汽車領域中的車體安排的製作方法
2023-05-13 20:57:46 1
汽車領域中的車體安排的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車領域中的車體安排(2)，車體安排具有一個用於安全性相關部分(12)的保護性安排(24)，至少一個安全性相關部分(12)是被安排在一個支撐結構(3)中，支撐結構如在機動車輛的縱向方向上看在各自情況下具有一個緩衝器安排(10)，保護性安排(24)是在安全性相關部分(12)與最靠近的緩衝器安排(10)之間提供的，保護性安排(24)具有至少一個保護性元件(26)，保護性元件是在該機動車輛的縱向方向上朝向該機動車輛的外側彎成弓形的，保護性元件是直接或通過支承器件(16，30)而間接安裝在支撐結構上的，這些支承器件(16，30)被配置成使得僅在該機動車輛的縱向方向上作用有一種支承作用。
【專利說明】汽車領域中的車體安排
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域中的一種車體安排，該車體安排具有一個用於安全性相關部分的保護性安排，這些安全性相關部分例如像高壓電池、儲箱或壓力容器，其中該至少一個安全性相關部分是被安排在一種支撐結構中，該支撐結構如在機動車輛的縱向方向上看具有在各自情況下的一個緩衝器安排，其中該保護性安排是在該安全性相關部分與最靠近的緩衝器安排之間提供的，其中該保護性安排具有至少一個保護性元件，該保護性元件是在機動車輛的縱向方向上朝向該機動車輛的外側彎成弓形的，該保護性元件是直接或通過支撐器件間接安裝在該支撐結構上的。
【背景技術】
[0002]例如從EP2353971A1已知一種所述類型的車體安排。所述文件描述了一種車體安排，在該車體安排的這些縱向梁上、在機動車輛的縱向和橫向方向上、在一個緩衝器與一個能量儲存器之間固定地安排了一種保護性安排，該保護性安排帶有一個在緩衝器的方向上彎成弓形的保護性元件。在碰撞事件中，這種保護性安排能夠向上繞一條所限定的傾斜軸線而摺疊，並且以此方式吸收該碰撞所引入的大部分能量，其中這種保護性安排最終會支承抵靠該能量儲存器的頂側。為使所述類型的這種保護性安排起作用，重要的是使得碰撞作用在中央並且定向在機動車輛的縱向方向上以便確保這種摺疊起來的過程繞預先限定的軸線以所希望的方式發生。側向偏位碰撞、或並非發生在機動車輛的縱向方向上的碰撞會在這種情況下不可避免地導致一種未限定的摺疊過程。應該清楚的是後一種情況具體在現實中與正直的、在中央定向的碰撞相比是更為經常發生的。
【發明內容】
[0003]因而本發明的目的是消除上述缺點並且提供一種在這些最經常發生的碰撞情形中對安全性相關部分加以保護的車體安排。
[0004]實現所述目的是在於這些支承器件被配置成使得僅在該機動車輛的縱向方向上作用有一種支承作用。以此方式，在碰撞事件中在機動車輛的縱向方向上作用的力被轉換成剪切力，也就是說定向在機動車輛的橫向方向上的力。由於這種解決方案來自設計方面的這種簡單構造，也獲得了就組裝而言的與現有技術相關的優點。
[0005]在本發明的第一實施例中，這些支承器件是由一個託架構成的，該託架被連接到該支撐結構上。
[0006]該安全性相關部分被有利地安排在一個殼體中。該殼體有利地具有至少在該機動車輛的縱向方向上延伸的多個碰撞型材，以便在碰撞事件中確保與該保護性安排發生接觸時較大的剛度。特別高的剛度的實現是藉助於該殼體具有一個框架，在該框架中多個縱向梁和多個橫向梁彼此就剪切而言剛性地連接。在此情況下，在本發明的第二實施例中，該支承器件可以是提供在該殼體上的一個引導元件的形式。
[0007]已經進一步證明有利的是該保護性元件是一種擠出的型材形式。在此，可以例如用鋁來作為材料。
[0008]然而還可想像的是這種保護性元件是由增強塑料形成的或者形成為一種片材鋼製構造。
[0009]為了在尤其嚴重的碰撞事件中防止強力尖銳部件刺穿，有可能的是使得多個由高強度材料構成的零件整合在該保護性元件中。
[0010]為提供與安全性相關部分的殼體的某些所限定的接觸點，可以有利地使得該保護性元件具有朝向該安全性相關部分指向的多個支撐元件。
