一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪的製作方法

2023-05-13 22:22:51 1

一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，其包括輪輻和輪輞，輪輞中心面右側壁呈斜面，斜面頂端向內彎曲延伸形成內側凸峰，內側凸峰為圓弧狀的凸起結構；凸起外側再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側壁的連接部為可容置輪胎內側緣的槽形結構。本實用新型可在輪胎在氣壓不足時，內側凸峰側壁仍然能夠通過摩擦力和輪胎自身的張力防止輪胎側壁滑動，從而有效防止輪胎滑向底槽。
【專利說明】一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輪，尤其是涉及一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪。

【背景技術】
[0002]同其他材料的車輪相比，鋼製車輪製造技術相對成熟、材料成本低，目前仍佔據車輪市場的絕大部分。在實際使用過程中，存在一些缺陷:汽車在轉向或氣壓不足時，有時會出現輪胎滑向底槽的狀況，造成輪胎氣壓瞬間急速下降甚至消失的狀況，降低了汽車行駛的安全性。


【發明內容】

[0003]本實用新型主要目的是提供一種可防止輪胎滑向底槽的單凸峰加強型無內胎鋼製車輪。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，包括輪輻和輪輞，其特徵在於:輪輞中心面右側壁呈斜面，斜面頂端向內彎曲延伸形成內側凸峰，內側凸峰為圓弧狀的凸起結構；凸起外側再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側壁的連接部為可容置輪胎內側緣的槽形結構。內側凸峰起到限位作用，其側壁抵靠輪胎側壁，可增大輪輞與輪胎的接觸面積而增加摩擦力；凸起外側再向外斜向延伸段與凸起外側壁的連接部的槽形結構，可在輪胎在氣壓不足時，內側凸峰側壁仍然能夠通過摩擦力和輪胎自身的張力防止輪胎側壁滑動，從而有效防止輪胎滑向底槽。
[0005]作為優選，內側凸峰的壁厚與輪輞中心面右側壁相等。可保證輪輞的強度。
[0006]作為優選，輪輞上設置有若干個風孔；風孔兩端為圓弧，臨近輪輞中心面的一端半徑小於另一端。風孔兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時，兩段直線的夾角為60°。有效提高輪輻的散熱能力；風孔採用梨狀，更好的起到車輪行駛中散熱效果，起到穩定輪胎氣壓的效果，減少輪胎氣壓不足的情況，從另一方面降低汽車氣壓不足輪胎滑向底槽的可能性。
[0007]因此，本實用新型可汽車在轉向或氣壓不足時，防止輪胎滑向底槽；另外風孔採用梨狀，更好的起到車輪行駛中散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
[0009]附圖2是附圖1中A處放大圖。
[0010]附圖3是附圖1中B處放大圖。

【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0012]實施例:本實用新型一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，如附圖1、附圖2所示，其包括輪輻I和輪輞2。輪輞中心面3右側壁呈斜面，斜面頂端向內彎曲延伸形成內側凸峰4，內側凸峰4為圓弧狀的凸起結構；凸起外側再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側壁的連接部為可容置輪胎內側緣的槽形結構。內側凸峰4的壁厚與輪輞中心面3右側壁相等。
[0013]如附圖3所示，輪輞2上設置有若干個風孔5 ;風孔5兩端為圓弧，臨近輪輞中心面3的一端半徑小於另一端。風孔5兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時，兩段直線的夾角較佳的選擇為60°。
【權利要求】
1.一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，包括輪輻(I)和輪輞(2)，其特徵在於:輪輞中心面(3)右側壁呈斜面，斜面頂端向內彎曲延伸形成內側凸峰(4)，內側凸峰(4)為圓弧狀的凸起結構；凸起外側再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側壁的連接部為可容置輪胎內側緣的槽形結構。
2.根據權利要求1所述的一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，其特徵在於:內側凸峰(4)的壁厚與輪輞中心面(3)右側壁相等。
3.根據權利要求1或2所述的一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，其特徵在於:輪輞(2)上設置有若干個風孔(5);風孔(5)兩端為圓弧，臨近輪輞中心面(3)的一端半徑小於另一端。
4.根據權利要求3所述的一種單凸峰加強型無內胎鋼製車輪，其特徵在於:風孔(5)兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時，兩段直線的夾角為60°。
【文檔編號】B60B21/12GK204172599SQ201420390466
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月15日 優先權日:2014年7月15日
【發明者】孫鋒峰, 餘學清, 孫煉飛, 馮當 申請人:浙江金固股份有限公司