複合式車燈散熱系統的製作方法

2023-04-26 08:17:01 1

專利名稱：複合式車燈散熱系統的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種複合式車燈散熱系統，尤指一種照明模塊與燈具模塊可共同散熱，並減少其裝設空間及減少設置風扇的成本。
背景技術：
晝行燈是提升車輛行駛的安全識別度及美觀性的車用燈具，近年來眾多車款分針對晝行燈進行設計及改良，使車輛更具有造型美感及科技感，而許多歐美國家為減少交通事故，紛已明確規範車輛於白天行駛時仍需開啟車用頭燈，其成效極為彰顯，因此，相關業者紛將晝行燈結合於車用頭燈。 然而，晝行燈用於白天輔助車輛行駛安全識別，故需克服白天的光害，若單純提高晝行燈光源的瓦數或數量以提升其亮度及識別度，必定使車輛較為耗電，且晝行燈經長時間照明所產生的熱量，將影響其效能及減少使用年限，故晝行燈需裝設散熱模塊降低該晝行燈的溫度，而對單一車用頭燈而言須裝設一遠燈模塊、一近燈模塊，及兩分別對應該遠燈模塊近燈模塊的晝行燈，其皆須分別連接一散熱模塊，而每一散熱模塊皆須連結一風扇單元提升散熱效率，導致一車用頭燈須裝設一遠燈模塊、一近燈模塊、兩晝行燈、四散熱模塊及四風扇單元，其相當佔用車用頭燈的空間，且若將晝行燈取代為方向燈或霧燈時，仍存有相同缺失，再者，四風扇單元同時運轉，將增加電力耗損，亦提升風扇單元損壞的機率，其將導致使用者需額外負擔其成本。有鑑於此，本設計人特地針對複合式車燈散熱系統加以研究及改良，期以一較佳設計改善上述問題，並在經過長期研發及不斷測試後，始有本實用新型問世。
發明內容本實用新型的目的在於解決現有車用頭燈於裝設晝行燈、方向燈或霧燈時，須設置四散熱模塊及四風扇單元，而導致佔用頭燈空間、增加電力耗損、風扇單元損壞機率及使用者負擔成本等問題。為達致以上目的，設計人提供一種複合式車燈散熱系統，其包含，一照明模塊，其連結一第一散熱部，該第一散熱部間隔排列成形有多個第一散熱鰭片；以及，一燈具模塊，連結一第二散熱部，該第二散熱部間隔排列成形有多個對應所述第一散熱鰭片的第二散熱鰭片，該第一散熱部對應組設於該第二散熱部，使該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈交互間隔排列並形成一散熱空間。據上所述的複合式車燈散熱系統，更包含一風扇單元，其對應設於該散熱空間的端面，使該散熱空間內的空氣流動。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈上下交互間隔排列。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該照明模塊更進一步連結一調整單元，該調整單元調整該照明模塊上下移動。[0010]據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該照明模塊及燈具模塊之間，更進一步設有一對應於該燈具模塊及照明模塊的遮光片，該遮光片與該照明模塊間具有一間隙。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該燈具模塊對應環設成形於該照明模塊。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該照明模塊更進一步設有至少一第一導熱管，且該第一導熱管連結於該第一散熱部。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該燈具模塊裝設於一基座，該基座延伸一第二導熱管，該第二導熱管連結於該第二散熱部。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該照明模塊為車燈的遠燈模塊或近燈模塊。據上所述的複合式車燈散熱系統，其中，該燈具模塊為導光條晝行燈、方向燈模塊或霧燈模塊。由上述設置，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片成交互間隔排列形成一散熱空間，並通過該風扇單元吹拂或抽取散熱空間，以提升該照明模塊及燈具模塊的散熱效率，降低第一散熱部及第二散熱部所佔的車燈空間，可提升車燈內空間的應用，亦減少設置該風扇單元的數量，降低風扇單元損壞的機率，並節省成本的支出；再者，本實用新型的遮光片與該照明模塊間具有一間隙，且該調整單元調整該照明模塊上下移動，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈上下交互間隔排列而形成散熱空間，故第一散熱部及第二散熱部不因照明模塊移動而碰撞，並同時降低因車輛行駛時震動所造成對該照明模塊的負荷，大幅提升本實用新型的適用性。

圖I為本實用新型第一實施例的立體示意圖；圖2為本實用新型第一實施例的立體分解示意圖；圖3為圖I於A — A位置的局部剖視示意圖；圖4為圖I的側視示意圖；圖5為本實用新型第二實施例的立體示意圖；圖6為本實用新型第二實施例的立體分解示意圖。附圖標記說明1-照明模塊；11-第一導熱管；12_第一散熱部；121-第一散熱鰭片；13_調整單兀；2_燈具模塊；21_基座；22_第二導熱管；23_第二散熱部；231_第二散熱鰭片；24_遮光片；3_散熱空間；4_間隙；5_風扇單元。
