一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架的製作方法
2023-05-04 14:36:26
一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架的製作方法
【專利摘要】一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，側梁結構的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為複合式一體結構；二系橫向與垂向減振器複合安裝座焊接於側梁端部；制動吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接於側梁外側；採用剛性直軸、直徑在Φ500-Φ600彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈配合與車軸裝配在一起；轉向架四角布置的垂向減振器和橫向減振器裝置。本轉向架通過新型高強度、高可靠性構架結構的設計提高了整個轉向架的承載能力，同時結構緊湊，簡單易於維護；通過新型輪對軸箱裝置結構改善了踏面磨耗速度，延長了車輪使用時間，同時全新設計的無動力轉向架，盡最大限度實現了與動力轉向架的互換，包括車輪、車軸、軸箱等關鍵部件，為維修維護提供了較大的方便。
【專利說明】—種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道車輛領域，特別是涉及一種100%低地板輕軌車輛剛性軸式無動力轉向架。
【背景技術】
[0002]目前100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，基本採用無軸轉向架型式、獨立輪轉向架型式，但這些型式都在結構、車輪踏面快速磨耗、運用和維護方面存在較大的不足，針對該種情況急需開發一種新型無動力轉向架結構。對於輕軌車輛而言，無動力轉向架與動力轉向架將配合使用，那麼新設計的無動力轉向架結構也需要與新設計的動力轉向架最大限度上實現零部件的互換，而既有產品都無法與新設計的動力轉向架實現互換。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種應用於100%低地板輕軌車輛的新型剛性輪對轉向架產品，該產品與獨立輪轉向架相比，能夠解決承載能力低、踏面磨耗快、維護性較差等問題，同時能夠與新型動力轉向架實現互換。
[0004]為實現上述目的，本發明提供一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，主要由構架裝置、輪對軸箱定位裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，其特徵在於包括下列各方面:
(1)構架裝置
側梁結構的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為複合式一體結構；
二系橫向與垂向減振器複合安裝座焊接於側梁端部；
制動吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接於側梁外側；
(2)輪對軸箱定位裝置
採用剛性直軸、直徑在Φ500-Φ600彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈配合與車軸裝配在一起；
一系懸掛結構採用內置懸掛設計，置於兩端軸箱之間。
[0005](3) 二系懸掛裝置
轉向架四角布置的垂向減振器和橫向減振器裝置；
轉向架四角布置的橫向止檔裝置。
[0006]所述的構架的橫梁結構上焊接了用於單拉杆牽引的牽引拉杆座和用於轉向架整體起吊的起吊座。
[0007]所述的輪對軸箱定位裝置中的彈性車輪輪箍的一周裝配降噪片。
[0008]所述的輪對軸箱定位裝置的一系懸掛採用人字形橡膠彈簧裝置。
[0009]所述的基礎制動裝置採用在轉向架側面縱向緊湊布置的兩套液壓與一套磁力基礎制動結構。
[0010]所述的二系懸掛裝置的單牽引拉杆結構位於轉向架中部。
[0011]本發明的優點是:通過新型高強度、高可靠性構架結構的設計提高了整個轉向架的承載能力，同時結構緊湊，簡單易於維護；通過新型輪對軸箱裝置結構改善了踏面磨耗速度，延長了車輪使用時間，同時全新設計的無動力轉向架，盡最大限度實現了與動力轉向架的互換，包括車輪、車軸、軸箱等關鍵部件，為維修維護提供了較大的方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]附圖1是100%低地板無動力轉向架等軸測示意圖；
附圖2是100%低地板無動力轉向架構架等軸測示意圖；
附圖3是100%低地板無動力轉向架輪對軸箱裝置等軸測示意圖；
附圖4是100%低地板無動力轉向架基礎制動裝置等軸測示意圖；
