一種廢舊輪胎消能防撞墩的製作方法

2023-05-13 13:51:06 1

專利名稱：一種廢舊輪胎消能防撞墩的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道路交通防護設備，屬於道路交通防護設備領域，具體涉及一種廢舊輪胎消能防撞墩。
背景技術：
目前國內高速公路在主線分流端、匝道出口的護欄端頭、上跨高速公路跨線橋中墩的端部、中央分隔帶開口處端頭等部位，一般都放置防撞墩。防撞墩可以在脫離行駛車道的車輛與道路上的結構物等衝撞前，吸收車輛的衝擊力，從而使車輛停止或改變方向使車輛回到原來的車道上，防撞墩的應用對道路設施提供了緩衝保護，更為重要的是，同時有效的保護了可乘人員、車輛和路面上其他行人的安全。最大限度的降低車輛與其它道路設施的受損程度。目前的防撞墩一般採用塑料防撞桶或水泥混凝土防撞墩。其中塑料警示桶通過填裝沙石或水來增加自重，但由於本身過於脆弱，當車輛撞擊時極易發生粉碎，可見警示桶不但起不到防護作用，散落物還易造成二次事故。另外水泥混凝土防撞墩本身過于堅硬，當車輛發生撞擊後，會使車輛發生變形，車頭粉碎，乘員生存空間被破壞，嚴重威脅到機乘人員的人身安全。因此在道路危險三角區和道路分隔帶開口處的端頭部位合理設置防撞設施對降低事故嚴重性具有極其重要的意義。
發明內容針對上述問題，本實用新型提供一種採用廢舊輪胎作為消能元件的防撞墩，具有吸能效果好，結構簡單，造價低廉，安裝維修方便的特點。為了實現上述技術任務，本實用新型採用如下技術方案予以實現:一種廢舊輪胎消能防撞墩，包括同軸設置的防撞套筒和彩色橡膠緩衝層，防撞套筒置於彩色橡膠緩衝層內部，在防撞套筒的內部圍繞固定鋼管柱均勻錯落疊置有廢舊輪胎消能組件，在固定鋼管柱底部通過承力支座與底座固定連接。本實用新型還具有以下其他技術特點:沿廢舊輪胎消能組件底部四周等距離設置有萬向輪。所述的固定鋼管柱由鋼筒內部澆築水泥混凝土構建而成。所述的的承力支座由鋼筋焊接而成，承力支座的橫截面為六邊形，承力支座套裝在固定鋼管柱上，能夠環繞固定鋼管柱進行自由轉動。所述的廢舊輪胎消能組件至少由6個廢舊輪胎經鋼絲兩兩捆綁而成。本實用新型的防撞墩對於車輛的徑向碰撞具有良好的吸能效果，起到緩衝和攔截的作用；對於非徑向碰撞的車輛，防撞套筒在外力的衝擊力下可隨萬向輪繞固定鋼管柱旋轉，帶動失控車輛恢復到正確的行駛方向上來，從而可以起到一定的導向功能。本實用新型的有益效果為:本實用新型公開的廢舊輪胎消能防撞墩通過防撞套筒與固定鋼管柱擠壓廢舊輪胎消能組件而達到緩衝吸能的效果，通過防撞套筒圍和廢舊輪胎消能組件繞固定鋼管柱旋轉而達到導向的效果。防撞套筒外側設有彩色橡膠緩衝層，使防撞效果和警示作用都得到了很大的提高。廢舊輪胎消能組件由廢舊輪胎經鋼絲捆綁為一體，在車輛撞擊的衝擊下可以整體受力變形，吸能和緩衝效果較高。承力支座為廢舊輪胎消能組件提供了良好的支撐面，使各個輪胎的受力更加穩定。本實用新型通過對廢舊輪胎的回收再利用製成廢舊輪胎消能組件，作為本實用新型防撞墩的核心吸能部件，具有節能環保、持久耐用、效果顯著、安裝維護簡便、造價低廉等優點，並可以廣泛用於道路危險三角區和道路分隔帶開口處的端頭部位，對降低交通事故的損壞程度具有明顯的效果。