具體實施方式
本實用新型是一種複合式車燈散熱系統，其實施手段、特點及其功效，茲舉數種較佳可行實施例並配合圖式於下文進行詳細說明，俾供鈞上深入了解並認同本實用新型。首先，請參閱圖I至圖4所示，為本實用新型的第一實施例，本實用新型為一種複合式車燈散熱系統，其包含—照明模塊I,該照明模塊I為車燈的遠燈模塊，該照明模塊I設有至少一第一導熱管11，且該第一導熱管11連結一第一散熱部12，該第一散熱部12間隔排列成形有多個第一散熱鰭片121，該照明模塊I另連結一調整單元13，該調整單元13調整該照明模塊I上下移動；—燈具模塊2，該燈具模塊2為導光條晝行燈、方向燈模塊或霧燈模塊，該燈具模塊2可對應環設成形於該照明模塊1，該燈具模塊2裝設於一基座21，該基座21延伸一第二導熱管22，該第二導熱管22連結於一第二散熱部23，該第二散熱部23間隔排列成形有多個對應所述 第一散熱鰭片121的第二散熱鰭片231，該第一散熱部12對應組設於該第二散熱部23，使該第一散熱鰭片121與第二散熱鰭片231呈上下交互間隔排列並形成一散熱空間3 ;該照明模塊I及燈具模塊2之間，更進一步設有一對應於該燈具模塊2及照明模塊I的遮光片24，該遮光片24與該照明模塊I間具有一間隙4 ;以及，一風扇單元5，其對應設於該散熱空間3的端面，使該散熱空間3內的空氣流動。本實用新型的操作狀態，請參閱圖I至圖4所示，該燈具模塊2為導光條晝行燈，而該照明模塊I為車燈的遠燈模塊，當車輛啟動該燈具模塊2時，則該燈具模塊2、風扇單元5將同時運作，而該照明模塊I呈關閉狀態，且該燈具模塊2產生的熱量，通過該基座21延伸的第二導熱管22，將熱量傳導至該第二散熱部23的第二散熱鰭片231，由於照明模塊I呈關閉狀態，故照明模塊I不產生熱量傳導至第一散熱部12及第一散熱鰭片121，使第一散熱部12及第一散熱鰭片121的溫度較第二散熱部23及第二散熱鰭片231低，此時，第二散熱部23及第二散熱鰭片231的熱量，將通過熱輻射至第一散熱部12及第一散熱鰭片121以達致熱平衡，再通過該風扇單元5讓散熱空間3的空氣流動，使散熱空間3內的熱量散除。反之，當車輛啟動遠燈時，該照明模塊I、風扇單元5將同時運作，而該燈具模塊2呈關閉狀態，該照明模塊I因照明而產生的熱量，將隨該第一導熱管11而傳導至第一散熱部12，或直接由照明模塊I傳導至第一散熱部12的第一散熱鰭片121，由於燈具模塊2呈關閉狀態，故燈具模塊2不產生熱量傳導至第二散熱部23及第二散熱鰭片231，使第二散熱部23及第二散熱鰭片231的溫度較第一散熱部12及第一散熱鰭片121為低，因此,第一散熱部12及第一散熱鰭片121的熱量，將通過熱輻射至第二散熱部23及第二散熱鰭片231以達致熱平衡，再通過該風扇單元5讓散熱空間3的空氣流動，使散熱空間3內的熱量散除。[0031 ] 再者，若該燈具模塊2為方向燈模塊或霧燈模塊時，則該照明模塊I、燈具模塊2及風扇單元5將同時運作，該燈具模塊2產生的熱量，通過該該基座21延伸的第二導熱管22，將熱量傳導至該第二散熱部23的第二散熱鰭片231，且該照明模塊I因照明而產生的熱量，亦將隨該第一導熱管11而傳導至第一散熱部12，或直接由照明模塊I傳導至第一散熱部12的第一散熱鰭片121 ;此時，第一散熱部12、第一散熱鰭片121、第二散熱部23及第二散熱鰭片231間的熱量將相互達致平衡，再通過該風扇單元5以協助熱量散除。再請參閱圖3所示，由於該散熱空間3由第一散熱鰭片121與第二散熱鰭片231上下交互間隔排列而成，故可大幅減少第一散熱部12與第二散熱部23於車燈內佔用的空間，且第一散熱鰭片121及第二散熱鰭片231之間，將隨熱輻射而相互傳遞熱量，以增加散熱面積，再通過該風扇單元5讓散熱空間3的空氣流動，使散熱空間3內的熱量散除，以達致良好的散熱效率，本實用新型的照明模塊I及燈具模塊2共用一風扇單元5，可降低風扇單元5設置的成本及其損壞的機率。次請參閱圖4所示，該燈具模塊2及該第二散熱部23固設於車燈內部，該遮光片24對應於該燈具模塊2及照明模塊1，防止該照明模塊I所照射的光線由燈具模塊2與照明模塊I間的縫隙散出，而該遮光片24與該照明模塊I間具有一間隙4，故該調整單元13支撐並調整該照明模塊I上下移動時，不致使照明模塊I碰撞到該遮光片24，且第一散熱鰭片121與第二散熱鰭片231上下交互間隔排列而成，因此該照明模塊I上下移動時，仍不致第一散熱鰭片121碰觸到第二散熱部23或第二散熱鰭片231，而散熱空間3亦不受該照明模塊I移動而消失，仍可達致較佳的散熱功效，並同時降低因車輛行駛時的震動所造成對該照明模塊I的負荷。續請參閱圖5及圖6所示，為本實用新型的第二實施例，其與第一實施例的差別在於，該照明模塊I為車燈的近燈模塊，其作動方式與第一實施例相同，故在此不予贅述。由上述說明及設置，顯見本實用新型主要具有下列數項優點及功效，茲逐一詳述如下I.