附圖5是100%低地板無動力轉向架二系懸掛裝置等軸測示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1，本發明轉向架總體上由構架裝置1、輪對軸箱定位裝置2、基礎制動裝置3、二系懸掛裝置4組合裝配而成。構架裝置1是轉向架的主體結構，其它部件通過螺栓連接形式裝配在構架裝置上。
[0014]參照圖2，構架裝置1總體上由兩個側梁結構101和兩個橫梁結構102組合焊接而成，在側梁結構101中根據功能性需要設計有一系彈簧安裝座103、二系彈簧安裝座104，這兩個安裝座為複合式鑄造一體結構，經二次整體加工獲得各自功能；在側梁結構101的端部設計有二系橫向與垂向減振器複合安裝座105，通過焊接形式與主體結構連接；在側梁結構101的外側設計有磁軌止擋座結構106，都採用焊接形式連接在一起。
[0015]在橫梁結構102上焊接了用於單拉杆牽引的牽引拉杆座107和用於轉向架整體起吊的起吊座結構108。
[0016]各吊座採用鑄造與鍛壓兩種材料成型方式與鋼板組合焊接而成，整個構架產品結構完備，功能集成度高。
[0017]該構架結構按照UIC515-4、EN13749標準完成靜強度和疲勞強度的計算，滿足設計要求，同時也按照該標準完成了 1000萬次的疲勞試驗工作，強度餘量足夠，安全可靠。
[0018]參照圖3，輪對軸箱裝置中，先在傳統剛性車軸202兩端將軸承通過過盈裝配形式安裝，然後在軸承上裝配軸箱203。
[0019]裝配完軸箱203後，在車軸202兩端裝配通過過盈形式裝配小直徑彈性車輪201，在轉向架構架與輪對裝配之前，將一系懸掛的人字形橡膠彈簧204裝配在軸箱的兩側。通過上述裝配實現輪對軸箱定位裝置總體結構。
[0020]參照圖4，基礎制動裝置主要由液壓盤式制動301和磁軌制動302兩種形式構成，液壓盤式制動301由夾鉗單元303、制動盤構成304，車輛低速下採用該裝置進行制動減速；磁軌制動裝置302與軸箱203裝配在一起，一般在緊急制動情況下採用。
[0021]參照圖5，二系懸掛裝置主要由鋼彈簧401、垂向減振器402、橫向減振器403、橫向止檔404和牽引拉杆405構成。
[0022]鋼彈簧401裝配於轉向架構架側梁結構中部，對結構起到隔振作用；
垂向減振器402、橫向減振器403布置於轉向架四角，吸收車輛垂向與橫向的振動能量，分別與構架側梁端部的減振器安裝座相連；
橫向止檔404通過螺栓與構架側梁裝配到一起，限制車輛橫向位移量；
牽弓I拉杆405通過構架橫梁結構中部裝配到一起，牽弓I拉杆405本身為鑄造結構,起到傳遞車輛縱向力的作用。
【權利要求】
1.一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，主要由構架裝置、輪對軸箱定位裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，其特徵在於包括下列各方面: (1)構架裝置 側梁結構的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為複合式一體結構； 二系橫向與垂向減振器複合安裝座焊接於側梁端部； 制動吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接於側梁外側； (2)輪對軸箱定位裝置 採用剛性直軸、直徑在Φ500-Φ600彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈配合與車軸裝配在一起； 一系懸掛結構採用內置懸掛設計，置於兩端軸箱之間； (3)二系懸掛裝置 轉向架四角布置的垂向減振器和橫向減振器裝置； 轉向架四角布置的橫向止檔裝置。
2.根據權利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，其特徵在於:所述的構架的橫梁結構上焊接了用於單拉杆牽引的牽引拉杆座和用於轉向架整體起吊的起吊座。
3.根據權利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，其特徵在於:所述的輪對軸箱定位裝置中的彈性車輪輪箍的一周裝配降噪片。
4.根據權利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，其特徵在於:所述的輪對軸箱定位裝置的一系懸掛採用人字形橡膠彈簧裝置。
5.根據權利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，其特徵在於:所述的基礎制動裝置採用在轉向架側面縱向緊湊布置的兩套液壓與一套磁力基礎制動結構。
6.根據權利要求1所述的一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，其特徵在於:所述的二系懸掛裝置的單牽引拉杆結構位於轉向架中部。
【文檔編號】B61F5/26GK104442883SQ201410730820
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月5日 優先權日:2014年12月5日
【發明者】王文華, 韓俊臣, 薛文根, 張賽, 於忠健, 郭璇, 谷曉鵬 申請人:長春軌道客車股份有限公司