設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施的製作方法
2023-04-28 20:56:51 1
專利名稱：設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施的製作方法
技術領域：
本發明是涉及一種設施，具體是涉及一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施。
背景技術：
我國已發生多次公路大橋坍塌事件，雖然有工程質量存在缺陷等各種原因，但大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上也是引起公路大橋坍塌的重要原因之一。只要大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上，雖然大橋暫時不坍塌，卻會給大橋造成嚴重的損害，日積月累，大橋終會不堪重負而坍塌或不能用。建造一座公路大橋少則幾千萬，多則幾億甚至上百億元。公路大橋一旦坍塌，會造成重大經濟損失，甚至會造成嚴重的人員傷亡，給方方面面帶來不良影響。而目前治理貨車長期嚴重超載的效果不甚理想，超載嚴重的大型貨車通過各種方式、手段經常行駛在公路大橋上，對公路大橋造成了嚴重的威脅。發明內容本發明的目的是為解決上述問題而提供一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施。·
本發明所採用的技術方案是在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊並與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設有一個凹坑，該凹坑兩頭側壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設有一個升降體，該升降體底部設有豎向撐杆，該撐杆套有彈簧，所述撐杆長於彈簧，所述彈簧下部設置在豎向大管子的管腔內，該大管子底部與地面相固定，該大管子內設有小管子，該小管子短於大管子，該小管子底部與大管子底部接觸，該小管子外徑與彈簧外徑相同，該小管子內徑大於撐杆外徑，所述撐杆下部四周外壁面與小管子內壁面接觸；所述彈簧頂部與升降體底部接觸，該彈簧底部與小管子管壁頂部接觸。所述升降體後部與大型汽車匝道後頭橫斷面即凹坑後頭側壁上的凸頭之間設有可活動的引橋，該引橋兩側的橫撐杆前部設有孔式滑槽，該引橋兩側的橫撐杆後部設有圓孔；所述升降體後部兩側設有軸，該軸上設有軸承，該軸承與引橋兩側橫撐杆前部上的滑槽相連接；所述凸頭兩側設有軸，該軸與所述引橋兩側橫撐杆後部上的圓孔相連接；所述引橋前部設有弧形活動板，該活動板與升降體頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側壁凸頭上設有活動板。所述升降體前部右側設有凸頭，該凸頭頂面與升降體頂面齊平，該凸頭兩側設有軸，該軸上設有軸承；所述升降體右側的凹坑邊上設有返迴路，該返迴路的起點為凹坑的側壁，該返迴路起點斷面即凹坑側壁上設有凸頭，該凸頭兩側設有軸；所述升降體前部右側凸頭與返迴路起點斷面上的凸頭之間設有可活動引橋，該引橋兩側的橫撐杆後部設有孔式滑槽，該滑槽與升降體前部右側凸頭軸上的軸承相連接；所述引橋兩側的橫撐杆前部設有圓孔，該圓孔與返迴路起點斷面上的凸頭兩側的軸相連接；所述引橋後部設有弧形活動板，該活動板與升降體前部右側的凸頭頂面接觸。所述大型汽車匝道後頭橫斷面上的凸頭頂面下方設有傳感器裝置，所述大型汽車匝道出口處路面下方設有傳感器裝置，所述返迴路路面下方設有傳感器裝置；所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設有自動路障，該自動路障設有攔杆，該攔杆一端與電機軸連接，該電機設置在匝道封欄上，所述攔杆上設有警示燈；在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設有控制室，該控制室頂部設有喇叭和攝像頭，該控制室內設有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置、自動路障的電機、警示燈及控制室頂部的喇叭、攝像頭連接。