一種鐵路或地鐵客車車頭的製作方法
2023-04-25 19:05:26
專利名稱：一種鐵路或地鐵客車車頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及 一種運載車輛用車頭，特別涉及一種鐵路或地鐵客車車頭。
背景技術：
鐵路或地鐵客車的車頭，是列車的重要組成部分。它不但肩負著滿足空氣動力學要求和外觀造型要求的重任；而且還必須滿足列車運行的安全性、隔音隔熱的舒適性、降低運行成本的經濟性等要求。鐵路或地鐵客車的車頭大致由車頭鋼結構和車頭蒙皮兩部分組成，為滿足上述需求，從最初的將車頭用鋼板蒙皮到玻璃鋼材料、再到鋁型材組合結構蒙皮，雖然技術在進步、效果在提高，但是始終沒有找到一種理想的材料和工藝來實現上述鐵路車頭蒙皮對產品的特殊要求。現有技術的缺點在於1、採用的材料重量大且要求的工藝高，造成線路運行成本高；2、隔音及隔熱效果不好、不適宜跑高速；3、生產效率低；4、安全性不好，吸能緩衝性差。而提供的一種安裝方便、能夠有效提高列車安全性、舒適性、運行經濟性的車頭蒙皮，成為目前迫切需要解決的問題。
實用新型內容本實用新型，提供的一種安裝方便、能夠有效提高列車安全性的吸能型客車車頭。為了解決上述存在的技術問題，本實用新型採用的技術方案如下一種鐵路或地鐵客車車頭，包括車頭鋼結構、車頭蒙皮，其特徵在於所述蒙皮結構為三層結構，進一步所述蒙皮的三層結構為內層與外層為金屬結構，中間為吸能泡沫鋁夾層。進一步所述客車車頭蒙皮可以是平面，也可以是曲面結構進一步所述客車車頭蒙皮還包括連接附件。進一步所述客車車頭蒙皮連接附件可以是緊固件、也可以是各種型材。與現有技術相此較，本實用新型的有益效果是由於本實用新型採用了上述結構及材料，其具有安裝方便、功能完整；重量輕、t匕強度好；吸能、隔熱與隔音效果好，材料環保、可在受損時使用普通手段進行修復。
圖I是本實用新型的整體安裝示意圖圖2是本實用新型的斷面結構示意具體實施方式
有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過具體實施方式
的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所採取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，並非用來對本實用新型加以限制。[0015]下面參考附圖，對本實用新型的技術方案做詳細描述如圖I所示，一種鐵路或地鐵客車車頭包括車頭鋼結構I、車頭蒙皮2、蒙皮連接附件3。車頭蒙皮2蒙在車頭鋼結構I上；車頭蒙皮2與蒙皮連接附件3可以焊接在一起，也可以預埋在一起；蒙皮連接附件3可以是螺栓等緊固件也可以是各種型材，車頭蒙皮2通過蒙皮連接附件3與車頭鋼結構I連接起來，共同構成客車車頭。如圖2所示，為車頭蒙皮2的剖面示意圖，包括內外層4與夾層5，所述車頭蒙皮2為三層結構，內外層4為金屬結構，夾層5為吸能泡沫鋁夾層。上述的一種鐵路或地鐵客車車頭，通過上述車頭蒙皮2的包覆，可以充分解決現有技術存在的問題，具有安裝方便、功能完整；重量輕、比強度好；吸能、隔熱與隔音效果好，材料環保、可在受損時使用普通手段進行修復。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何熟·悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種鐵路或地鐵客車車頭，包括車頭鋼結構、車頭蒙皮，其特徵在於所述車頭蒙皮結構為三層結構。
2.根據權利要求I所述的一種鐵路或地鐵客車車頭，其特徵在於所述蒙皮的三層結構為內層與外層為金屬結構，中間為吸能泡沫鋁夾層。
3.根據權利要求I所述的一種鐵路或地鐵客車車頭，其特徵在於所述車頭蒙皮是平面或曲面結構
4.根據權利要求I所述的一種鐵路或地鐵客車車頭，其特徵在於所述車頭蒙皮還包括連接附件。
5.根據權利要求4所述的一種鐵路或地鐵客車車頭，其特徵在於所述車頭蒙皮連接附件是緊固件或型材。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路及地鐵客車車頭，包括車頭蒙皮、可焊接的連接附件，所述車頭蒙皮用於車頭的外表面成型，所述可焊接的連接附件用於車頭蒙皮與鋼結構的連接，車頭蒙皮的夾層材料的密度和厚度可以調整、表層材料的材質可為鋁板、不鏽鋼板、碳鋼板等，其厚度也可進行調整。本實用新型安裝方便、功能完整；重量輕、此強度好；吸能、隔熱與隔音效果好，材料環保、可在受損時使用普通手段進行修復。
文檔編號B32B15/02GK202686371SQ20122015768
公開日2013年1月23日 申請日期2012年4月16日 優先權日2012年4月16日
發明者樊澤臣 申請人:青島泰泓軌道裝備有限公司