[0011]本發明限定以下技術方案:
[0012]1.一種汽車領域中的車體安排，該車體安排具有一個用於多個安全性相關部分的保護性安排，其中至少一個安全性相關部分是被安排在一個支撐結構中，該支撐結構如在機動車輛的縱向方向上看在各自情況下具有一個緩衝器安排，其中該保護性安排是在該安全性相關部分與最靠近的緩衝器安排之間提供的，其中該保護性安排具有至少一個保護性元件，該保護性元件是在該機動車輛的縱向方向上朝向該機動車輛的外側彎成弓形的，該保護性元件是直接或通過支承器件而間接安裝在該支撐結構上的，其特徵在於，這些支承器件被配置成使得僅在該機動車輛的縱向方向上作用有一種支承作用。
[0013]2.如技術方案I所述的車體安排，其特徵在於，該支承器件是由一個託架構成的，該託架被連接到該支撐結構上。
[0014]3.如技術方案I或2所述的車體安排，其特徵在於，該安全性相關部分被安排在一個殼體中。
[0015]4.如技術方案3所述的車體安排，其特徵在於，該殼體具有至少在該機動車輛的縱向方向延伸的多個碰撞型材。
[0016]5.如技術方案3所述的車體安排,其特徵在於,該殼體具有一個框架,在該框架中多個殼體縱向梁和多個殼體橫向梁彼此就剪切而言剛性地連接。
[0017]6.如技術方案5所述的車體安排,其特徵在於,該支承器件是提供在該殼體上的一個引導兀件的形式。
[0018]7.如技術方案I或2所述的車體安排，其特徵在於，該保護性元件是一種擠出的型材形式。
[0019]8.如技術方案I或2所述的車體安排，其特徵在於，在該保護性元件中整合了多個由高強度材料構成的零件。
[0020]9.如技術方案I或2所述的車體安排，其特徵在於，該保護性元件具有朝向該安全性相關部分指向的多個支撐元件。
[0021]10.如技術方案I或2所述的車體安排，其特徵在於，所述安全性相關部分為高壓電池、儲箱或壓力容器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]以下基於一個附圖將更詳細地說明本發明，在附圖中:
[0023]圖1示出了一個根據第一示例性實施例的車體安排的一部分的平面圖，
[0024]圖2示出了來自圖1的這種車體安排在碰撞後的詳細視圖，
[0025]圖3示出了一個根據本發明第二實施例的車體安排的平面圖，並且
[0026]圖4示出了來自圖3的這種車體安排在碰撞後的詳細視圖。
【具體實施方式】
[0027]圖1以平面圖示出了一種車體安排2，該車體安排具有用於機動車輛(未以任何更多細節加以展示)的一個支撐結構3。支撐結構3是示意性地展示的並且具體是具有兩個縱向梁4、6和一個橫向梁8。在支撐結構3上安排了一個緩衝器安排10。在此展示的視圖還示出了機動車輛的一個後端區域。在橫向梁8與緩衝器安排10之間安排了一個安全性相關部分，在這種情況下是一個高壓電池12。高壓電池12是提供在一個殼體14中的，其中殼體14是基本上由一個殼體橫向梁16和兩個殼體縱向梁18、20構成的。此外,還提供了在縱向方向上延伸的一種碰撞型材22,其中應注意的是這些殼體橫向梁和縱向梁16、18,20還可以是碰撞型材的形式的。
[0028]在緩衝器安排10與高壓電池12之間提供了一種保護性安排24。這種保護性安排24基本上具有一個保護性元件26，該保護性元件是在緩衝器安排10的方向上彎成弓形的並且該保護性元件在當前情況下是一種擠出的鋁型材形式的。在這種擠出的鋁型材中還可以提供多個由高強度材料構成的零件以便防止尖銳物體進入或刺穿。所述保護性元件26在其朝向高壓電池12指向的那一側上具有多個支撐元件28。保護性元件26在側面被安裝在多個託架30、32中，這些託架進而被可操作地連接到這些縱向梁4、6上。如能從圖2可見的，在當前情況下形成對於保護性元件26的支承器件的這些託架30、32是安排在這些縱向梁4、6上的從而使得保護性元件26的支承作用僅僅是在機動車輛的縱向方向上起作用的。