所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設有減速帶。本發明的有益效果當超重貨車從匝道入口駛入升降體時，升降體自動下降後使升降體明顯低於大型汽車匝道路面，超重貨車則無法駛上前面的匝道路面並駛出匝道出口，只能駛入返迴路經改道後駛向目的地，從而達到防止超重貨車過橋的理想效果，保證大橋的安全。本發明不需地磅，從而節省成本；本發明的升降體撐杆因會著地，所以可承受任何大噸位的超重貨車，使升降體不易受損；本發明既能有效防止超重貨車過橋，又能保證超重貨車安全，也不會引起交通堵塞等。本發明使設卡工作人員免去值夜班之辛苦，減少他們工作強度，提高工作效率。
圖I為本發明立體示意圖。·圖2為本發明升降體等結構示意圖。圖3為本發明升降體未下降狀態應用示意圖。圖4為本發明升降體下降狀態應用示意圖。
具體實施方式
現結合附圖對本發明實施例作進一步敘述。如圖I、圖2所示，圖中I.傳感器裝置、2.引橋、3.活動板、4.升降體、5.減速帶、6.攔杆、7.警示燈、8.軸、9.凸頭、10.滑槽、11.軸承、12.攝像頭、13.喇叭、14.控制室、15.返迴路、16.彈簧、17.大管子、18.小管子、19.撐杆。在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊並與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設有一個凹坑，該凹坑兩頭側壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設有凸頭9，該凸頭9頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設有一個升降體4，該升降體4底部設有豎向撐杆19，該撐杆19套有彈簧16，所述撐杆19長於彈簧16，所述彈簧16下部設置在豎向大管子17的管腔內，該大管子17底部與地面相固定，該大管子17內設有小管子18，該小管子18短於大管子17，該小管子18底部與大管子17底部接觸，該小管子18外徑與彈簧16外徑相同，該小管子18內徑大於撐杆19外徑，所述撐杆19下部四周外壁面與小管子18內壁面接觸；所述彈簧16頂部與升降體4底部接觸，該彈簧16底部與小管子18管壁頂部接觸。所述升降體4後部與大型汽車匝道後頭橫斷面即凹坑後頭側壁上的凸頭9之間設有可活動的引橋2，該引橋2兩側的橫撐杆前部設有孔式滑槽10，該引橋2兩側的橫撐杆後部設有圓孔；所述升降體4後部兩側設有軸8，該軸8上設有軸承11，該軸承11與引橋2兩側橫撐杆前部上的滑槽10相連接；所述凸頭9兩側設有軸8，該軸8與所述引橋2兩側橫撐杆後部上的圓孔相連接；所述引橋2前部設有弧形活動板3，該活動板3與升降體4頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側壁凸頭9上設有活動板3。所述升降體4前部右側設有凸頭9，該凸頭9頂面與升降體4頂面齊平，該凸頭9兩側設有軸8，該軸8上設有軸承11 ;所述升降體4右側的凹坑邊上設有返迴路15，該返迴路15的起點為凹坑的側壁，該返迴路15起點斷面即凹坑側壁上設有凸頭9，該凸頭9兩側設有軸8 ;所述升降體4前部右側凸頭9與返迴路15起點斷面上的凸頭9之間設有可活動引橋2，該引橋2兩側的橫撐杆後部設有孔式滑槽10，該滑槽10與升降體4前部右側凸頭9軸8上的軸承相11連接；所述引橋2兩側的橫撐杆前部設有圓孔，該圓孔與返迴路15起點斷面上的凸頭9兩側的軸8相連接；所述引橋2後部設有弧形活動板3，該活動板3與升降體4前部右側的凸頭9頂面接觸。