圖1a為本實用新型的結構示意圖。圖1b為本實用新型的縱斷面示意圖。圖2為本實用新型的俯視圖。圖3a為本實用新型的廢舊輪胎消能組件中第一層輪胎布設示意圖。圖3b為本實用新型的廢舊輪胎消能組件中第二層輪胎布設示意圖。圖4為本實用新型的承力支座示意圖。圖中各符號分別表示以下含義:1、防撞套筒，2、萬向輪，3、廢舊輪胎消能組件，
3.1、廢舊輪胎，3.2、鋼絲，4、彩色橡膠緩衝層，5、固定鋼管柱，5.1、鋼筒，5.2、水泥混凝土，
6、承力支座，6.1鋼筋，7底座.[0021]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的具體內容作進一步說明。
具體實施方式
參見圖1-圖4，本實用新型的廢舊輪胎消能防撞墩，包括同軸設置的防撞套筒I和彩色橡膠緩衝層4，防撞套筒I置於彩色橡膠緩衝層4內部，在防撞套筒I的內部圍繞固定鋼管柱5均勻錯落疊置有廢舊輪胎消能組件3，在固定鋼管柱5底部通過承力支座6與底座7固定連接。其中彩色橡膠緩衝層4由橡膠材料製成，外側塗有紅白相間的彩色條紋，橡膠材料可以起到緩衝和吸能的作用，彩色條紋具有醒目和警示的作用。固定鋼管柱6是在鋼筒5.1內部澆築水泥混凝土 5.2而製成，採用埋置的方式固定在地面上，用於抵抗車輛的衝擊力，為整個防撞墩提供支撐。承力支座6為六稜柱體，由鋼筋6.1焊接而成，為廢舊輪胎消能組件3提供良好的受力面。承力支座6為套裝在固定鋼管柱5上，可以環繞固定鋼管柱5進行轉動。防撞套筒I為高強環保塑料材質，套放在廢舊輪胎消能組件3周圍，下部等間距裝有萬向輪2，可使防撞套筒I在外力作用下環繞固定鋼管柱5轉動。本實用新型中廢舊輪胎消能組件3由6個廢舊輪胎3.1經鋼絲3.2兩兩捆綁而成。廢舊輪胎消能組件3中各個廢舊輪胎3.1的內側都與承力支座6的一個側面相對應，使廢舊輪胎消能組件3在車輛衝擊作用下具有一個良好穩定的受力面。廢舊輪胎消能組件3是分層錯位放置，上一層的廢舊輪胎消能組件與下一層的廢舊輪胎消能組件相錯位半個輪胎。本實用新型中廢舊輪胎消能組件3錯位放置可以保證對於不同方向的車輛撞擊，都有一組廢舊輪胎消能組件3處於徑向壓力受力狀態，從而保證防撞墩本身的可靠性。本實用新型中對各部件的尺寸擬定為:固定鋼管柱5高107.5cm，直徑30cm，廢舊輪胎消能組件3中由6個廢舊輪胎3.1構成，每個廢舊輪胎3.1的規格直徑均為30cm，厚度21.5cm,防撞套筒I高107.5cm,內徑90cm,外徑96cm。本實用新型在使用過程中:當車輛徑向撞擊防撞墩時，車頭擠壓防撞套筒I和彩色橡膠緩衝層4，衝擊力傳至廢舊輪胎消能組件3上，固定鋼管柱5和承力支座6阻礙廢舊輪胎消能組件3移動，而使廢舊輪胎消能組件3發生變形，從而達到緩衝、吸能、攔截的效果；當車輛非徑向撞擊防撞墩時，防撞套筒I在外力的衝擊力下偏心壓縮廢舊輪胎消能組件3，從而使防撞套筒1、廢舊輪胎消能組件3和承力支座6 —起圍繞固定鋼管柱5旋轉，從而達到消能緩衝和導向的效果，帶動失控車輛恢復到正確的行駛方向上來。特別說明，本實用新型各組件的尺寸可以根據具體的使用場合空間大小而做適當的改變，包括對廢舊輪胎3.1的規格的調整和廢舊輪胎消能組件3中廢舊輪胎3.1的數目的調整。承力支座6的幾何形狀與廢舊輪胎消能組件3中廢舊輪胎3.1的數目相對應。固定鋼管柱5和防撞套筒I的高度和直徑大小與廢舊輪胎消能組件3的整體尺寸相協調。本實用新型中防撞墩的各部件可以採用現場組裝的方式進行安裝，簡便可行，對運輸條件的要求大大降低。其中固定鋼管柱5可首先進行現場埋置鋼筒5.1，然後澆築水泥混凝土 5.2。本實用新型中防撞墩經受一次車輛撞擊後，可以根據具體的受損部件進行更換，而不需要整體廢除換新，經濟環保。本實用新型具有吸能效果好、持久耐用、變廢為寶、安裝維護簡便、造價低等優點，可廣泛用於道路危險三角區和道路分隔帶開口處的端頭部位，對降低交通事故的損壞程度具有明顯的效果。
權利要求1.一種廢舊輪胎消能防撞墩，包括同軸設置的防撞套筒(I)和彩色橡膠緩衝層(4)，其特徵在於:防撞套筒(I)置於彩色橡膠緩衝層(4)內部，在防撞套筒(I)的內部圍繞固定鋼管柱(5)均勻錯落疊置有廢舊輪胎消能組件(3)，在固定鋼管柱(5)底部通過承力支座(6)與底座(7)固定連接。
2.如權利要求1所述的廢舊輪胎消能防撞墩，其特徵在於:沿廢舊輪胎消能組件(3)底部四周等距離設置有萬向輪(2)。
3.如權利要求1所述的廢舊輪胎消能防撞墩，其特徵在於:所述的固定鋼管柱(5)由鋼筒(5.1)內部澆築水泥混凝土(5.2)構建而成。
4.如權利要求1所述的廢舊輪胎消能防撞墩，其特徵在於:所述的的承力支座(6)由鋼筋(6.1)焊接而成，承力支座(6)的橫截面為六邊形，承力支座(6)套裝在固定鋼管柱(5)上，能夠環繞固定鋼管柱(5 )進行自由轉動。
5.如權利要求1所述的廢舊輪胎消能防撞墩，其特徵在於:所述的廢舊輪胎消能組件(3)至少由6個廢舊輪胎(3.1)經鋼絲(3.2)兩兩捆綁而成。
專利摘要本實用新型公開了一種廢舊輪胎消能防撞墩，包括同軸設置的防撞套筒和彩色橡膠緩衝層，防撞套筒置於彩色橡膠緩衝層內部，在防撞套筒的內部圍繞固定鋼管柱均勻錯落疊置有廢舊輪胎消能組件，在固定鋼管柱底部通過承力支座與底座固定連接。本實用新型具有吸能效果好、持久耐用、變廢為寶、安裝維護簡便、造價低等優點，可廣泛用於道路危險三角區和道路分隔帶開口處的端頭部位，對降低交通事故的損壞程度具有明顯的效果。
文檔編號E01F15/14GK203066006SQ20122067248
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者李潔, 李芹子, 白鈺, 趙曉康, 劉恆麗, 施佳奇 申請人:長安大學