本實用新型照明模塊I為車燈的遠燈模塊或近燈模塊，該燈具模塊2為導光條晝行燈、方向燈模塊或霧燈模塊，使增加本實用新型廣泛的適用性，且第一散熱鰭片121與第二散熱鰭片231呈上下交互間隔排列而形成散熱空間3，故可大幅減少第一散熱部12與 第二散熱部23於車燈內佔用的空間，可提升車燈內空間的應用，且第一散熱鰭片121及第二散熱鰭片231之間，將隨熱輻射而相互傳遞熱量，以增加散熱面積，再透過該風扇單元5使散熱空間3的空氣流動，使散熱空間3內的熱量散除，以達致良好的散熱效率。2.本實用新型照明模塊I及燈具模塊2僅需共用一風扇單元5即能達致良好的散熱效率，而通常於一車燈內，需裝設一遠燈模塊、一近燈模塊及兩分別對應該等遠近燈模塊的燈具模塊2，故本實用新型解決現有於單一車燈需裝設四座風扇的成本及其易損壞失效的風險。3.本實用新型的調整單元13支撐並調整該照明模塊I上下移動時，通過該遮光片24與該照明模塊I間具有一間隙4，而不致使照明模塊I碰撞到該遮光片24，且第一散熱鰭片121與第二散熱鰭片231上下交互間隔排列而成，因此該照明模塊I上下移動時，仍不致第一散熱鰭片121碰觸到第二散熱部23或第二散熱鰭片231，而散熱空間3亦不受該照明模塊I移動而消失，仍可達致較佳的散熱功效，並同時降低因車輛行駛時震動所造成對該照明模塊I的負荷。綜觀上述，本實用新型所揭露的技術手段不僅為前所未見，且確可達致預期的目的與功效，故兼具新穎性與進步性，誠屬專利法所稱的實用新型無誤，以其整體結構而言，確已符合專利法的法定要件，故依法提出實用新型專利申請。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，當不能以此作為限定本實用新型的實施範圍，即大凡依本實用新型申請專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬於本實用新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種複合式車燈散熱系統，其特徵在於，包含 一照明模塊，其連結一第一散熱部，該第一散熱部間隔排列成形有多個第一散熱鰭片；以及， 一燈具模塊，連結一第二散熱部，該第二散熱部間隔排列成形有多個對應所述第一散熱鰭片的第二散熱鰭片，該第一散熱部對應組設於該第二散熱部，使該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈交互間隔排列並形成一散熱空間。
2.根據權利要求I所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，更包含一風扇單元，該風扇單元對應設於該散熱空間的端面，使該散熱空間內的空氣流動。
3.根據權利要求I所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈上下交互間隔排列。
4.根據權利要求3所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該照明模塊更進一步連結一調整單元，該調整單元調整該照明模塊上下移動。
5.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該照明模塊及燈具模塊之間，更進一步設有一對應於該燈具模塊及照明模塊的遮光片，該遮光片與該照明模塊間具有一間隙。
6.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統,其特徵在於，該燈具模塊對應環設成形於該照明模塊。
7.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該照明模塊更進一步設有至少一第一導熱管，且該第一導熱管連結於該第一散熱部。
8.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該燈具模塊裝設於一基座，該基座延伸一第二導熱管，該第二導熱管連結於該第二散熱部。
9.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該照明模塊為車燈的遠燈模塊或近燈模塊。
10.根據權利要求I至4中任一項所述的複合式車燈散熱系統，其特徵在於，該燈具模塊為導光條晝行燈、方向燈模塊或霧燈模塊。
專利摘要本實用新型是一種複合式車燈散熱系統，其包含，一照明模塊，其連結一第一散熱部，該第一散熱部間隔排列成形有多個第一散熱鰭片；一燈具模塊，連結一第二散熱部，該第二散熱部間隔排列成形有多個對應所述第一散熱鰭片的第二散熱鰭片，該第一散熱部對應組設於該第二散熱部，使該第一散熱鰭片與第二散熱鰭片呈交互間隔排列並形成一散熱空間；由此，所述照明模塊及燈具模塊可共同散熱，減少風扇單元的裝設數量以降低成本，並達致減少第一、二散熱部佔用車燈的空間，以提升車燈空間應用的功效。
文檔編號F21W101/02GK202691987SQ20122023539
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者林明峰, 鄭永田 申請人:堤維西交通工業股份有限公司