所述大型汽車匝道後頭橫斷面上的凸頭9頂面下方設有傳感器裝置1，所述大型汽車匝道出口處路面下方設有傳感器裝置I，所述返迴路15路面下方設有傳感器裝置I ;所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設有自動路障，該自動路障設有攔杆6，該攔杆6 —端與電機軸連接，該電機設置在匝道封欄上，所述攔杆6上設有警示燈7 ;在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設有控制室14，該控制室14頂部設有喇叭13和攝像頭12，該控制室14內設有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置I、自動路障的電機、警示燈7及控制室頂部的喇叭12、攝像頭13連接。所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設有減速帶5。·
如大橋的極限承受重量是80噸，為了留有餘地使大橋得到更好地保護，可視情將大橋限重標誌設定在70噸，而套在升降體4底部撐杆19上的各個彈簧16總體承受重量可設置在71-73噸之間，當汽車總重量在71-73噸時，升降體4有可能下降到位或不到位，但汽車總重量超過73噸時，升降體4必定會下降到位。當汽車總重量低於70噸時，升降體4必定不會下降或不下降到位，從而不影響低於70噸總重量的汽車順利通過升降體4。當超重貨車(指總重量超過73噸的貨車，下同)通過匝道(指大型汽車匝道，下同)進口處駛入升降體4時，升降體4則自動下降到位，使升降體4頂面矮於匝道路面約35-45cm，超重貨車就無法繼續駛上前面匝道並駛出匝道出口過橋，只能駛入返迴路15經改道後駛向目的地。當升降體4在原地下降時，引橋2成斜向，升降體4後部與匝道後頭橫斷面上的凸頭9之間、升降體4前部右側的凸頭9與返迴路15起點斷面上的凸頭9之間的距離都被延長，通過滑槽10和軸承11的作用，引橋2能跟隨升降體4的下降而順暢滑移延伸，從而能保證升降體4順暢下降；軸承11的設置，使滑槽10及與軸承11連接的軸8不易磨損。當升降體4下降時，引橋2頂面與升降體4頂面、引橋2頂面與升降體4前部右側凸頭9頂面之間會形成一個夾角，不利於車輪的平穩通行，而設置在引橋2上的活動板3能蓋住所述夾角，使車輪能平穩地通行。當升降體4下降到位時，彈簧16被壓縮，撐杆19下移後其底部與大管子17底部接觸，因此，升降體4上的超重貨車重量其實由地面在支撐，所以超重貨車不管有多重，都能在升降體4上安全行駛。因撐杆19下部四周外壁面與小管子18內壁面接觸，撐杆19下部其實像活塞一樣在小管子18內上下移動，而通過小管子18使撐杆19及升降體4得到很好的定位。當總重量未超過70噸的汽車駛入升降體4時，因彈簧16能承受70噸的重量而不會壓縮，升降體4就不會下降，未超70噸的汽車能順利通過升降體4並駛出匝道出口過橋。當總重量在71-73噸的汽車駛入升降體4時，升降體4有可能下降到位或不到位，當升降體4下降到位時，總重量在71-73噸的汽車則無法繼續駛上前方的匝道路面而只能駛入返迴路15經改道後駛向目的地。當升降體4下降不到位時，如只下降20cm也無關係，設置在匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3在與升降體4頂面接觸後，該活動板3成為斜向上坡狀，起到一個跳板或橋梁作用，總重量在71-73噸的汽車可通過該活動板3駛離升降體4後駛入前面匝道並駛出匝道出口過橋。當升降體4下降20cm以上時，設置在匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3在與升降體4頂面接觸時因不足夠長無法形成斜向上坡狀而形成了陡坡狀時，總重量在71-73噸的汽車則無法繼續駛上前方的匝道路面而只能駛入返迴路15經改道後駛向目的地。在升降體4下降到位或不到位過程中，總重量在71-73噸的汽車能否通過升降體4隻能視匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3的坡度狀況而定(因汽車在升降體4上行駛較慢，而升降體4能自動快捷下降20cm以上，司機想「搶跑」也來不及，萬一汽車能「搶跑」，如汽車前輪已駛上所述活動板3，但在升降體4快捷下降到20cm以上時，汽車根本來不及駛上前面匝道而只能退回到升降體4上，因此刻所述活動板3與升降體4之間的最大落差也只有約25-30cm左右，所以，汽車能比較安全退回到升降體4上。