一種智慧能源動車組用耐高溫電纜的製作方法

2023-04-26 06:32:31 1

本實用新型涉及機車電纜領域，特指一種智慧能源動車組用耐高溫電纜。

背景技術：

動車組列車內電纜的運行和敷設環境複雜，尤其是時速達到350km的高速動車組在運行中由於機車功率大，高速運行時間長，導致局部溫度急劇升高，最高可達150℃。因此普通的交聯聚烯烴材料的機車電纜無法滿足運行要求，需要採用矽橡膠材料。動車組列車在運行過程的震動或加減速過程均會導致電纜受到拉力或擺動，電纜會不停的拉伸和摩擦，矽橡膠材料會由於拉伸強度和耐磨性能比較差而破損。動車組列車中的潤滑油會腐蝕電纜，矽橡膠接觸油汙腐蝕後會溶脹而導致矽橡膠的拉伸強度、絕緣性能和耐磨性能大幅下降。動車組列車對環保要求非常高，要求電纜具有良好的阻燃性能和透光率，矽橡膠阻燃性能較差，因此需要對現有矽橡膠電纜的進行改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種智慧能源動車組用耐高溫電纜。

實現本實用新型目的的技術方案是一種智慧能源動車組用耐高溫電纜，由內到外依次為導體、低煙無滷阻燃帶、絕緣層、纖維編織加強層、護套、玻璃纖維編織層和塗覆層；所述絕緣層為矽橡膠絕緣；所述護套為矽橡膠護套；所述塗覆層為矽膠塗覆層。

所述導體為銅導體，截面積為10mm2，導體根數為322根，絲徑為0.195mm，絞合節距不超過導體外徑的14倍；所述低煙無滷阻燃帶的厚度為0.1mm，寬度為12mm，搭蓋率為20％～25％；所述絕緣層的厚度為2.6mm；所述纖維編織加強層為24錠聚醯胺纖維編織，每錠7束聚醯胺纖維，每束聚醯胺纖維的外徑為0.20mm，編織節距不大於30mm，編織密度不小於95％；所述護套的厚度為1.4mm；所述玻璃纖維編織層為32錠玻璃纖維束編織，每錠9束玻璃纖維，每束玻璃纖維的外徑為0.15mm，編織節距不大於38mm，編織密度不小於95％；所述塗覆層的厚度為0.1mm。

採用上述技術方案，本實用新型專利具有以下有益結果：(1)本實用新型在絕緣層和護套層之間增加纖維編織加強層，聚醯胺纖維纖維編織加強層有效的減小了絕緣浸油後的溶脹，在護套外增加玻璃纖維編織層，有效的減小了護套浸油後的溶脹，解決了矽橡膠材料耐油性能差的難題。

(2)本實用新型在護套外增加玻璃纖維編織層，不僅能夠增加電纜的抗拉性能和耐磨性能，且能夠有效的拖延火焰進入電纜內層的時間，有效的提高了電纜的阻燃性能和透光率。

(3)本實用新型在玻璃纖維編織層外採用耐高溫液體矽膠進行塗覆，不僅能將玻璃纖維編織層粘結成一個整體提高玻璃纖維的抗拉性能和耐磨性能，且能夠保護玻璃纖維編織層，有效的提高電纜的使用壽命。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖中標號為：導體1、低煙無滷阻燃帶2、絕緣層3、纖維編織加強層4、護套5、玻璃纖維編織層6、塗覆層7。

具體實施方式

(實施例1)

見圖1，本實施例的一種智慧能源動車組用耐高溫電纜，由內到外依次為導體1、低煙無滷阻燃帶2、絕緣層3、纖維編織加強層4、護套5、玻璃纖維編織層6和塗覆層7；絕緣層3為EI112型矽橡膠絕緣；護套5為EM107型矽橡膠護套；塗覆層7為耐高溫矽膠塗覆層。玻璃纖維編織層6採用的玻璃纖維經過矽烷偶聯劑KH560處理。塗覆層7為耐高溫矽膠塗覆層，包含A組分、B組分和丙酮，A組分：B組分：丙酮的重量比為10：10：5；A組分為按質量份計：苯基硫化矽橡膠100份、補強劑沉澱白炭黑10份、交聯劑正矽酸乙酯6份；B組分為按質量份計：苯基硫化矽橡膠100份、填料硅藻土12份、催化劑氧化二辛基錫4份。導體1為銅導體，截面積為10mm2，導體根數為322根，絲徑為0.195mm，絞合節距不超過導體1外徑的14倍；低煙無滷阻燃帶2的厚度為0.1mm，寬度為12mm，搭蓋率為20％～25％；絕緣層3的厚度為2.6mm；纖維編織加強層4為聚醯胺纖維編織，每束聚醯胺纖維的外徑為0.20mm，錠數為24，每錠共7束，編織節距不大於30mm，編織密度不小於95％；護套5的厚度為1.4mm；玻璃纖維編織層6為玻璃纖維束編織，每束玻璃纖維的外徑為0.15mm，錠數為32，每錠共9束，編織節距不大於38mm，編織密度不小於95％；塗覆層7的厚度為0.1mm。

以上所述的具體實施例，對本實用新型專利的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，並不用於限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。