2.根據權利要求1所述適用於拉臂式制動器的間隙調節機構，其特徵在於:所述第一支撐卡塊(6)與支撐螺套(7)焊接，支撐光孔套(9)與第二支撐卡塊(10)焊接。
【文檔編號】F16D65/40GK203796820SQ201420197482
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】敖良均, 田洪相 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司