但出現這種情況的可能性極小，如把升降體4製作得足夠長，這種「搶跑」情況就根本不會出現)，「運氣」好的就通過升降體4，「運氣」不好的只能通過引橋2駛入返迴路15。而按規定而言，重量在71-73噸的汽車本來就不能過橋。汽車通過匝道進口處後，當汽車前輪駛過匝道後頭橫斷面上的凸頭9頂面下方傳·感器裝置I時，該傳感器裝置I即刻將信號傳送至控制室14中的控制器，該控制器即刻對自動路障攔杆6上的警示燈7和自動路障的電機下達指令，使警示燈7閃爍，使電機轉動並帶動攔杆6由豎向轉成橫向，從而將匝道進口處關閉，以確保每次只有一輛汽車駛入並通過升降體4。閃爍的警示燈7則可提醒後面的車輛有序等待，注意安全。當汽車前輪從匝道出口處路面下方或返迴路15路面下方的傳感器裝置I上駛過時，該傳感器裝置I即刻將信號傳送至控制室14中的控制器，該控制器即刻對自動路障攔杆6上的警示燈7和自動路障的電機下達指令，使警示燈7關閉不閃爍，使電機再次轉動並帶動攔杆6由橫向轉成豎向，使匝道進口處重新打開，以供下一輛汽車駛入並通過升降體4。如果兩輛汽車都通過了匝道進口處同時駛向升降體4 (因升降體4長度一般沒有兩輛大型汽車長度那麼長，所以當一輛汽車行駛在升降體4上時，另一輛汽車則行駛在引橋2上或車身的一部分在引橋2上另一部分在升降體4上)，兩輛汽車本身總重量都未超過
70噸，但兩輛汽車相加後總重量超過了 73噸(行駛在引橋2上的汽車也能給升降體4增加重量)，導致升降體4下降到位，那麼前面一輛汽車只能駛入返迴路15後通過相應的連接路段再駛向匝道進口處。前面一輛汽車駛離升降體4後，因重量減少，升降體4自然上升復位，後面一輛汽車在經過短暫等待後可通過升降體4駛出匝道出口處後過橋。當前一輛汽車的車頭或汽車前部分已駛上前面的匝道路面，汽車後部分還在升降體4上時，另一輛汽車又駛上了升降體4，前後兩輛汽車的總重量超過73噸，升降體4則自動下降到位，前一輛汽車則無法繼續行駛，該汽車成為斜向，車頭或汽車前部分處在匝道路面上，汽車後部分處在升降體4上，因匝道路面與升降體4頂面之間的落差總共只有35-45cm，所以該落差一般不會對汽車造成損傷。出現這種情況時，後一輛汽車只能通過引橋2退回後面的匝道上，使升降體4減少重量上升復位，前一輛汽車則可重新啟動駛離升降體4通過匝道出口後過橋。事實上，出現這種情況的概率非常小，特別是在匝道進口處設有自動路障，能確保每次只有一輛汽車駛入並通過升降體4 ;如萬一出現這種情況，也可按照上述方法處置，從而不會造成交通堵塞。
當汽車駛入升降體4時，設置在控制室14頂部上的喇叭13會自動發出聲音，提示或敦促汽車不能停留應儘快駛離升降體4。設置的攝像頭12則能記錄汽車駛入、駛離引橋2、升降體4等有關情況，以作備用。在匝道路面及匝道口外路面上設置的減速帶5使汽車減速行駛，以確保安全。可視情在引橋2、升降體4頂面上設置減速和防滑裝置，在引橋2、升降體4邊沿部位設置欄杆等，以保證車輛行駛安全。如過橋的大型車輛較多，可視情設置兩條或以上的設有升降體4裝置的大型汽車匝道，因設有升降體4裝置的大型汽車匝道只能緊靠右邊路肩以方便與返迴路15連接，所以，在原來的公路上首先要建一條或幾條岔道，該岔道前方再與原來的公路前方連接，在該岔道上再設置匝道和升降體4裝置以及返迴路15等。設置本發明雖然要投入一定的資金，但要長期保證幾億、幾十億的大橋安全甚至人們的生命財產安全，投入這些資金是完全必要和值得的。·中小型汽車可通過無障礙的中小型汽車匝道快捷過橋。由本領域普通技術人員做出的各種簡單變化、改型都應不會脫離本發明的範圍。
權利要求
1.一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，其特徵是在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊並與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設有一個凹坑，該凹坑兩頭側壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設有一個升降體，該升降體底部設有豎向撐杆，該撐杆套有彈簧，所述撐杆長於彈簧，所述彈簧下部設置在豎向大管子的管腔內，該大管子底部與地面相固定，該大管子內設有小管子，該小管子短於大管子，該小管子底部與大管子底部接觸，該小管子外徑與彈簧外徑相同，該小管子內徑大於撐杆外徑，所述撐杆下部四周外壁面與小管子內壁面接觸；所述彈簧頂部與升降體底部接觸，該彈簧底部與小管子管壁頂部接觸。