[0029]圖2現在示出了來自圖1的車體安排2在另一個車輛已經撞擊該機動車輛的後端區域之後的詳細視圖。有可能清楚地看到的是託架30在機動車輛的橫向方向上移位。由於保護性元件26在橫向方向上的這種移動性，就有可能使得作用在縱向方向上的力被吸收並且轉換成延伸在橫向方向上的剪切力。碰撞的結果是，該支撐元件28會發生支承抵靠在高壓電池12的殼體14上並且塑性地變形。保護性元件26的中央區域也會發生支承抵靠在殼體14上。然而，由於根據本發明的這種保護性安排24，有可能的是防止使得殼體14進一步變形並且因此對高壓電池12造成損傷。
[0030]圖3現在示出了根據本發明的第二實施例的車體安排2。就基本構造而言，在此展示的這種車體安排2是與來自圖1的車體安排2相對應的。因而，以下僅討論這一實施例的不同之處。同樣在此情況下將一個高壓電池12作為安全性相關部分提供在一個殼體14中。殼體14進而是由一個殼體橫向梁16和兩個殼體縱向梁18、20構成的，這些梁在這種情況下是彼此就剪切而言剛性地連接的。此外，進而提供了一個保護性安排24，該保護性安排基本上是由一個保護性元件26和一個支撐元件28來構造的，該保護性元件是以朝向緩衝器安排10彎成弓形的形式來指向的。然而在這一示例性實施例中，保護性安排24並非是連接到車體安排2的支撐結構3上，而是以強制鎖定方式、例如藉助於一種滑動引導件(未以任何更多細節加以展示)而安裝在殼體14上的。出於組裝的原因，可以在保護性安排24與殼體14之間提供一種粘合劑連接，然而這種粘合劑連接並不約束保護性元件26在機動車輛的橫向方向上的移動自由度。
[0031]圖4現在示出了來自圖3的車體安排2在碰撞後抵靠在緩衝器安排10上。有可能清楚地看到的是保護性元件26是如何已經在機動車輛的橫向方向偏轉的，因為這有可能將作用在縱向方向上的力轉換成作用在橫向方向上的剪切力。
【權利要求】
1.一種汽車領域中的車體安排(2)，該車體安排具有一個用於多個安全性相關部分(12)的保護性安排(24)，其中至少一個安全性相關部分(12)是被安排在一個支撐結構(3)中，該支撐結構如在機動車輛的縱向方向上看在各自情況下具有一個緩衝器安排(10)，其中該保護性安排(24)是在該安全性相關部分(12)與最靠近的緩衝器安排(10)之間提供的，其中該保護性安排(24)具有至少一個保護性元件(26)，該保護性元件是在該機動車輛的縱向方向上朝向該機動車輛的外側彎成弓形的，該保護性元件是直接或通過支承器件(16，30)而間接安裝在該支撐結構上的，其特徵在於，這些支承器件(16，30)被配置成使得僅在該機動車輛的縱向方向上作用有一種支承作用。
2.如權利要求1所述的車體安排，其特徵在於，該支承器件(30)是由一個託架構成的，該託架被連接到該支撐結構(3)上。
3.如權利要求1或2所述的車體安排，其特徵在於，該安全性相關部分(12)被安排在一個殼體(14)中。
4.如權利要求3所述的車體安排，其特徵在於，該殼體(14)具有至少在該機動車輛的縱向方向延伸的多個碰撞型材(18,20,22)。
5.如權利要求3所述的車體安排,其特徵在於,該殼體(14)具有一個框架,在該框架中多個殼體縱向梁和多個殼體橫向梁(16，18，20)彼此就剪切而言剛性地連接。
6.如權利要求5所述的車體安排，其特徵在於，該支承器件(16)是提供在該殼體上的一個引導兀件的形式。
7.如權利要求1或2所述的車體安排，其特徵在於，該保護性元件(26)是一種擠出的型材形式。
8.如權利要求1或2所述的車體安排，其特徵在於，在該保護性元件(26)中整合了多個由高強度材料構成的零件。
9.如權利要求1或2所述的車體安排，其特徵在於，該保護性元件(26)具有朝向該安全性相關部分(12)指向的多個支撐元件(28)。
10.如權利要求1或2所述的車體安排，其特徵在於，所述安全性相關部分(12)為高壓電池、儲箱或壓力容器。
【文檔編號】B60K15/06GK104228960SQ201410190622
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年5月7日 優先權日:2013年6月18日
【發明者】H·克拉姆瑟, D·海格 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司