2.根據權利要求I所述的一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，其特徵是所述升降體後部與大型汽車匝道後頭橫斷面即凹坑後頭側壁上的凸頭之間設有可活動的引橋，該引橋兩側的橫撐杆前部設有孔式滑槽，該引橋兩側的橫撐杆後部設有圓孔；所述升降體後部兩側設有軸，該軸上設有軸承，該軸承與引橋兩側橫撐杆前部上的滑槽相連接；所述凸頭兩側設有軸，該軸與所述引橋兩側橫撐杆後部上的圓孔相連接；所述引橋前部設有弧形活動板，該活動板與升降體頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側壁凸頭上設有活動板。
3.根據權利要求I所述的一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，其特徵是所述升降體前部右側設有凸頭，該凸頭頂面與升降體頂面齊平，該凸頭兩側設有軸，該軸上設有軸承；所述升降體右側的凹坑邊上設有返迴路，該返迴路的起點為凹坑的側壁，該返迴路起點斷面即凹坑側壁上設有凸頭，該凸頭兩側設有軸；所述升降體前部右側凸頭與返迴路起點斷面上的凸頭之間設有可活動引橋，該引橋兩側的橫撐杆後部設有孔式滑槽，該滑槽與升降體前部右側凸頭軸上的軸承相連接；所述引橋兩側的橫撐杆前部設有圓孔，該圓孔與返迴路起點斷面上的凸頭兩側的軸相連接；所述引橋後部設有弧形活動板，該活動板與升降體前部右側的凸頭頂面接觸。
4.根據權利要求I所述的一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，其特徵是所述大型汽車匝道後頭橫斷面上的凸頭頂面下方設有傳感器裝置，所述大型汽車匝道出口處路面下方設有傳感器裝置，所述返迴路路面下方設有傳感器裝置；所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設有自動路障，該自動路障設有攔杆，該攔杆一端與電機軸連接，該電機設置在匝道封欄上，所述攔杆上設有警示燈；在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設有控制室，該控制室頂部設有喇叭和攝像頭，該控制室內設有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置、自動路障的電機、警示燈及控制室頂部的喇叭、攝像頭連接。
5.根據權利要求I所述的一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，其特徵是所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設有減速帶。
全文摘要
一種設有升降體的能自動防止超重貨車過橋設施，是在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上設有中小型汽車和大型汽車匝道。大型汽車匝道上設有一個凹坑，凹坑上設有升降體，升降體與大型汽車匝道後頭橫斷面上的凸頭之間由活動引橋連接，在匝道前頭橫斷面上的凸頭上設有活動板，升降體前部右側設有凸頭，該凸頭與返迴路起點斷面上的凸頭之間由活動引橋連接。當未超重汽車駛入升降體時升降體不會下降，未超重汽車可通過升降體駛出前方匝道過橋。當超重貨車駛入升降體時升降體自動下降，超重貨車則無法駛上前方匝道只能駛入返迴路經改道後駛向目的地，從而達到防止超重貨車過橋目的，保證大橋的安全。本發明不需地磅，不會引起交通堵塞。
文檔編號E01F11/00GK102888817SQ20121044212
公開日2013年1月23日 申請日期2012年11月8日 優先權日2012年11月8日
發明者陳科 申請人:陳科